Особенный заказчик

[Klavish83]

У меня колесо 170мм , длина рычага по осям 115мм, мой вес 85кг. - по мне чуть жестковато кажется, но штатный перед жёстче. Но это не проблема, всегда лишнего можно убрать.

[ingener]

У меня колесо 170мм

Это где? В этой теме тоже 200, судя по  шинам. Или заднее пока так и не переделано (рычаг неохота переделывать?)

[Андрей89ру]

Ребят, извиняюсь за вторжение, а с салентблоком достаточно мягко получается???
Все таки в авто они работают на моментах раз в 5-6 выше, поэтому есть сомнения что веса райдера хватает для их нормальной работы.

на авто они вообще в таких моментах не работают (на скручивание) они там амортизируют удары в подвеске и все!

[MoRoman]

на авто они вообще в таких моментах не работают (на скручивание) они там амортизируют удары в подвеске и все!

да ладно? а почему тогда на рычагах сайленты тянем на загруженной подвеске?
PS справедливости ради - скручивание побочка, но она есть...

[ingener]

Тут главный вопрос - как закреплен полиуретан во втулке, только лишь за счет прилипания (тогда есть риск отрыва), или все же есть специальные "лопасти" на втулках.

[Андрей89ру]

на авто они вообще в таких моментах не работают (на скручивание) они там амортизируют удары в подвеске и все!

да ладно? а почему тогда на рычагах сайленты тянем на загруженной подвеске?
PS справедливости ради - скручивание побочка, но она есть...

не ровняйте побочное скручивание за счет прокручивания во втулке с торсионной подвеской (т.к. в данной случае- сайлентблок работает как торсион)!

[Андрей89ру]

[user]ingener[/user], за счет прилипания- т.к. он сначала не рассчитан на скручивание ни на одном авто!

[Klavish83]

[user]ingener[/user], скорее всего нет там ничего, просто засчет  прилипания держится, пильну полом, сейчас времени нет. Знаю лишь одно, срезается он от металла очень тяжело . И уверен точно, что разрыв его при подскоке, торможениях и т.д и т.п (сильный разрыв) который приведёт к перелёту  через руль, точно не будет. Может быть микро разрыв, но это вы сразу увидите, это как ехать на спущенной шине. Взрыв колеса куда опаснее.

[ingener]

Сайленты не рассчитаны на торсионную основную работу, это верно, но они не должны и проворачиваться (т.е. не должна мягкая вставка скользить по втулкам) - т.е. можно сказать, что блок рассчитан все же как торсион, но совместно с пружиной подвески. Но это в авто. У нас же нагрузки на порядок меньше, возможно, мы как раз в режиме нормальной работы сайлента в авто, где он с пружиной.

[MoRoman]

[user]ingener[/user], в авто к торсионным добавляются не хилые ударные поперечные и продольные, которые тут ничтожны... imho полиуретан будет служить долго и счастливо... и не важно, что изначально расчет на другие нагрузки.

[Андрей89ру]

[user]ingener[/user],  по такому принципу действует сайлент в подвеске, а скручиваемый эффект мал и сайлент не предназначен для такого скручивания в автомобиле, а для сдерживания ударных нагрузок (иначе бы поставили подшипники)


Добавлено 18 Дек. 2017 в 15:44

[user]ingener[/user], в авто к торсионным добавляются не хилые ударные поперечные и продольные, которые тут ничтожны... imho полиуретан будет служить долго и счастливо... и не важно, что изначально расчет на другие нагрузки.

чуть подправлю- торсионных нагрузок не рассчитывается на сайлентблоки-они держат только ударные осевые (на моем рисунке постом выше) и не предусмотрены вообще для этого в авто! для этого там есть пружины или рессоры! такое применение сайлентам уже умельцы придумали- использовать в качестве торсионной подвески...

[Андрей89ру]

Сайленты не рассчитаны на торсионную основную работу, это верно, но они не должны и проворачиваться (т.е. не должна мягкая вставка скользить по втулкам)

думаю на втулках сайлента нет даже насечек (мое мнение) т.к. он не рассчитан держать проворачивание и даже при проворачивании- он будет отлично работать в подвеске авто- т.к. амортизирующий эффект там выполняют пружины или рессоры...

[Андрей89ру]

с торсионной подвеской я столкнулся при переделке ходовой БТР-80 (два передних моста) в полноупровляемую ходовую вездехода где все 4 колеса поворачиваются.
там нужно было изобретать не только подвеску, но и привод всех 4-х колес.

на видео видно. там и учил мат часть для изучения устройства и переделки..........

[Pau62]

думаю на втулках сайлента нет даже насечек (мое мнение) т.к. он не рассчитан держать проворачивание и даже при проворачивании- он будет отлично работать в подвеске авто- т.к. амортизирующий эффект там выполняют пружины или рессоры...

Насечек нет, но проворот сайлента в автомобиле не допускают. Тупо натягом.

[Андрей89ру]

[user]Pau62[/user], т.е. полиуретан натягивают? я думал его заливают между втулок в форме...?

[ingener]

Если допустить, что сайлент в автомобиле "не рассчитан" на торсионные нагрузки, значит, в нем при повороте на небольшой угол должна отслоиться резина от обоймы.  Чтобы было более понятно, можно сказать так - "в подвеске авто  сайлент не рассчитан на торсионную нагрузку, но рассчитан на поворот внутренней в тулки без отрыва полиуретана".  Что одно и то же, т.к. в самокате небольшая нагрузка просто вызывает поворот втулки примерно на те же градусы.

[Pau62]

[user]Pau62[/user], т.е. полиуретан натягивают? я думал его заливают между втулок в форме...?

Внутреннюю втулку затягивают так, чтоб не могла провернуться. Внешнюю - запресовывают, так, чтоб не могла провернуться.
Наверное, я не совсем понял Вашей мысли))
А полиуретан-то заливают, но провернутый сайлент долго не живет.
Добавлено 18 Дек. 2017 в 16:19

Если допустить, что сайлент в автомобиле "не рассчитан" на торсионные нагрузки, значит, в нем при повороте на небольшой угол должна отслоиться резина от обоймы

Он рассчитан на эти нагрузки, просто это не основная его функция, скорее - полезный побочный эффект.

[MoRoman]

Внутреннюю втулку затягивают так, чтоб не могла провернуться. Внешнюю - запресовывают, так, чтоб не могла провернуться.

бывает и внешняя и внутренняя запресовывается, когда сайлент в отдельном кронштейне... например вот тут

а передний тут как раз затягивается болтом внутренняя обойма