асинхронный эл. двигатель на эл. мотоцикл?

[POBRATUM]

При использовании ЭД на повышенных частотах следует иметь в виду что потери в стали растут пропорционально квадрату частоты, так что на 100 Гц потери в стали вырастут в 4 раза.

Мы мотаем со смещеной обмоткой,   при роботе двигатель меньше греется чем при стандартной намотке и совсем другие характеристики. Осталось только на ЭМ испытать.

[nicolia]

Мы мотаем со смещеной обмоткой,   при роботе двигатель меньше греется чем при стандартной намотке и совсем другие характеристики. Осталось только на ЭМ испытать.

А что значит "со смещеной обмоткой"?

[POBRATUM]

 http://www.kopen.narod.ru/product_1.html
Сейчас один товарищ   на одном из форумов гоняет такой двигатель на стенде.

[METAL]

http://www.kopen.narod.ru/product_1.html
Сейчас один товарищ   на одном из форумов гоняет такой двигатель на стенде.

Что то ВД немного попахивает. Как это в 5-6раз меньше потребляют энергию по сравнению с АД???? Что, простые АД так много энергии в тепло переводят(нифиговая печка получается)?!

[av-master]

  чую запах лохотрона...

[Abos]

чую запах лохотрона...

Да, не - все нормально. Только вот господа изобретатели, как часто водится, не договаривают. Там такая сложная система регулирования и дополнительных наворотов,что вся система будет стоить в несколько раз (на порядок - ?) выше простого асинхронника.

Для ознакомления с етим чудом можно залезть в патент RU на изобретение №2262791, который закончилсвое существование 10.04.2008 г. (что я и сделал).
Привожу формулу изобретения из этого патента:

Формула изобретения

1. Автоматизированный параметрический электропривод, содержащий по меньшей мере один исполнительный электродвигатель переменного тока с короткозамкнутым ротором и статором, обмотки которого имеют три вывода для подключения к трехфазному источнику питания, при этом вал исполнительного электродвигателя механически связан с валом рабочей машины, отличающийся тем, что в качестве трехфазного источника питания электропривод снабжен трехфазным генератором, три вывода которого электрически связаны с тремя выводами двух независимых обмоток исполнительного электродвигателя одна из которых соединена по схеме треугольник, а вторая по схеме звезда, вал трехфазного генератора механически связан с валом первичного двигателя, например дизеля или электродвигателя, а обмотки индуктора генератора через автоматизированную систему электрически связаны по меньшей мере с одним датчиком параметра, установленным на соответствующем объекте регулирования, при этом автоматизированная система содержит выпрямитель, выполненный с возможностью изменения параметров постоянного тока от управляющего сигнала, выход которого подключен к выводам обмоток индуктора, и устройство сравнения, формирующее управляющий сигнал, выход которого соединен со входом выпрямителя, а входы - с задатчиком и датчиком регулируемого параметра, который установлен на объекте регулирования.

[POBRATUM]

Мужики уже перематывали обычные двигателя на 50гц подключается как обычный , запускается легче и работает  не греясь особено это очущается на компрессорах. Мы попробывали на мотать на 100гц обычный частотник не подходит надо переписывать програму у двигателя тяговые характеристики. По этому выход один сделать простой преобразователь частоты с фиксированой частотой 100гц от постоянки. Параллельно появилась идея намотать на 110В 3 фазы  3кВт,  что бы уменьшить напряжение и вес АКБ в двое, но опять же частотник.

[Abos]

 Вот по поводу "сделать ПРОСТОЙ преобразователь частоты с фиксированной частотой 100 Гц от постоянки" - вызывает большие сомнения.

[МВГ]

Для ознакомления с етим чудом можно залезть в патент RU на изобретение №2262791, который закончилсвое существование 10.04.2008 г. (что я и сделал).
Привожу формулу изобретения из этого патента:

Формула изобретения

1. Автоматизированный параметрический электропривод, содержащий по меньшей мере один исполнительный электродвигатель переменного тока с короткозамкнутым ротором и статором, обмотки которого имеют три вывода для подключения к трехфазному источнику питания, при этом вал исполнительного электродвигателя механически связан с валом рабочей машины, отличающийся тем, что в качестве трехфазного источника питания электропривод снабжен трехфазным генератором, три вывода которого электрически связаны с тремя выводами двух независимых обмоток исполнительного электродвигателя одна из которых соединена по схеме треугольник, а вторая по схеме звезда, вал трехфазного генератора механически связан с валом первичного двигателя, например дизеля или электродвигателя, а обмотки индуктора генератора через автоматизированную систему электрически связаны по меньшей мере с одним датчиком параметра, установленным на соответствующем объекте регулирования, при этом автоматизированная система содержит выпрямитель, выполненный с возможностью изменения параметров постоянного тока от управляющего сигнала, выход которого подключен к выводам обмоток индуктора, и устройство сравнения, формирующее управляющий сигнал, выход которого соединен со входом выпрямителя, а входы - с задатчиком и датчиком регулируемого параметра, который установлен на объекте регулирования.

А можно, это изобразить схематически? А то в описаниях народ любит напустить туману.

[Abos]

А можно, это изобразить схематически? А то в описаниях народ любит напустить туману.

Заходите в яндексе на сайт фипс - промышленные ресурсы - открытые реестры - реестр изобретений Российской Федерации - в окне значение набираете цифрами номер патента - показать. Там откроется и патент и все чертежи к нему.

