Электровелосипедные новости

[Stanislavchik]

Выходит, отказались от нержи?
И почему BBSHD обидели?
Цена та же, под сотню?

[Stanislavchik]

Дополнение по Specialized Globe Haul ST.
Как видим к байку прилагаются разные допчики, включая пассажирские.  Где-то мы уже видели такое.
Базовый ценник: $2,800

Спеки:

Спойлер

WHEELS

Rims

20'', double-wall alloy, 50X20mm, 36h

Front Hub

Alloy, 6-bolt disc, 110mm spacing, loose ball bearings, bolt on, 36h

Rear Tire

Carless Whisper Reflect, 20X3.5

Front Tire

Carless Whisper Reflect, 20X3.5

Inner Tubes

Schrader, 32mm valve

Spokes

Stainless, 13g/2.3mm
DRIVETRAIN

Chainrings

50T

Crankset

Forged alloy arm, alloy chainring guard, 160mm

Chain

KMC e9S EPT, anti-rust coating, 9-speed w/ reusable Missing Link™

Bottom Bracket

Square-tapered, 100mm BB width, 184mm spindle, w/ torque sensor

Cassette

SunRace, 9-Speed, 11-36t

Shift Levers

microSHIFT Advent, 9-speed

Rear Derailleur

microSHIFT, short cage, 9-speed
FRAMESET

Seat Binder

Alloy, Bolt-type, 39mm

Fork

Globe Steel, Post mount disc brake, fender/rack mounts

Frame

Haul ST Premium Aluminum, Post mount disc brake, fender/rack mounts
ACCESSORIES

Headlight

Globe Cargo Drive, 1500 Lumen, remote switch, multiple modes.

Taillight

Globe Cargo Drive, 50 Lumen

Fenders

Globe Cargo fenders, w/headlight mount

Rack

Globe, Short Tail, MIK HD interface, rail system

Kickstand

Globe, Short Tail, center mount

Pedals

Specialized Flat pedal

Bell

Brass bell
E-BIKE

Charger

Globe charger, 48V System w/ Globe system charger plug, AC power cord included

Motor

Globe custom tuned motor, alloy, 6-bolt disc, 9 speed freehub, bolt on, 36h

Battery

Globe external battery, 772Wh, UL 2271 certified, IPX7

UI/Remote

Globe handlebar remote HMI, State of charge, Ride Mode display, USB plug, BLE

Wiring Harness

Globe wiring harness, IP65
*

Grips

Globe closed end slip on type, 155mm

Stem

Globe, cargo 1.5X150mm quill stem

Handlebars

Globe, cargo, alloy, 12-degree backsweep, 80mm rise, 31.8mm. 700mm width

Saddle

Specialized Body Geometry Comfort Gel

SeatPost

Telescoping, alloy, 2-bolt Clamp, 20mm offset, 34.9mm, 525mm
BRAKES

Rear Brake

Tektro HD-T535, 4 piston caliper, hydraulic disc, 203mm rotor

Front Brake

Tektro HD-T535, 4 piston caliper, hydraulic disc, 203mm rotor
WEIGHT

Weight

35.0kg (77 lb, 2.6 oz)

Weight Size

One Size

https://www.specialized.com/us/en/haul-st/p/200057?searchText=91022-8000&color=323191-200057

[7ambrion]

Чет дорого учитывая отсутствие подвеса и массу такую что огого ))

[Stanislavchik]

Чуть больше половины средней ЗП за бугром. Нормально.

[edw123]

к байку прилагаются разные допчики, включая пассажирские.  Где-то мы уже видели такое

Так евроколхозник. Обычное дело.

Чуть больше половины средней ЗП за бугром

У курьеров такая зп?

[Stanislavchik]

У курьеров такая зп?

- это смотря где.

[Hoholus]

У курьеров такая зп?

У наркокурьеров может быть и больше. Они же тоже курьеры и на чем-то должны ездить.

[Stanislavchik]

Pinion E-Drive - мотор и коробка в одном флаконе
Буквально на днях мы глядели на новую систему электронного переключения Pinion SmartShift, которую заметили на байке Sego команды Gamux, а теперь Pinion вкорячили в свою коробку электромотор. Так появилась Pinion E-Drive System для ебайков.

