Моноколесные падения и травмы (фотографии - под спойлеры!)

[cris22]

Но я стоял до последнего 

Я так растяжение получил. Полторы недели на костылях. На малых скоростях лучше спрыгивать - колесо пусть царапается, на 3 кмч далеко не уедет, а ты цел останешься. Уже прошел почти месяц, а я до сих пор прихрамиваю. Но уже катаюсь ) не без заслуги защиты для стопы от 661. Реально помогает. С ней - спокойно езжу не боясь перерастянуть стопу опять. А без нее и ходить неприятно.
Добавлено 04 Июнь 2019 в 00:57

Как защитить ягодицы?

Ну есть шорты специальные, даже велосипедные, но...можно просто падать аккуратно на то что защищено - колено например. Так как наколенники всегда легко одеть, а специальные шорты не особо.

Да и, вообще - покупаешь себе кучу защиты, одеваешь ее, и - вуаля! Перестаешь падать !) Шутки шутками, но когда одену защиту на стопы, наколенники, курточку (грудь спина плечи локти предплечья), кисти, шлем - то хоть бы хны, на такую горку лезу что раньше бы не вылез, да и по бездорожью Валю без последствий. А как надо проехать 100 метров без защиты - колесо уже веляет куда-то, страшно ))

[cris22]

Есть ли какие нибудь способы тренировки падений и спрыгиваний с колеса?

Да. Ищешь мягкую поверхность (траву, резиновое поле для игор в баскетбол/футбол на площадках) и падаешь(в защите соответственно). Тело со временем начнет понимать как лучше падать, чтобы вообще увечий не получить. Это как учиться ездить на колесе. Едешь едешь (падаешь) потом раз оп - и поехал )

А насчёт того что головой приложился - плохо, нужно ее всем защищать лучше руки ободрать нежели голову ударить, это тоже нужно натренировать. Хотя я не тренировал, но когда падал - руки подставил, а голова от асфальта была ой как далеко.
Но я задумался шлем чаще немного одевать...

[Игорь745]

Да и, вообще - покупаешь себе кучу защиты, одеваешь ее, и - вуаля! Перестаешь падать !) Шутки шутками, но когда одену защиту на стопы, наколенники, курточку (грудь спина плечи локти предплечья), кисти, шлем - то хоть бы хны, на такую горку лезу что раньше бы не вылез, да и по бездорожью Валю без последствий. А как надо проехать 100 метров без защиты - колесо уже веляет куда-то, страшно ))

Точно-точно! Я так последний  раз тазобедренный ушиб Ездил в бронетрусах - все ОК. Думал, чо там, налокотьколенники есть - хватит. Ага! Щас! Продав - на-на на страховку! 

[Игорь745]

А можно то же самое, только на асфальте, с бордюром, и раскиданными кирпичами ?

Можно, попробуйте.
Кроме физической страховки нужно ещё и думать. Я называю это "тактическая предусмотрительность"
Если не думать, можно спрыгнуть с пятого этажа, например, и попробовать  страховаться. Или с разгону в витрину бутика.
Сам езжу экстремально, но по асфальту или ровному бездорожью, учитывая траекторию возможного падения. При выходах из дверей (пешеходы), лестницы и приступки, столбы/витрины, тумбы и т.д. По раскиданным кирпичам не гоняю, скиллов таких нет.

[Игорь745]

фигашись немного ))) Они между собой даже очень сильно отличаются, не то, чтобы падение на ровном полу )

Надо было смайл поставить?
Если серьезно, то в изометрической проекции падения не отличаются. Добавляются только кинетическая энергия и инерционная составляющая, скорость/ускорение, плюс масса своего агрегата (и встречного, если он есть) при придавливании или наезде при попадании под него (сколько "при"), условия поверхности. Всё.
Если Вы добавите ещё моменты, учту и приму к сведению для логического анализа.

[Ripido]

[user]Игорь745[/user], так ездить то приходится именно по таким дорогам и на них же приходитя падать... я вот так неудачно въехал в ремонт дороги в темноте, соскочил с колеса и в итоге распорол себе кожу на ноге. Из травмпункта отправили в больницу на операцию, потому что такой оторваный кусок кожи называется "обширная рана".. хотя и ничего не болело и даже кровь не шла, но надо было промывать и еще и укол от столбняка впаяли, плюс 4 дня в больнице и температуру схлопотал на неделю еще.

Вот до сих пор в сомнениях правильно я падал или нет? 

[Игорь745]

[user]Игорь745[/user], так ездить то приходится именно по таким дорогам и на них же приходитя падать... я вот так неудачно въехал в ремонт дороги в темноте, соскочил с колеса и в итоге распорол себе кожу на ноге. Из травмпункта отправили в больницу на операцию, потому что такой оторваный кусок кожи называется "обширная рана".. хотя и ничего не болело и даже кровь не шла, но надо было промывать и еще и укол от столбняка впаяли, плюс 4 дня в больнице и температуру схлопотал на неделю еще.

