В чем отличие 2 виткового кваньшуня от 4 виткового и на каком лучше ехать 100кмч

[Kirk110]

До дома дотянул,но с вибрацией и потерей тяги.

значит не все так плохо! - можно менять 3 транзистора и снова в бой 

только ток подкрутить в меньшую сторону.
Сдается мне что там было сильно больше 200ампер,
советую после перепайки прошить 100 и померить аналистом сколько получилось в реальности.
Я был в поной уверенности что вы это сделаете ДО опытов.

Не хотелось терять время Ведь хотелось просто разогнать его до сотки,но тест получился мягко говоря смазанный. Контроллер конечно надо ремонтировать, но все таки я склонен к переделке обмотки в 4 витка.

[Kirk110]

Ага, восстановить и хотя бы посмотреть, чего можно добиться от контроллера, а уж потому думать о возможностях мотора =)
P.S.
Если что - есть немного 4110.

Ооо! Штучки 3 найдется?

[Kirk110]

 Кстати  скорость была выставлена 120%.

[Kullx]

Не было бы 3 - не предложил бы. От двух тут толку не много. Но на еще пару экспериментов навряд ли хватит запасов =)

[andreym]

Кстати  скорость была выставлена 120%.

зачем? 
меня вообще кто-нибудь слушал?
значит про 200 ампер вы услышали а про то что ни в коем случае не ставить 120% ибо перегреется и бахнет нет? 

[Kirk110]

Кстати  скорость была выставлена 120%.

зачем? 
меня вообще кто-нибудь слушал?
значит про 200 ампер вы услышали а про то что ни в коем случае не ставить 120% ибо перегреется и бахнет нет? 

Типа того

[alayf78]

О,знакомая картина. у вас транзики выпаялись походу(это самое западло,транзы то нормально держали,а припаяны походу были плохо) во время движения,и оловом все перемкнуло .
хорошо что контроллер выжил. у меня первый раз так же было при форсировании на треугольнике.
принимал спец меры,усиливая дорожки и пропаивая детали как следует против повторения подобного.

[ranger]

доктор меня не слушают. следующий

я на той странице сразу сказал что с 120% погорячился, тесты нужно без него начинать. С другой сторон до режима 120% мы судя по всему "не разогнались", т.к это уже после 100кмч

я же правильно понимаю, если 138 максималка, то пока 105-110 не перевалит, не включится режим 120%?

[Kirk110]

 Не знаю,по ощущениям вроде достиг определенной скорости и больше не набирал. Ладно, контроллер отремонтирую,еще помучим моторчик.

[Kullx]

Это еще вопрос что мучать, моторчик или контроллер =)

[ranger]

а должен был разгоняться по идее, если 138 холостые, и потребление 200А то на 54 имеем почти 10квт
а нам достаточно 8квт для 100кмч (по калькулятору) (т.е 150А было бы достаточно по моим подсчетам)

p.s поправьте если еще что-то нужно учесть, потери 1квт заложил и 95 целевая скорость

а вообще я понял что реально ехать на хардтейле и 80 и больше. Вопрос победить страх. Мне лично в машине было страшно когда на ямках был эффект, похожий на вобблинг

[METAL]

А как там просадки на батарее и на проводах? Может все-же они не дали разогнаться? Ну плюс на дорожки контроллера рассеивалась мощность- раз аж припой потек!

[илс]

Сдается мне что там было сильно больше 200ампер,
советую после перепайки прошить 100 и померить аналистом сколько получилось в реальности.
Я был в поной уверенности что вы это сделаете ДО опытов.

Тоже так думаю. Дело в том, что когда с клавы вбиваем в прогу 100 или 200А, нам кажется, что контроллер с небольшой погрешностью будет эти значения выдерживать.

На самом деле, есть масса факторов, из-за которых погрешность может быть оч. высокой.
Как минимум, на новом контроллере нужно перепроверить корректность значений ограничения тока.
Разумеется с хорошо откалиброванным цикланалистом. Что является отдельной метрологической задачей

Не думаю, что от таких токов потек припой. Он там тугоплавкий. У меня супермощный паяльник его размягчает только чуть-чуть, даже транзик выпаять без выкусывания ног - невозможно.
Да и на фотке дорожки - норм.

[andreym]

я же правильно понимаю, если 138 максималка, то пока 105-110 не перевалит, не включится режим 120%?

зависит от тока - 120% включается когда заполнение шима доходить до 100%, при 200 амперах это может произойти и на 50кмч

а должен был разгоняться по идее, если 138 холостые, и потребление 200А то на 54 имеем почти 10квт
а нам достаточно 8квт для 100кмч (по калькулятору) (т.е 150А было бы достаточно по моим подсчетам)

какие 54 вольта? откуда? там с просадкой было вольт 40 наверное - точно не больше + на фазных проводах мотора упадет еще вольта 3-4
если их конечно не усилить до 12-15квадратов.
Так что думаю тока надо было 200 батарейного как раз впритык, но что-то пошло не так.
Кстати в контроллере рекомендуется дорожки тоже усилить - а то там по виду квадрата 4 всего меди наложено, а надо хотя бы 8 чтобы не грелось.

[alayf78]

а может впаять на 48в 3036 ые? 18 шт  3 Х 190а = 570а теоретических пиковых батарейных. в реале конечно поменьше,но на низких напряжениях до 60в  это надежное лекарство для контроллера. оно мощнее 4468 получается,тк сопротивление канала немного меньше,и потери меньше. это спецтранзисторы именно для электротранспорта.
я себе недавно перепаял контроллер на сивку именно на них . тут даже 12 фет достаточно  будет. 18 таких фет легко уделают даже максконтроллер при работе на 48в
главное пропаять как следует с обеих сторон. иначе может дорожки взорвать легко
вот даташит http://lib.chipdip.ru/300/DOC000300372.pdf

[Kirk110]

 Мда...Лишний раз убеждаюсь,скольких проблем удалось бы избежать купив 4-х витковый мотор. Все эти манипуляции с поднятием ампеража любыми способами напоминают путь к счастью через ...опу. Ну,это при условии что хочешь ездить быстро. А,так тяга вроде есть,75 поедет без напряга. В общем не для "гонщиков" мотор.

[alayf78]

ну с другой стороны такие ломовые можно и не ставить конечно. это для 1 витка конфиг был,зато неубиваемый в вашем случае   а так 3077 тоже нормально пойдут для 18 фетового с запасом
такие транзисторы в солнечных инверторах годами работают непрерывно,в еще более суровых условиях чем привод мотора

[Kirk110]

ну с другой стороны такие ломовые можно и не ставить конечно. это для 1 витка конфиг был,зато неубиваемый в вашем случае   а так 3077 тоже нормально пойдут для 18 фетового с запасом
такие транзисторы в солнечных инверторах годами работают непрерывно,в еще более суровых условиях чем привод мотора

В моем случае поможет  переделка в 4 витка, либо замена двигателя на более подходящий. Оба варианта,чертовски напрягают. Представьте себе, у Вас контроллер 200-250а,на 4-х витковом при ста вольтовой батарее можно получить 20кв,а на 48 только 10кв,т.е. потенциал у 4х виткого куда больше.