Эксплуатация свинцовых аккумуляторов: вопросы и ответы

[Alex_Soroka]

Александр Васильевич, подскажите плиз, по следующей ситуации: Принесли мне старый замучанный аккум на 90 а/ч кальциевый типа Ca/Ca. На нем был ярко выражен мнимый заряд, поэтому решил сделать ему один КТЦ до 11,5 В.

в принципе - решение правильное.

Аккум отдал 25 а/ч на нагрузку 4,5 Ампера. (напряжение коснулось 11,5 Вольт). Затем я подключил нагрузку 1,5 Ампера, и выкачал ещё 57 а/ч. Итого получилось 82 а/ч. По времени общий разряд у меня занял 3,5 суток. Сразу после этого поставил STD и увидел, как не охотно аккум начал принимать заряд - импульсы были от 0,1 до 2 сек.

знакомо...

Таким образом за всю ночь в него вкачалось всего 5 а/ч, что меня категорически не устроило, поэтому я отключил STD и поставил S_Ca, и дело пошло гораздо веселее. Импульсы стали по 20 секунд. Вопрос: как мне поступить дальше? Оставить в этом режиме до набора хотя-бы половины емкости, затем в STD на 2-3 суток? Или бить его до конца режимом S_Ca?

попробуйте комбинировать - если например, после 1-2 часов в S_Ca режиме есть прогресс, то переключить на STD  и посмотреть - может начнет принимать заряд?
Если не помогает - то пусть S_Ca режим будет - но смотрите за уровнем электролита, S_Ca режим агрессивный, возможно явное подкипание в банках
но если ничего кроме S_Ca не помогает - то это будет меньшим злом...

[maximilliangreat]

Есть популярный csb gp 1272, лет 5 ему. Последние несколько лет лежал разряженным до упора в упсе.

Попробовал зарядить - зарядился до 12 с копейками вольт (не помню точно, <12.2)

Ради интереса решил попробовать восстановить доливкой дистилированной воды по инструкции Alex_Soroka.

После "восстановленя" заряжается только до ~11.7.   


Вопрос: почему после доливки стало хуже? Всё делал чётко по инструкции - вода не плещется и т.д.
Ну и к профи лечения по фотографии - это сульфотация или какая-то другая неисправность? 

[Night Storm]

Есть популярный csb gp 1272, лет 5 ему. Последние несколько лет лежал разряженным до упора в упсе. Попробовал зарядить - зарядился до 12 с копейками вольт (не помню точно, <12.2)

Чем заряжали?

Ради интереса решил попробовать восстановить доливкой дистилированной воды по инструкции Alex_Soroka. После "восстановленя" заряжается только до ~11.7.   

Добавили воды, плотность электролита упала, соот-но напряжение тоже упало.

Вопрос: почему после доливки стало хуже? Всё делал чётко по инструкции - вода не плещется и т.д.
Ну и к профи лечения по фотографии - это сульфотация или какая-то другая неисправность? 

возможно имеем дело с одной переполюсованной банкой. Ведь аккум лежал в ноль разряженный...

[Alex_Soroka]

Есть популярный csb gp 1272, лет 5 ему.
...

после 5 лет работы с постоянным "поддержанием" на 13.8В там труха внутри

Вопрос: почему после доливки стало хуже? Всё делал чётко по инструкции - вода не плещется и т.д.

электролит разбавили, напряжение упало, а зарядить с добивкой труху которая ранее намазками была - уже не смогли...

[maximilliangreat]

Чем заряжали?

"орион 325"

электролит разбавили, напряжение упало, а зарядить с добивкой труху которая ранее намазками была - уже не смогли...

А я думал агм пока котакты не отгниют - работают, просто ёмкость падает (ну из-за площади пластин).

Нода ради инетерса разобрать и посмотреть, действительно ли труха 
Сквозь клапаны вроде нормально выглядит.

[Night Storm]

Принесли мне старый замучанный аккум на 90 а/ч кальциевый типа Ca/Ca. На нем был ярко выражен мнимый заряд, поэтому решил сделать ему один КТЦ до 11,5 В. Сразу скажу, ожидал подвоха при последующей зарядке, и честно говоря, так и произошло... Аккум отдал 25 а/ч на нагрузку 4,5 Ампера. (напряжение коснулось 11,5 Вольт). Затем я подключил нагрузку 1,5 Ампера, и выкачал ещё 57 а/ч. Итого получилось 82 а/ч. По времени общий разряд у меня занял 3,5 суток. Сразу после этого поставил STD и увидел, как не охотно аккум начал принимать заряд - импульсы были от 0,1 до 2 сек. Таким образом за всю ночь в него вкачалось всего 5 а/ч, что меня категорически не устроило, поэтому я отключил STD и поставил S_Ca, и дело пошло гораздо веселее. Импульсы стали по 20 секунд. Вопрос: как мне поступить дальше? Оставить в этом режиме до набора хотя-бы половины емкости, затем в STD на 2-3 суток? Или бить его до конца режимом S_Ca?

