В чем отличие 2 виткового кваньшуня от 4 виткового и на каком лучше ехать 100кмч

[_claw]

48В3000КВт это 26х3, 72В3000КВт это 18х4. это то что делают сейчас, и что я заказывал у них буквально в прошлом месяце.

Тогда что у меня? https://electrotransport.ru/index.php?action=dlattach;topic=17052.0;attach=71365;image
72V3500W
На келли есть моторы с одинаковой мощностью и напряжением, но и тяговые и скоростные. Возможно, в серийном номере, что на крышке, есть информация - тяговый или скоростной

у тебя все нормально. 72V 3500W. можешь прокачать до 12-13 
кстати, ширину магнитов не замерял?

[Spiderman]

кстати, ширину магнитов не замерял?

Ширина у меня 40мм, так что разница между 6-7КВт-ными моторами есть, там 50мм. Может, не в разы, но есть.

[_claw]

у тебя диаметр большой, значит и момент немалый. поэтому видимо всего 40. на кваншунах под крошку магниты на 50, а маща всего 3КВт

[Kirk110]

 По совету alayf78 переключили обмотки с 2х на 4х витковую 4х15. На 120% крутится на ХХ 79,9км/ч,на ходу 62км/ч, потребление на 62км/ч примерно 2500вт,на 20км/ч 200вт. Установлено 90А батарейного 180А фазного. Теперь очень интересно как поедет на 96V. В отличии от 2х виткового, провода и контроллер холодные.

[andreym]

По совету alayf78 переключили обмотки с 2х на 4х витковую 4х15. На 120% крутится на ХХ 79,9км/ч,на ходу 62км/ч, потребление на 62км/ч примерно 2500вт,на 20км/ч 200вт. Установлено 90А батарейного 180А фазного. Теперь очень интересно как поедет на 96V. В отличии от 2х виткового, провода и контроллер холодные.

фазного многовато
4витковому не надо больше 130-140 фазного.
но то что провода холодные уже отличный показатель 

[Kirk110]

По совету alayf78 переключили обмотки с 2х на 4х витковую 4х15. На 120% крутится на ХХ 79,9км/ч,на ходу 62км/ч, потребление на 62км/ч примерно 2500вт,на 20км/ч 200вт. Установлено 90А батарейного 180А фазного. Теперь очень интересно как поедет на 96V. В отличии от 2х виткового, провода и контроллер холодные.

фазного многовато
4витковому не надо больше 130-140 фазного.
но то что провода холодные уже отличный показатель 

Почему не надо? А,если например 270 выставить? Или смысла нет? Я его специально помучил,тормозом зажимал, шлифовал Ничего не греется,при тех же нагрузках на 2х витковом провода и контроллер ощутимо и быстро нагревались.

[andreym]

Почему не надо? А,если например 270 выставить? Или смысла нет?

да хоть 470 - не поменяется ничего уже. 180 более чем достаточно.

[Kirk110]

Почему не надо? А,если например 270 выставить? Или смысла нет?

да хоть 470 - не поменяется ничего уже. 180 более чем достаточно.

Жаль,я думал приём и тяга увеличатся при повышении до 270.

[Kullx]

Kirk110, да вначале 100в батарею повесьте, а уж потом думать что увеличивать. Текущие цифры, как понимаю на 48 батарее?
Чую, другие двухвитковые пойдут по протоптанной тропинке =) Иначе мотор малоинтересен.

[Kirk110]

Kirk110, да вначале 100в батарею повесьте, а уж потом думать что увеличивать. Текущие цифры, как понимаю на 48 батарее?
Чую, другие двухвитковые пойдут по протоптанной тропинке =) Иначе мотор малоинтересен.

Лифер 16S, кому лень менять конфигурацию на 100V может быть интересен,всё таки по сравнению с тем же кристалайтом небо и земля,только расход великоват и контроллер спалить можно перегрев даже на 100А.

[Kullx]

Kirk110, так а в чем смысл? 80 он едет греясь сам, грея провода, и с предельной нагрузкой 18-фет контроллера.
На 60 км\ч он не выходит на оптимальный кпд.
Перепаянный от стандартной 16S батареи уже едет 60км\ч, многим этого вполне может хватать.
Ну а кто хочет быстрее - наращивать вольтаж. Это видится гораздо проще, нежели пытаться прокормить двухвитковый 40в батареей.

[alayf78]

ну дак я специально показал народу как сделать из скоростного тяговый без перемотки,чтобы был выбор,хочешь на низком напряжении гонять- ставь феты соответствующие. на высоком-переключай и тоже гоняй при всем богатстве выбора полно других альтернатив как говорится. ну а как из тягового скоростной сделать все знают,со звезды на треугольник переключил-и поехал в 1,73 раза быстрее,не забыв добавить фазного для сохранения динамики

[Kirk110]

Kirk110, так а в чем смысл? 80 он едет греясь сам, грея провода, и с предельной нагрузкой 18-фет контроллера.
На 60 км\ч он не выходит на оптимальный кпд.
Перепаянный от стандартной 16S батареи уже едет 60км\ч, многим этого вполне может хватать.
Ну а кто хочет быстрее - наращивать вольтаж. Это видится гораздо проще, нежели пытаться прокормить двухвитковый 40в батареей.

Смысл только в том что максималка в районе 70-75 и очень не слабая тяга и разгон,а в остальном конечно не очень(расход,КПД,нагрев контроллера и проводов). Кстати мотор не грелся в обоих вариантах.

[ranger]

Вот такая получилась таблица. Первую цифру меряли исходя из того что ограничение 100А было, а на машине при 80кмч особо не догонялось

[Kirk110]

 Интересно провести тест 4х витковый ИЖ-МО VS Кро-мо.

[Kullx]

ranger, это получается на 65км\ч двухвитковый перерабатывает в нагрев почти 20А. Это лишних 40% потребления на данной скорости..

[Arjuna]

На моем Кваншуне потребление такое (на 48 вольтах):
75км/ч - 60А
65км/ч - 60А (с пасажиром)

Если за машиной ехать, можно до 80км/ч и больше разогнаться, при тех же 60А.

Правда не знаю сколько витков в нем 

[Pozitiff]

Правда не знаю сколько витков в нем 

так на ранее размещённом фото 2х45 разве не ваш?? при условии что диаметр проволоки аналогичен получается в полтора раза больше меди чем в ижевском при том же способе намотки