Электромопед из не пойми чего

[Vo_oV]

Доброго времени суток, форумчане. Скажу сразу, что я здесь человек новый, и поэтому постараюсь нарушать правила как можно меньше.
Вопрос с разделением на электромотоциклы и электротабуретки с электромопедами, насколько я понял, не решённый поэтому пишу сюда.
Так о чем это я, недавно увлекся темой электротранспорта и на этой почве пересмотрел добрую пачку материала. Но из того, что есть сейчас на рынке мне решительно не нравится ничего. На вид это либо откровенные велосипеды, либо уже полноценные байки. Плюс из того, что делают на заказ, все идут с одним мощным амортизатором у корня маятника. Мне же по душе устройство подвески по типу ИЖ планета, с двумя амортизаторами по бокам колеса.
Эксплуатация такого агрегата предполагается в черте города с покатушками километров, может на 10-20 за день. И было бы шикарно иметь возможность летом поехать на нем на море километров за 50 (естественно с ночёвкой и подзарядкой).
В связи с этим хочу спросить совета прошаренных:
1)Имеет ли право на жизнь такая подвеска, или она безнадежно устарела?
2)Если таки имеет, то какую раму предпочтительнее выбрать, ибо пока не вижу смысла варганить кастом.
3)Большая хотелка с морем кажется немного не уместной в сравнении с ежедневной эксплуатацией. Есть ли хоть какой-то смысл таскать на себе такую ёмкость батареи в повседневной эксплуатации?

[dengor2]

Мне же по душе устройство подвески по типу ИЖ планета, с двумя амортизаторами по бокам колеса.

А что, по вашему, это даёт?

[krym2016]

Думаю что вариант подвески зависит от хода(рычажности) и мягкости,в случае рассположения одного аморта в "корне маятника" будет мягче и больше ход подвески.

Донор под два амортизатора это какойнибудь китайский бензоскутер(у японцев обычно идëт один аморт.)
Сделать задний маятник,купит готовое мотор колесо и готово.

С хотелкой на море продумайте вариант  дополнительной акб

[Vo_oV]

А что, по вашему, это даёт?

Просто моноамортизатор выглядит слишком "спортивно-агрессивно", как по мне...

[_LEXX_]

[user]Vo_oV[/user], отпишусь , как бывший владелец китайской мопедки типа альфы , самый большой минус это вес , снаряжённая масса там была под 100 кг , если делать электропривод думаю будет не меньше, чтоб это как то более менее ехало понадобиться как минимум миникроха киловат на 5 ну и всё остальное отнюдь не дешёвое , так что проще всё таки собрать на специализированной раме выйдет и легче и педального привода не лишитесь

[Vo_oV]

чтоб это как то более менее ехало понадобиться как минимум миникроха киловат на 5 ну и всё остальное отнюдь не дешёвое , так что проще всё таки собрать на специализированной раме выйдет и легче и педального привода не лишитесь

У меня были мысли о раме с Карпат, она вроде не так тяжёлая. И я думал о ДД на 3квт, ну а педали вряд ли в таком агрегате нужны вовсе

[DragonTM]

Мне же по душе устройство подвески по типу ИЖ

Так и возьмите донором ИЖ. Или Минск, думаю, полегче будет. В апреле видел на выставке отличный электромопед из мотоцикла Минск.

[Vo_oV]

Так и возьмите донором ИЖ. Или Минск, думаю, полегче будет. В апреле видел на выставке отличный электромопед из мотоцикла Минск.

Чуть выше написал о Карпатах. И не в курсе на такой агрегат 3квт хватит?

[krym2016]

Чуть выше написал о Карпатах. И не в курсе на такой агрегат 3квт хватит?

Хватит.
Родной дрыгатель карпат слабее 3кВт.

Миникрошку скоростную заспицевать в родной (16") обод,от 48В будет разгоняться до 45-50км/ч.

[slava_xarkov]

от дву амортов ушли из за невозможности обеспечить одинаковость параметров на двух штуках. хотя если для совсем не спешных покатушек спокойных... то почему бы и нет...

НО!!! уже сейчас стоит подумать какие аморты вы будете брать. если это китай подумайте о качестве, обсуживании и ремонте. если все устраивает- можно делать

чтобы быстрее ввести в строй мопедку и не "изобретать заново велосипед" готовая ходовая конечно же лучше. но нужно заранее определится с комплектующими- что будет мотором, как его вколхозить в колесо, какие батареи, вес, габариты,.... чтобы потом не оказалось что не помещается скажем батарея в раму. или мотор на становится в колесо из за нехватки каких то 5мм

[Vo_oV]

чтобы потом не оказалось что не помещается скажем батарея в раму. или мотор на становится в колесо из за нехватки каких то 5мм

Пока что меня беспокоит то, как устанавливать мотор колесо в маятник без дропаута.
upd. А под акуму хочу заколхозить отсек в районе расположения дрыгателя, лол.

[DragonTM]

меня беспокоит то, как устанавливать мотор колесо в маятник без дропаута

пилить и изготавливать переходники-усилители. Но лучше начать с выбора донора и подробно узнать о текущей конструкции. Выбрать наиболее подходящее.