Вот и закончилась долгожданная эпопея с восстановлением этого АКБ! Режимом S_Ca за одни сутки в него удалось запихнуть 35 а/ч. Больше почему-то не лезло (импульсы были очень короткие, ок. 0,1 сек., а паузы длинные, около минуты). Напряжение стабилизировалось на отметке 12,7-12,8 В. Я принял решение переключить на режим STD, с виду он заряжал даже пошустрее. И вот так, в час по чайной ложке, в течение 10-ти дней мне удалось запихнуть ещё 41 а/ч. На выходных за этим аккумом должны приехать и отзвониться по итогам

Вот как выглядели параметры на дисплее ЗУС-а незадолго до его отключения:

[Lithium]

На выходных за этим аккумом должны приехать и отзвониться по итогам

Дык, надо ещё раз разрядить, чтобы посмотреть, что реально получилось.

Вот как выглядели параметры на дисплее ЗУС-а незадолго до его отключения:

Прокипятили вы его изрядно. С другой стороны 10 дней это не так много, упсовые по 2 года кипятятся. Но всё-равно надо разрядить ещё раз.

[Night Storm]

Дык, надо ещё раз разрядить, чтобы посмотреть, что реально получилось.

Вы правы, но что-то мне не хочется его опять разряжать и заряжать две недели

Прокипятили вы его изрядно. С другой стороны 10 дней это не так много, упсовые по 2 года кипятятся.

После заряда прислонил ухо чтобы послушать пузыри - их практически нет.

[mrmurik]

Прошу помочь как чайнику в выборе акков для электроскутера -движок 350в- точнее из двух вариантов - или 4шт 6-DZM12-20 -  а то мозги уже вывихнул выбираючи - а еще как вариант есть  4шт Аккумуляторная батарея 12в 20 а/ч Luxeon LX 12200MG- в общем издвух вариантов что предпочтительней? до этого стояли 4шт 6-дзм12-20- но после 2ю5тыс км пробега подустали на 50%- сначала проезжал 40-45 км без подзарядки- теперь около 20км- а это уе не серьезная езда - прошу помогите определиться с выбором!!!

[Seva1964]

помогите определиться с выбором!!!

---
LiFePO4.

[anatoli_nik]

Li-Po, хотя бы, как минимум.

[mrmurik]

спасибо конечно за советы- но литий не потяну по финансовым вопросам-  живу в доме инвалидов- что из свинца все-таки лучше??? не все-же на литии ездят...

[anatoli_nik]

[user]Alex_Soroka[/user] хвалил OUTDO, рыжие такие с прозрачной крышкой гелевые. 7а*ч стоит от 200грн. К стати встречал деда (заодно на форум пригласил) который на них третий год ездит на е-веле.

[alexuresp]

Давно почитывал тему, но особо не экспериментировал, а сейчас попробовал помучить упсовые АКБ 12В 7Ач.
Результата особого нет

2шт Юсы -2004 года после доливки воды и КТЦ - грелись и при заряде и при разряде. Разряд током 0.05С - повышал температуры АКБ на +5 градусов. Напряжение после отстоя 12,4В - выбросил.
1-шт ЮСА - чуть получше - но при разряде напряжение сразу упало  с 12,6  до 11,8 вольт и так держалось больше часа на 1 А. Чувствую тоже проблема с 1 банкой.
АКБ из  PowerWare там вроде как продвинутая зарядка ABM http://pic2net.ru/view/v/201307018acb327b690e4ad5370ca1128ab70e5a.jpg

2шт CSB 2007 года - остаточное напряжение было 12-13 вольт - банки сухие. После доливки воды ( в 1 банку вошло 20мл) и паре КТЦ через моргалку на не555  - остаточная емкость 1Ач на токе 1А.
Во втором акб проблема с одной банкой при разряде током 3-4А  через пару минут она начинает бурлить и вонять, подскажите что с ней ? Пока за сверлился на эту банку пробую её могралкой подкачать Но ток КЗ с этой банки всего 5 А такое чувство что там ничего от неё не осталось -или же плохо за сверлился.
Когда сверлил в месте где должна быть клема +  высверливалось что то белое - может перемычка уже разложилась? Пришлось взять вплотную к следующей банке.

П.С. заряжаю компьютерным БП переделанным в регулировку тока и напряжения. Выставляю 14.4 В и ток 0,75А  и через моргалку на АКБ. Когда при включении моргалки напряжение сразу скакает на 14,4 снимаю с заряда.

[serge123]

Приветствую уважаемое сообщество. Набрел на ваш форум в процессе поиска информации по свинцовым аккумуляторам. Надеюсь тут наконец получится найти ответы на свои вопросы

Купил себе в машину автохолодильник и второй аккумулятор для него. Встал вопрос о подключении второго аккумулятора к бортовой сети автомобиля для зарядки, начал искать информацию по этой теме и еще больше запутался. Прочитал труд Алекса Сороки по свинцовым аккумуляторам и запутался окончательно

Второй аккумулятор у меня вот такой: NARADA 12NDF100



AGM аккумулятор на 100 Ач, использующийся в телекоммуникациях для резервного питания.