Сочувствую, камрад. Берегите себя!
По "тех. условиям" это входит в параметр "условия поверхности", т.е. условия падения не отличаются.
В "условиях поверхности" входят препятствия в виде углублений и непреодолимых препятствий типа - стена, плиты, заборы и т.д.
Добавлено 04 Июн 2019 в 01:42

[user]

Вот до сих пор в сомнениях правильно я падал или нет? 

В вашей аварии не столько страховка нужна была, сколько тактическая предусмотрительность условий езды в темноте. В вашем случае никакая бы страховка не помогла, а если помогла, то не полностью.

[Игорь745]

Взял  на заметку - условия освещения Время дня, условия видимости.
Хотя "условия видимости" всегда соблюдаю: проезд арок и выездов, ночная езда, туман и т.д.
Ночью, точнее всегда , у меня дополнительный фонарик-брелок Fenix на 250-400 люмен, два ножа (фикс и мультитул), два перцовых баллончика.... + опыт 3-го дана джиу джитсу . Замуты ветерана Guns.ru

[Kranz]

В целом [user]Ripido[/user] прав насчет шлема и сотрясений. Однако это не повод отказываться от шлемов, как это делает один популярный блоггер. Из всех защитных механизмов шлема от сотрясений могут помочь: сминаемый «подбородок» у фуллфейса; система креплений шлема к голове, «подтулейное устройство» в основном защищает затылок; скользящая «скорлупа» шлема преобразовывает удар в скольжение. Шлем слабо защищает от сотрясений, но лучше слабая защита, чем никакой. Ну и следует всегда помнить, что главная защита головы — внутри самой головы!

[Dael75]

хотя и ничего не болело и даже кровь не шла, но надо было промывать и еще и укол от столбняка впаяли, плюс 4 дня в больнице и температуру схлопотал на неделю еще.
Вот до сих пор в сомнениях правильно я падал или нет?

У меня иногда сомнения возникают правильно ли я сделал что пошёл к докторам, можно было 4 дня дома посидеть, на колесе погонять само бы прошло? )))) Может и температура из за их прививок от столбняка была ))) Когда маленькие болячки не люблю по врачам ходить, как с ОРЗ приду к врачам - вечно ой капец без антибиотиков Вы не выкарбкаетесь, пачку таблеток навыписывает, через 7 дней - выздровил ни одной таблетки не пил -горячий чай молоко с мёдом и содой и всё такое....
Коллега, где Вы ездите что арматуры всякие торчат, я стараюсь ездить где люди ходят, тут важна не только моя безопасность, но и безопасность колеса, на такой арматурине не дай бог колёсико пропороть - покрышку новую придется искать....

[Игорь745]

могут помочь: сминаемый «подбородок» у фуллфейса; система креплений шлема к голове

Есть у меня мысль, сформированная ленью и удобством, но не претендующая ни на что-либо:
меня дико бесит шлейка под подбородком на шее, я езжу не застёгивая. Так, вот когда приложился челюстью, шлем сместился на затылок, но крепко остался на голове и я думаю, что это снизило нагрузку на шею. Так, как скорости у меня 25-30 км/ч, смысла в застегивании шлейки не вижу. На такой скорости шлем с головы не улетит, я думаю, а если он улетает, то голове уже ничто не поможет

[Fasterpast]

[user]Игорь745[/user], спорно. Моя первая авария на мопеде была как раз в плохо застегивающимся шлеме. Скорость при падении была тоже 35, ну от силы 40. Шлем улетел, и я раскромсал лицо куда больше, чем хотелось бы... Так что надевать не застегнутый шлем - эт считай почти что без него едешь.

[Fasterpast]

что, вероятнее всего, в моем падении виновато колесо.

а калибровку проверяли? Если просто руками включенное колесо наклонить вбок, оно никуда не уезжает?

[Vais Tech]