«Сердце» новой задумки — MGU, что расшифровывается как Motor Gearbox Unit или узел коробки и мотора. Добавьте сюда аккумулятор и систему управления всем этим добром и на выходе получится то, что в Pinion называют E-Drive System. Технически — это не первая такая система, в 2021 году Valeo показывали нечто похожее, правда в основании системы лежала совместно разработанная с Effigear коробка. Но за 2 прошедших года система от Valeo и Effigear так и не получила должного распространения на рынке и скорее всего была выставочным прототипом. А вот у Pinion всё иначе, E-Drive System уже близка к производству, а некоторые бренды уже построили первые модели на её основе для линейки своих байков 2024 года.

Основные и наиболее важные части E-Drive производится и собирается прямиком в Германии, а оснастку и всякую мелочь уже закупают у сторонних поставщиков. Шатуны делаются на Тайване, а если вместо цепи хочется воткнуть ременную передачу — помогут компоненты Carbon Drive от фирмы Gates, с которой Pinion давно сотрудничают.

Коробки Pinion очень славятся своей долговечностью и в случае E-Drive это никуда не делось. Внутри связки мотора с коробкой MGU индустриальный бесщеточный электродвигатель на 48В, который Pinion дополнительно улучшили, добавив магниты помощнее и оптимизировав его под велосипедные задачи. Связка мотора с коробкой выдаёт «сопоставимые» с другими велосипедными моторами 85Нм крутящего. Слово «сопоставимые» используется потому, что выходную мощность Pinion MGU нельзя точно сравнить с обычными велосипедными электромоторами из-за интегрированной коробки передач. Например, на пониженных передачах с 1 по 4 MGU выдаёт 160Нм крутящего на заднем колесе, но в отрыве от «привычных» нам кассет сравнивать эти числа с другими ебайками трудно.

Кроме мотора внутри коробки ещё куча датчиков, которые непрерывно снимают показания входного крутящего момента, скорости двигателя, положение вала переключения и шатунов, каденс, скорость и ещё чёрт знает чего ещё. Всё это сделано для того, чтобы обеспечить наиболее естественные ощущения во время катания.

Уже есть две версии. E1.9 на девять передач и E1.12 на двенадцать передач. Максимальный каденс для помощи ассистента — 120 об/мин. При этом размеры литого магниевого корпуса с Q-фактором 174мм не намного больше, чем у аналогичных полномощных двигателей средней мощности. Вот сравнение размеров с электромотором угадайте какого «синего» производителя.


E1.9 весит 4 000г, имеет диапазон 568% со скачками диапазона примерно на 24%. Передаточное число первой (самой лёгкой) передачи составляет 1.82, а самой тяжелой 0.32.


E1.12 весит 4 100г, имеет диапазон 600% со скачками между передачами около 17.7%. Первая передача также имеет передаточное число 1.82, двенадцатая 0.3.

Максимальный входной крутящий момент составляет 250 Нм, максимальный ассист 400%, а максимальная выходящая мощность на уровне 600Вт. Поддерживаемая скорость — 25 км/ч в Европе. Есть также версии для велосипедов S-Pedelec — E1.9S и E1.12S, развивающие скорость до 45 км/ч с максимальной механической мощностью 800Вт, но это уже не MTB, а всякие «велорикшы», которые нас не особо интересуют. Североамериканским покупателям придется подождать до 2025 года, пока Pinion не предложит версию, адаптированную к правилам и нормам этого рынка.

Для переключения передач Pinion использует электронную манетку TE1 E-Trigger Shifter из системы Smart.Shift, которую мы видели на байке Gamux. Естественно, переключаться можно и под нагрузкой.