[Дмитрий71]

Я сначала наткнулся на ютубе про электричку на базе китайского мини-чоппера, а потом и тут уже встретил. Учитывая мою любовь к такого типа посадке, это определило направление развития
https://electrotransport.ru/index.php?topic=45911.0
https://youtu.be/9gi2Vy4uO30

[sergek1985]

1)Имеет ли право на жизнь такая подвеска, или она безнадежно устарела?
2)Если таки имеет, то какую раму предпочтительнее выбрать, ибо пока не вижу смысла варганить кастом.
3)Большая хотелка с морем кажется немного не уместной в сравнении с ежедневной эксплуатацией. Есть ли хоть какой-то смысл таскать на себе такую ёмкость батареи в повседневной эксплуатации?

1. Тебе же не эндурить, а по обычным дорогам ездить
2. Кастом или готовая рама - не принципиально. Есть плюсы и минусы, не надо тратить время...
3. Батарея никогда лишней не бывает. Можно ехать быстрее и дальше, износ меньше. Мне 4 квтч уже не хватает.

[DIVAS]

[user]Vo_oV[/user], Вы ничего не написали про скорость и стиль езды.
Вы хотите спокойно и неспешно перекатывать себя из точки А в точку Б, или жечь резину и стартовать на заднем колесе, разгоняясь до 100км/ч за 5 секунд?

Это две очень разные задачи и решаются они очень по-разному.

Мотор подбирается не под вес рамы, а под задачи.
К примеру, у меня был тяжёлый полноприводный электромопед весом 130кг с двумя ДД МК по 450Вт (хотя на вид там около 1кВт наших, ибо моторы с ротором 263х20), и он прекрасно ездил со скоростью 38-42 км/ч с достаточно приличной динамикой и без проблем возил меня и пассажира (я 110кг, пассажиры до 100кг).
Т.е. 130+110+100 = 340кг ездящей массы. Причём, без пассажира мне свинцовой батареи 60В 20Ач хватало на 60км, а с пассжиром на 55км - разница небольшая.

Будете выбирать мотораму - смотрите внимательно на крепление мотодвигателя. Во многих рамах он крепится в разрыв треугольника рамы и является её частью, т.е. без двигателя рама уже не рама.

Амортизатор около оси маятника и системы прогрессии ставятся на спортбайках для уменьшения влияния неподрессоренных масс подвески, это нужно для улучшения точности и скорости реакции подвески на больших скоростях свыше 150км/ч.
Для езды до 100км/ч по ровным асфальтовым дорогам классической схемы с двумя вертикальными амортизаторами к середине или концу маятника достаточно. Когда будете выбирать амортизаторы - обратите внимание на их упругость, а то можете не угадать. Для упора в конец или середину маятника амортизаторы идут разные по упругости.

Если Вам нужен агрегат для спокойной езды 30-40км/ч, то ДД МК мощностью 1кВт Вам хватит. Но если захочется 50-60км/ч, то нужно 2-3 кВт. Я бы взял Кваншун (QS motors) 3кВт - отличный мотор для типового электромопеда.

Классическая тяжёлая (20-30кг) моторама с классическим дорожным или чопперным рулём - хороший выбор для спокойной комфортной езды.
Скутерные рамы по большей части неудобные, на них сидишь как на табуретке, а руль прямой как палка от швабры - это неестественно для рук и они быстро устают.
Если Вы не собираетесь лихачить и поднимать его пешком по лестнице на пятый этаж, то биться за килограммы смысла нет - расход электричества от них зависит мало. Зато большая масса имеет очень хорошую устойчивость на дороге и не шатается от ветра.

[DragonTM]

[user]DIVAS[/user], еще бОльшая масса сильно влияет на расход при разгонах. По моим прикидкам где то +1 Вт*ч/км в за каждые 5 кг в городском режиме. На точность не претендую.

[DIVAS]

[user]DIVAS[/user], еще бОльшая масса сильно влияет на расход при разгонах. По моим прикидкам где то +1 Вт*ч/км в за каждые 5 кг в городском режиме. На точность не претендую.

Влияет, конечно, ещё как. Хотя зависимость правильнее выразить в Вт*ч/(кг*(км/ч)) на каждый разгон поштучно без привязки к пробегу, т.к. один ездок любит тормозить в пол и газовать во всю дырку на каждом светофоре, а другой может ездить вообще не пользуясь тормозами и не снижая скорости ниже 20км/ч.
Поэтому для выбора конфига и важен характер ездока и стиль езды.
Я, к примеру, предпочитаю спокойную рациональную езду и умею ездить по городу так, чтобы по 3-5 км вообще не останавливаться и не разгоняться. Я просто анализирую обстановку и рассчитываю скорость таким образом, чтобы подъезжать к перекрёстку на зелёный и не тормозить.

А любителям тормозить в пол и газовать во всю дырку тяжёлая техника однозначно не подходит, поэтому они обычно и выбирают мощные велоподобные конфиги.

[Slider]

Я не знаю как кто-то умудряется не тормозить, у меня например, на пути от дома до работы, по которому я обычно езжу, на 12 км пути 10 светофоров, т.е. почти 1 светофор на 1 км. А проезжать каждый раз на зеленый это фантастика, у меня больше двух зелёных на дорогу никогда не бывает...