[POBRATUM]

Вот по поводу "сделать ПРОСТОЙ преобразователь частоты с фиксированной частотой 100 Гц от постоянки" - вызывает большие сомнения.

Инвертор трёхфазный 10-220 кВА серии WDW 3000

Регулировочные характеристики этого типоряда инверторов обеспечивают очень незначительные динамические отклонения напряжения при резких изменениях нагрузки в диапазоне номинальной нагрузки.
Технические данные

Вход инвертора Номинальное напряжение постоянного тока 110/125/220/400 В Допустимое отклонение входного напряжения +20/-15% Максимальное допустимое отклонение входного напряжения +/-25% Напряжение на входе байпаса 3х380/400/415 В +/- 10% Частота 50/60 Гц  только если бы кто частоту поднял.

[МВГ]

А можно, это изобразить схематически? А то в описаниях народ любит напустить туману.

Заходите в яндексе на сайт фипс - промышленные ресурсы - открытые реестры - реестр изобретений Российской Федерации - в окне значение набираете цифрами номер патента - показать. Там откроется и патент и все чертежи к нему.

Насколько я понял из прочитанного, этот патент((19) RU (11) 2262791 (13) ) не на двигатель, а на один из способов его применения. А на сам мотор, его статор, я нашел здесь, в электротехнике я дилетант, поправьте если неправ, к данному двигателю переменного тока с короткозамкнутым ротором применима амплитудная регуляция оборотов, при неизменной частоте, плюс к тому, по заявлению изобретателей, более высокий пусковой момент. Ни каких танцев с бубном, кроме изменения подключения обмоток. я в патенте не нашел.

[nikvic]

к данному двигателю переменного тока с короткозамкнутым ротором применима амплитудная регуляция оборотов, при неизменной частоте,

А так разве бывает - для разумного КПД?

[МВГ]

к данному двигателю переменного тока с короткозамкнутым ротором применима амплитудная регуляция оборотов, при неизменной частоте,

А так разве бывает - для разумного КПД?

Здесь говорят, что да. А так ли это на самом деле, можно сказать после испытания на тормозном стенде.

[МВГ]

2 [b-b]Abos[/b-b].
Насколько я понял из описания, там и железа нужно меньше, при той же частоте, если двигатель разрабатывать с нуля.

[Abos]

к данному двигателю переменного тока с короткозамкнутым ротором применима амплитудная регуляция оборотов, при неизменной частоте,

А так разве бывает - для разумного КПД?

Здесь говорят, что да. А так ли это на самом деле, можно сказать после испытания на тормозном стенде.

Насколько знаю асинхронные двигатели, то к ним применима амплитудно-частотная регулировка напряжения на обмотке якоря для изменения частоты вращения ротора. При неизменной частоте питающего напряжения повышай- не повышай напряжение на обмотки якоря - изменения частоты вращения ротора не получишь. Может быть - это какое -то уникальное изобретение? Все может быть, но уменя лично - большие сомнения. Делал я макетный образец из асинхронного промышленного двигателя с к.з. ротором. Перематывал обмотку якоря. Выполнил с сосредоточенной концентрической синусной обмоткой, чтобы катушки разных фаз обмотки якоря не пересекались (для повышения надежности обмотки). Получил эл. двигатель рабочий, но меньшей мощности, причем ток при коротком замыкании не превышал 2-х кратного номинального. Повышение и понижение напряжения никак не отразились на частоте вращения ротора.

А кому нужна такая механическая характеристика у предложенного Яловеги двигателя с круто-падающей частью, где скорость будет резко изменяться от незначительного изменения на валу?
У нормального двигателя номинальный момент несколько выше и перегрузка составляет около 2-х (до момента критического - максимального). При этом частота вращения ротора изменяется незначительно.
В предлагаемом двигателе номинальный момент практически не имеет запаса. Чуть нагрузка выросла и двигатель резко начал терять обороты. Не думаю, что за значением момента выше номинального можно долго работать. ИМХО. Думаю, что такой двигатель хорошо использовать при тяжелых пусках (как асинхронники с фазным ротором), но с небольшим номинальным моментом. А как тяговый - нужно исследовать, чтобы было все прозрачно.
Еще напрягает,  что фирма ищет инвесторов. Если на самом деле двигатель такой уж хороший, как заявлено и это не лохотрон, то инвесторы быстро найдутся.

[МВГ]

Нужны испытания, чтобы снять характеристики.

А по поводу ненужности, так слишком хорошие двигатели продавать невыгодно, ни частотного регулятора не продашь, который дороже движка стоит, ни устройства плавного пуска, которое стоит, как сам двигатель, сплошная упущенная выгода.

[Abos]

Нужны испытания, чтобы снять характеристики.

А по поводу ненужности, так слишком хорошие двигатели продавать невыгодно, ни частотного регулятора не продашь, который дороже движка стоит, ни устройства плавного пуска, которое стоит, как сам двигатель, сплошная упущенная выгода.

И слишком хорошие двигатели и не слишком хорошие - продавать всегда выгодно. Торгашам все-равно, что продавать, получая прибыль. Они и хорошие двигатели будут продавать в 2 раза дороже. Речь не о торговле, а о технических возможностях рассматриваемого двигателя. Если упрощается управление, то возрастает надежность - закон техники.