Хвастаемся своими еБАЙКАМИ :) (ОБСУЖДЕНИЕ)

[sovla]

собрал на лето такой электроподвес - вел бу с авито, электрокомплект с алика (редукторное моторколесо 350 Вт номинал), батарея самосбор на элементах 21700-45Е (4500 мАч) 48 вольт 13s3p, максимальная скорость 40-45, но ограничена 30 км в час, одного заряда хватает на 40-45 км если педальками чуть подкручивать иногда, вес около 20 кг, в праздники выкатил, в принципе норм, вилка и подвеска отрабатывают, но всё равно зимой на фэте лучше 

[Gr]

всё разумно... Ничего лишнего.

Только АКБ пониже (в/под раму) было бы лучше...
А велик классный!

[sovla]

Только АКБ пониже (в/под раму) было бы лучше...
А велик классный!

да я хотел бы аккум внутрь рамы впихнуть, но это нужно какой то кастомный корпус выклеивать!
возможно, когда этот акб отдаст все свои силы, я буду собирать Лифе батарею, вот тогда уже можно будет задуматься о выклеивании корпуса для акб, который влезет внутрь треугольника и не будет мешать амортизатору 

[sovla]

Как он сейчас установлен, его будут колени от взглядов прикрывать.

ну да, в принципе даже сейчас почти незаметно, что это электро вел!
но, если сделать корпус акб меньше по высоте и длиннее (от угла до угла), то его можно прям незаметно по нижней трубе рамы разместить, будет выглядеть как сумка 
ну и я делал его быстросъёмным в надежде, что получится универсальный вел и для зимы тоже (чтоб акб снимать и забирать в тепло, если вел остаётся на улице), но понял, что это будет только "летний" вариант, так что можно делать акб несъёмный на всё свободное место!

[yuns]

но, если сделать корпус акб меньше по высоте и длиннее (от угла до угла), то его можно прям незаметно по нижней трубе рамы разместить, будет выглядеть как сумка 

Имхо, это визуально утяжелит конструкцию. А если замаскировать его под передний багажник. Т.е. дно багажника будет корпусом для горизонтально уложенных ячеек в 1 этаж???

[AVGR]

но, если сделать корпус акб меньше по высоте и длиннее (от угла до угла)

Посмотрите этот корпус.
При некотором желании его можно доработать покороче. Теоретически такие бывают и меньше, но я не искал.

[LoneWolfRU]

ну да, в принципе даже сейчас почти незаметно, что это электро вел!

Чехол на корпус аккума натяни, будет похож на сумку, заодно от дождя прикроет https://aliexpress.ru/item/1005006499417508.html?sku_id=12000037426522419&spm=a2g2w.productlist.search_results.10.19ca68a7KBlykf
Сам с таким езжу, народ не понимает, что это аккум, пока не скажешь.

[alexlabr]

Здравствуйте, покажу свой велосипед
Рама stels challenger 26 disc 2012 стальная
Моторы 1500вт 490 об\мин + 1500вт 490 об\мин
Аккумуляторы 48v 20ah + 48v 13ah
Контроллеры JN 35A + JN 35A
Максимальная скорость 56 км\ч
Вес получился 53кг
Велосипед собирался для работы в доставке, но сейчас используется для повседневных поездок.

Шарнира задней подвески надолго хватает ?

[Gr]

Я про чисто снизить ЦТ самого вела, а не про "незаметно"

[SPIRITUS2]

Я про чисто снизить ЦТ самого вела, а не про "незаметно"

А зачем его снижать?

[transformator339]

А зачем его снижать?

Чем ниже центр тяжести транспортного средства, тем более оно устойчиво, особенно в поворотах.

[Jones]

Чем ниже центр тяжести транспортного средства, тем более оно устойчиво, особенно в поворотах.

Когда сверху сидит дядя 80кг перемещение аккумулятора с одной трубы на другую влияет на положение центра тяжести примерно никак.

[Guto]

Когда сверху сидит дядя 80кг перемещение аккумулятора с одной трубы на другую влияет на положение центра тяжести примерно никак.

Ещё как влияет. Метацентрическая высота очень серьёзный критерий остойчивости.

[kommunist]

Чем ниже центр тяжести транспортного средства, тем более оно устойчиво, особенно в поворотах.

Да ну? Если вы про 4-колёсное ТС, то это безусловно верно. Для 2-колёсных почти полностью наоборот Эндуро гораздо быстрее и увереннее проходит повороты в условиях обычного города чем спортбайк или чоппер, и как раз таки в силу большей высоты центра тяжести, как одна из главнейших причин.

[transformator339]

Да ну? Если вы про 4-колёсное ТС, то это безусловно верно. Для 2-колёсных почти полностью наоборот Эндуро гораздо быстрее и увереннее проходит повороты в условиях обычного города чем спортбайк или чоппер, и как раз таки в силу большей высоты центра тяжести, как одна из главнейших причин.

Это неправильное объяснение.

Разница в поворотах между эндуро, спортбайком и чоппером обусловлена геометрией рамы, весом, подвеской, высотой посадки и массой водителя, а не высотой центра тяжести как преимуществом.

Фактически:

Высокий ЦТ увеличивает момент опрокидывания при наклоне → хуже устойчивость.
Эндуро легче и имеет более вертикальную посадку, что даёт лучший контроль на низких скоростях и в резких манёврах.
Спортбайк рассчитан на высокую скорость и сильные наклоны — неудобен в городе.
Чоппер — длинная база + низкая посадка ног → плохая маневренность.
Вывод: высокий ЦТ не делает мотоцикл «быстрее и увереннее» в поворотах. Напротив — он усложняет баланс. Преимущество эндуро — в лёгкости, геометрии и посадке, а не в высоте ЦТ.

[Guto]

Для 2-колёсных почти полностью наоборот

Школьный курс векторной алгебры это опровергает. В данном случае, простой запрос к википедии подтверждает, что чем ниже центр тяжести велосипеда, тем он устойчивее и лучше управляется.
В приведённом примере, если удастся перенести центр тяжести эндуро пониже, то и управляться он будет лучше.
ИМХО, сравнивать чоппер и эндуро не корректно. Это совсем разные компоновки и рулятся они по-разному совсем по другим причинам, нежели разница в расположении центра тяжести.

[Jones]

Ещё как влияет. Метацентрическая высота очень серьёзный критерий остойчивости.

Я и слов-то таких не знаю, но знаю, что смещение груза, эквивалентного аккумулятору вверх-вниз по раме оставляет центр тяжести все-равно где-то в районе седла, рычаг его воздействия меняется мало и на езде никак не сказывается, а вот если его переместить из центра на багажник, то есть по-горизонтали и подальше от центра, то ощущаться будет очень даже.

[Guto]

Я и слов-то таких не знаю

Jones, это из теории остойчивости. Если не залезать в дебри, то чем ниже от поверхности опоры расположен центр тяжести, тем меньше шансов тому, что находится над ним выйти из состояния равновесия.
В случае с великом, опора - это дорога, центр тяжести где-то в районе каретки, а всё, что находится выше ЦТ как раз и норовит опрокинуться. Если аккумулятор расположен на верхней трубе рамы, он удаляется от ЦТ и добавляется к "опрокидывающим массам".
Это если совсем просто, без углубления в распределение векторов, сил и т.п.