Литий-титанатный аккумулятор, описание, характеристики, применение

[Николай29]

Ну да, -20С

[gekanaz]

а до какой температуры нагрелся пакет в конце теста ? измеряли ?

[Николай29]

Вы имеете ввиду после теста из морозильной камеры? Если да, то специально не измерял. На ощуп был холодный, контакты так же не нагрелись.

[Николай29]

Добрый день Сергей. Перенес обсуждение в публичный раздел. Идея интересная про использование в качестве стартерной акб литий-титанат ячеек. Я уже думал об этом. Есть несколько но, как мне кажется существенно усложняющих эксплуатацию батареи.  Дело даже не в температуре эксплуатации, хотя по заверениям производителя температурный диапазон -30+60С, а в том как мне кажется в защите от перезаряда и переразряда. Токи на стартер большие, ни одна BMS не выдержит, кроме специальных, которые ой как дороги. Допустим можно подключить контакты на стартер напрямую, тогда как защитить ячейки от переразряда. Второе: заряд от генератора к  акб подключаем через BMS, но при заряде ячеек, BMS просто отрубит генератор от акб и в этом случае должен сгореть реле-регулятор генератора, т.к. генератор без акб не работает.  Думаю вместо BMS ставить мощный DC-DC преобразователь с cv\cc режимом, который брал бы на себя нагрузку, но не отключал бы полностью акб от генератора.

[Rus25]

Добрый день Сергей. Перенес обсуждение в публичный раздел. Идея интересная про использование в качестве стартерной акб литий-титанат ячеек. Я уже думал об этом. Есть несколько но, как мне кажется существенно усложняющих эксплуатацию батареи.  Дело даже не в температуре эксплуатации, хотя по заверениям производителя температурный диапазон -30+60С, а в том как мне кажется в защите от перезаряда и переразряда. Токи на стартер большие, ни одна BMS не выдержит, кроме специальных, которые ой как дороги. Допустим можно подключить контакты на стартер напрямую, тогда как защитить ячейки от переразряда. Второе: заряд от генератора к  акб подключаем через BMS, но при заряде ячеек, BMS просто отрубит генератор от акб и в этом случае должен сгореть реле-регулятор генератора, т.к. генератор без акб не работает.  Думаю вместо BMS ставить мощный DC-DC преобразователь с cv\cc режимом, который брал бы на себя нагрузку, но не отключал бы полностью акб от генератора.

Либо полностью переделать реле регулятор,установить напряжение меньше 100% зарядки акб.

[Николай29]

Проще добрать количество строк до напряжения заряда генератора. На моем генераторе 14.4-14.5 V.  6 строк получается мало 2.4V на строку, а 5 много, 2.9V на строку

[Николай29]

Надо будет потестировать ячейку до заряда 2.9v, думаю ничего страшного произойти не должно.

[Rus25]

Но батарея будет работать как бы в буферном режиме, напряжение нужно уменьшать .Одно дело зарядить до 2.9 и прекратить заряд ,или поддерживать все время работы двс на этом уровне. Да и для потребителей напряжение на уровне 13 вольт или чуть больше  будет только плюсом.

[gekanaz]

Надо будет потестировать ячейку до заряда 2.9v, думаю ничего страшного произойти не должно.

если вы даже потестируете , ничего не поймете, надо удерживать ее длительное время на этом напряжении, например хотя бы  год, и только после этого можно будет сказать, как изменилось ее состояние
даже подержать неделю - смысла нет
а 2.4 возможно будет достаточно, зависит от элементов, хотя лучше 2.5-2.6 , не больше

[djbob2000]

Токи на стартер большие, ни одна BMS не выдержит, кроме специальных, которые ой как дороги.

Я замерял, на легковой менее 200 Ампер, 100+. Не так уж и много.

[Кутас]

[user]djbob2000[/user], Да ну , а у меня примерно 200а получилось. (ваз 21102)

[Барада]

Уважамые форумчане. Излагаю некоторые мысли.

стандартное напряжение бортовой сети в пределах 14-15 вольт.
при этом 2.4-х вольтовый модуль будет или слегка недозаряжен или немного перезаряжаться, но
некритично. использовать, мне кажется, имеет смысл именно 6 элементов последовательно как на свинце.
Почему свинцовые батареи ставят большой емкости 40-75амперчасов - потому что стартовый пусковой ток
от этого зависит. Если можно создать батарею недозаряженную например емкостью 7-9амперчасов, но которая сможет отдать пиковый ток 600А на стартер (первые 0,1-02сек) потом ток потребляемый стартером как правило 80А-120А для стртеров 1,2-1,6киловата, то такая батарея с успехом заменит свинец на легковом авто.
Мне кажется, если соединять параллельно 6 ячеек и последовательно по 6, то такая батарея легко справиться с задачей
даже без специальньного контроллера зарядного/разрядного токов.
Нужно только создать систему балансировки элементов.
чтобы при зарядке элементы выравнивались(не знаю как это делается)

[Николай29]

A что если, соединить ячейки в стартерной АКБ параллельно и использовать DC-DC преобразователи. Этим убиваем двух зайцев, балансировка ячеек и отключение от генератора, как думаете?

[Slavemaster]

[user]Николай29[/user], на текущий момент такого преобразователя не существует (на требуемую мощность), либо его цена стремится к бесконечности.

[IvanM]

[user]Slavemaster[/user], имеется в виду что DC-DC  будет установлен между батареей и генератором, а к стартеру будет подключено напрямую.

[Николай29]

Но стартер от 2.4V не заведет машину
Добавлено 27 Июль 2016 в 13:20
Ндаа, как ни крути без BMS и балансировки никуда. Кстати узнавал, BMS на титанат лития на долговременный ток 300 Ампер и балансировкой 1.2 Ампера выходит около 8 т.р. АКБ получается золотой, за эти же деньги можно купить 6-10 штук кислотных.

[Slavemaster]

[user]Николай29[/user], встречал мнение, что на титанат балансировка не обязательна. Думаю, что здесь только практика - критерий истины. По опыту использования лития, разбегается он в крайних положениях степени заряда, теоретически на авто в буферном режиме дисбаланс не возникнет, пока не посадишь акб в ноль.

[poraboloid]

А на кой она нужна бмс такая ?
Обычное реле стартера решает проблему влет.
Берем обычную смартбмс, выход по минусу вешаем на 50 амперное реле, которое плюсом управляется с замка зажигания.
Выход реле на втягивающее стартера, плюс от нашей титанатной батки.

Балансиры помощнее можно купить отдельно, или спаять самому.