Как и у привычных MTB с моторчиком у Pinion E-Drive System четыре уровня поддержки: Eco, Flow, Flex и Fly. Eco предназначен для максимальной дальности хода, Fly обеспечивает максимальную мощность. Flow и Flex — это адаптивные режимы езды, разработанные, чтобы быть динамичными и адаптировать степень поддержки во всех условиях катания. Система помощи при старте помогает предотвратить пробуксовку колеса при старте в подъем, а кнопка Boost на контроллере позволяет на короткое время включить полную мощность двигателя, независимо от того, на какой передаче вы находитесь. Кроме того, все режимы поддержки могут быть настроены в соответствии с индивидуальными предпочтениями велосипедиста с помощью приложения FIT E-Bike Control. Также есть функция помощи при подъёме мешком Walk Assist, которую можно настроить на комфортную скорость в меню (максимальное значение — 6 км/ч). Контроллер на руле немного своеобразный и напоминает решения от Bosch, но обещают несколько вариантов и даже с навигацией.

С завода доступны 2 варианта калибровки мотора (3, если учитывать моторы для S-Pedelecs со скоростью до 45 км/ч) — Comfort и Performance. Режим Comfort лучше всего подходит для городских велосипедов. А вот версия Performance как раз для eMTB. Разница настроек на графиках ниже. Но настройки ассиста можно будет править самостоятельно через приложение FIT E-Bike Control.

К моторам идут аккумы Ultracore на 480, 720 (вес — 3 631г) и 960Втч (4 600г), а также будут дополнительные внешние аккумы для увеличения возможного пробега. Форм-фактор Ultracore одинаковый, поэтому их можно будет легко менять между разными емкостями, если производители велосипедов предусмотрят такую возможность. Обычное зарядное устройство использует ток 3А, также доступно быстрое зарядное устройство на 4.8А. Есть также режим Long-Life-Mode, который обеспечивает интеллектуальную зарядку и увеличивает срок службы батареи.

Вес 12-скоростного MCU E1.12 — 4 100г, это вместе со звездой, цепью и натяжителем. При использовании цепи в среднем это на 615 — 865г тяжелее обычного ебайка, а если использовать ремень — на 500 — 750г. Но эта система экономит около 730 — 800г неподрессоренной массы на заднем колесе, если сравнивать её с привычной трансмиссией с переключателем.

Как говорилось раньше — Pinion уже заручились поддержкой нескольких производителей ебайков и система E-Drive уже будет использована на велосипедах Rotwild, Simplon и Bulls. Среди них: Simplon Rapcon Pmax Pinion 150 и Pinion 170, цены стартуют от 9 000€.

Bulls Vuca Evo AM1 и Evo AM2, цены стартуют от 7 500€.
Ну и пара версий Rotwild R.X1000 с ценами от 10 000€.

На тесты розовому ресурсу достался как раз Rotwild R.X1000, правда аккум был 720Втч вместо 960Втч (как у серийного байка). В таком комплите без педалей байк весил 23.12кг. По отзывам редакторов в режиме максимальной мощности Fly E1.12 был заметно мощнее Shimano EP8 с теми же 85Нм крутящего, а вот режимам полегче мощности не хватало (хотя это корректируется). Specialized Turbo Levo в режиме Turbo примерно похож по мощности. Мощность мотор подаёт плавно, но с 1 по 4 передачу вращению педалей нужно уделить больше внимания чтобы двигатель не слишком агрессивно реагировал на резкие изменения каденса.

Шум от мотра меняется в зависимости от используемой передачи т.к. работает в трёх диапазонах. Передачи с 1 по 4 самые шумные, с 5 по 8 шума становится меньше, но он всё равно слегка больше, чем у привычных emtb. А вот на передачах от 9 и выше мотор вообще практически не слышно, прям совсем.

По запасу хода пока не очень понятны результаты, вроде с 720Втч аккумом можно набрать 2 000 — 3 000м. Переход границы в 25км/ч ощущается плавно, но вращение педалей без ассиста происходит с заметным сопротивлением (не таким большим, как у старых моторов Shimano, но оно всё же есть).

В целом Pinion представили хороший продукт, который требует небольшой доработки из-за недостатка опыта. Но уже сейчас видно, что потенциала у такой системы уйма.

https://twentysix.ru/blog/stuff/141356.html

[Stanislavchik]

Lapierre Overvolt GLP 3 - педальная карбоновая электричка с необычной компоновкой
Третье поколение электричек Gravity Logic Project.