Хотелось бы подключить его к бортовой сети автомобиля, чтобы он постоянно заряжался когда автомобиль в движении, и хотелось бы сделать это ПРАВИЛЬНО, чтобы максимально продлить жизнь аккумулятору.

Для развязки доп. аккумулятора от бортовой сети помимо существующих решений в виде диодов или реле, нашел коммутаторы, которые делает один умелец http://elektropoleznosti.narod.ru/shemi/2ak/2ak.htm Но тут возникло несколько вопросов.

Данный коммутатор использует дополнительный аккумулятор для помощи основному при пуске двигателя и отключить эту возможность никак нельзя. Во-вторых, коммутатор никак не ограничивает ток заряда и при сильно разряженном аккумуляторе начальный ток заряда будет например 20-30 ампер, а пишут, что заряжать токами больше 0.1С нельзя...

Итак конкретные вопросы:

1. Что будет, если такой "тяговый" аккумулятор вдруг будет использован как стартерный для дизеля с его высокими пусковыми токами? Или как "помощник" стартерному?

2. Что будет с этим AGM аккумулятором, если он будет заряжаться от автомобильного генератора, где отрегулировано только напряжение 14.4 В и никак не отрегулирован ток заряда. Не будет ли он выкипать и умирать? В конце концов делают же стартерные AGM аккумуляторы и они как-то живут в бортовой сети автомобиля?

3. Посоветуйте как наиболее правильно реализовать задуманную схему подключения доп. аккумулятора в бортовую сеть.

[Alex_Soroka]

Купил себе в машину автохолодильник и второй аккумулятор для него.
...
Второй аккумулятор у меня вот такой: NARADA 12NDF100

уверены что он AGM а не гель ?
он рассчитан на отдаваемый ток 10-и часового разряда и НЕ БОЛЬШЕ. (это 10А)
напряжение сильно просядет при попытках его нагрузить.

Хотелось бы подключить его к бортовой сети автомобиля, чтобы он постоянно заряжался когда автомобиль в движении

напрямую и подключайте. делов-то...

Для развязки доп. аккумулятора от бортовой сети помимо существующих решений в виде диодов или реле, нашел коммутаторы, которые делает один умелец http://elektropoleznosti.narod.ru/shemi/2ak/2ak.htm

умелец перемудрил...
если вы едите 2 часа то как раз зарядите АКБ дополнительный, а городить отсечки на автомобиле - это перебор явный...

Во-вторых, коммутатор никак не ограничивает ток заряда и при сильно разряженном аккумуляторе начальный ток заряда будет например 20-30 ампер

и что с того?
вы видимо вообще не читали теорию из моих статей...
стартерный АКБ может и 100А получать - и ничего - лет 7 живет.

1. Что будет, если такой "тяговый" аккумулятор вдруг будет использован как стартерный для дизеля с его высокими пусковыми токами? Или как "помощник" стартерному?

ничего не будет - сядет он по напряжению и "плечо подставит" стартеру стартерный АКБ, так что можно смело лепить схему параллельного включения.

2. Что будет с этим AGM аккумулятором, если он будет заряжаться от автомобильного генератора, где отрегулировано только напряжение 14.4 В и никак не отрегулирован ток заряда. Не будет ли он выкипать и умирать? В конце концов делают же стартерные AGM аккумуляторы и они как-то живут в бортовой сети автомобиля?

воду все равно доливать придется.
Вы хотите жить вечно ? ...а не получится - так что просто расслабьтесь , доливайте воды и подключайте параллельно.

Только предусмотрите размыкатель(реле?) чтобы когда мотор автомобиля заглушен - ваш АКБ размыкался от стартерного АКБ. Это уберет просадку стартерного.
Можно это реле запитать от замка зажигания, например.

[Seva1964]

Купил себе в машину автохолодильник и второй аккумулятор для него. Встал вопрос о подключении второго аккумулятора к бортовой сети автомобиля для зарядки, начал искать информацию по этой теме и еще больше запутался. Прочитал труд Алекса Сороки по свинцовым аккумуляторам и запутался окончательно

Посоветуйте как наиболее правильно реализовать задуманную схему подключения доп. аккумулятора в бортовую сеть.

---
1. Автомобильный инвертор DC12 ->АС220. Ватт на 500.
2. Зарядное устройство, например, ЗУС с питанием от АС220
3. АКБ NARADA 12NDF100.
4. Автохолодильник.

[Spectre]

уверены что он AGM а не гель ?

Это AGM VRLA. И на сайте производителя в качестве применений кроме телекоммуникаций стоит - системы UPS, то есть на большие токи он рассчитан.

2 serge123:
А если просто развязать от автомобильной сети диодом Шоттки помощнее, чтобы заряд шел, а на автомобильных потребителей не разряжался? Падение напряжение на диоде будет минимальное...