Хочу поделиться своим наблюдением за своим же мозгом.
Всё по поводу этой долбаной защиты. Отличное определение кстати по одной из ссылок выше - "театр безопасности". Это то, чем занимаются 98% моно/само/вело райдеров и им сочувствующие. Больше, больше! Доходит до ношения фулл мотокостюма аналогично гонщикам MotoGP или "летающим" фристайлерам.
Я абсолютно ни за что не агитирую. Защита в первые годы какого-бы то ни было райдерства - это хорошо. Просто имея 14-летний опыт накопились некоторые наблюдения за своим же подсознанием.
Я заметил, что получаю наибольший процент травм тех частей тела, которые как раз чаще защищаю, а точнее сказать, общий процент аварий при ношении защиты резко возрастает в целом. В моём случае обычно страдают ноги, кисти рук, колени. Вся суть в этой долбаной подсознательной установке "защищён - забей". И особенно сильно это работает в момент аварии! Я имею в виду, что когда я в хорошем экипе понимаю, что через 0.1с попаду в аварию - мой мозг (бесконтрольно) придерживается девиза [b-b]"зажмурься и молись"[/b-b]. Ну, не знаю конечно, как у других, но у меня - так. И ничего с этим поделать не могу! Ощущение "я в домике" настолько сильно, что полностью отключает инстинкт выживания в критической ситуации. Наверное, это лень? Лень говорит мозгу "ты уже позаботился на этот случай, всё защищено, работать больше не надо, расслабься и отдыхай". Эта тупая лень всё время хочет меня убить!, в случае же приближения момента аварии без защиты или с минимальной, мозг работает по принципу [b-b]"борись до конца или сдохнешь!"[/b-b]. Ленью и не пахнет! Что, естественно, положительно сказывается на последствиях аварии. Успел подставить руки, увернулся, сгруппировался, прыгнул - всё это спасает МЕНЯ лучше и надёжнее, чем фулл экип. Что ещё более важно, сам процесс обучения, накат километров опыта без защиты, принципиально отличается от наката в защите, по тем же причинам. Отсутствие защиты блокирует лень, которая мешает мозгу думать лучше, дальше и чётче, осознание постоянной опасности держит "в узде", и тренируемые рефлексы ощутимо более правильные, безопасные, потому что "горизонт прогнозирования" дальше, а средняя скорость - меньше. В последнее время всё чётче начинаю это осознавать. Нет, я конечно не отказываюсь от минимальной защиты - падать-то в любом случае придётся, и высокая прочная обувь и перчатки для меня - маст хэв. Но вот всё остальное вроде черепахи, шлема и защиты всего остального вплоть до яиц -  уже начинает возвращать это ощущение "я в танке, можно не париться", скорость автоматически возрастает, а горизонт прогнозирования - уменьшается. Должен сказать что это не работает, если вы постоянно ездите по ДОП, где от вашего прогнозирования зависит сильно меньше, окружающие препятствия - сильно жёстче, а высокая скорость часто безопаснее, чем низкая. Но на моноколесе я вообще не езжу по дорогам (и НИКОМУ не советую!), кроме редких случаев, когда это действительно безопасно (вообще нет машин | пробка медленнее 30км/ч | окно светофора)
Всё сказанное справедливо лишь для меня, может кто-то и узнает в себе похожие чувства, но я никого не призываю отказываться от защиты. Просто прошу немного задуматься об этом и не доводить до маразма. Мы ведь не только для себя опасность представляем, но и для пешеходов, и чем больше на нас защиты, тем хуже для них 

[TwoSib]

Ну епть-теперь раздеваемся шоли?

[Игорь745]

[user]Моя первая авария на мопеде была как раз в плохо застегивающимся шлеме.

Шлем был фулфейс?
Если простая каска без застёжки  =  кепка, разницы нет
Я свой фулфейс одной рукой снять не могу. Это что надо и как надо навернуться, чтобы полный шлем с челюстью слетел с головы?

[D72]

А кто-нибудь ездит пристёгнутым к колесу ремнём/стропой? Мешает ли ремень при падениях?
Я всегда езжу пристёгнутым за кисть правой руки (правша), чтобы при неплановых соскоках подхватить колесо через ремень. Это и колесо спасает от повреждений корпуса и для окружающих безопасней. Падений с кувырком вперёд у меня были раза три, и те на низкой скорости, на бездорожье, когда не рассчитав габариты задевал педалями за препятствие. Ремень мне в таких случаях пока не мешал.

[misha19792]

[user]Игорь745[/user],  спасибо за видео ролики, по техническим причинам просмотрю их через несколько дней, в настоящее время проанализировать их не могу, зато уже проанализировал опыт десантников и сделал некоторые выводы.

   Итак опыт десантников:
   При скорости машины больше 20 км/ч правильно прыгать спиной против движения (из кузова спиной назад), желательно с парой шагов разбега - инерцией движения тебя тащит вслед за автомобилем. Начинается бег за машиной, и тут либо удержишься на ногах и погасишь скорость, либо кувыркнешься мордой вперед (а никак не назад), что при хорошей подготовке уже не страшно.

   Вывод: для лучшего соскакивания с моноколеса на большой скорости безопаснее ехать спиной вперед, с точки зрения кинематики движения, соскакивание с моноколеса при этом более правильное, т.к. гасится кинетическая энергия тела благодаря противоположным векторам соскакивания и движения по направлению езды моноколеса. 

   Это только первый вывод, никакая ни практическая рекомендация, до неё осталось несколько шагов