В новое поколение GLP Lapierre удалось впихнуть аккум аж на 725Втч (хотя официальный сайт говорит за 800Втч), у предшественника было 500Втч. Весит аккум — 3.8кг. В качестве мотора выступает Bosch Performance Line CX Race на 85Нм крутящего, весом 2.75кг.

Overvolt GLP 3 придерживается всё той же альтернативной концепции в компоновке, когда аккумулятор размещается поближе к мотору и центру байка, а не просто в нижней трубе. Не трудно представить, что такая компоновка положительно сказывается на управляемости, а она нужна здоровенной электричке. Но из-за неё приходится жертвовать креплением для бутылки, его на раме нет. Кстати, аккумулятор съёмный. Lapierre также утверждают, что такая компоновка способствует лучшему охлаждению мотора.

В конструкции рамы использовали новый метод компоновки карбона UD SLI (Super Light Innovation). В нём есть несколько слоёв карбона IM/VHM (однонаправленные/разнонаправленные слои, насколько я понимаю) от фирмы Toray. Всё это дело оборачивается вокруг новой полипропиленовой оправки, которая в теории позволяет точнее укладывать препеги (пропитанные смолой лоскуты карбона) и уменьшить количество складок на этапе формовки. Эти решения позволяют уменьшить количество используемой смолы, что положительно влияет как на жесткость всей конструкции, так и на её вес. Голая рама в размере М весит 3.3кг.

Дисплей Bosch KIOX предусмотрительно воткнули в верхнюю трубу, а управление мотором вынесли на манетку. Включение/выключение байка осуществляется кнопкой на нижней трубе под амортизатором. Также на байках установлена рулевая Block Lock, которая не даёт рулю проворачиваться более чем на 150°, всё из-за проводки через рулевую. Благо есть возможность провести гидролинии через отверстия в самой раме. Проводка гидролиний — канальная, чтобы они не гремели внутри на неровностях.

Байк всё также использует компоновку маллета с 29" колесом спереди и 27.5" сзади, но ему освежили геометрию и накинули хода. Теперь в задней подвеске 173мм, а не 160, а спереди вилка на 170мм. Аморт под trunnion mount подрос до 205*65мм.

На подседел накинули 1°, а с рулевой 1° убрали. В перья лезут покрышки до 2.8". Рама будет доступна в 4-х размерах: S, M, L, XL. Геометрия ниже.

Для покупки будут доступны 3 модели: Elite, SE и Team. В Elite версии будет мотор Bosch Performance Line CX, который также выдаёт 85Нм крутящего, но максимальный ассист ограничен 340%. Старшие модели будут на Line CX Race с 400% ассистом в режиме Race.

Overvolt GLP3 Elite – 9 500€, вес 24.1кг
Overvolt GLP3 SE – 12 000€, вес 24кг
Overvolt GLP3 Team – 12 500€, вес 23.4кг

И маленький ролик с типичным электро-экшоном

https://twentysix.ru/blog/stuff/142037.html

[Stanislavchik]

Michael Blast Vacay - Стильный городской ригидный электромопед на китайской комплектухе, который прикидывается педаликом. 

Перевод.
Сейчас поздняя осень, и погода все еще теплая, хотя по утрам ощущается тот особый холод, который напоминает вам о приближении зимы.
Но сейчас меня это не особо волнует. Я сижу на очень крутом винтажном электровелосипеде от Майкла Бласта: среднеприводном велосипеде Vacay Lo. Это версия Vacay с низкой рамой, которая также выпускается в модели с высокой рамой. Также есть модификации с МК вместо кареточника.

В сочетании с комфортным положением при езде рама и мотор обеспечивают байку хорошие впечатления от езды. Он быстро разгоняется, имеет достаточную максимальную скорость.

Мне нравится его привлекательный внешний вид, а этот мотоцикл австралийского дизайна отличается продуманным выбором дизайна. Металлические крылья, аккумуляторный отсек из натуральной кожи ( по сути мы имеем кожаный чехол на китайский батарейный кейс Polly dp-6) и откидывающийся назад руль - все это придает Vacay винтажный вид, но то, как он звучит при езде, и то, как он поднимается и едет, - вот что делает этот ebike настоящим, вдохновляющим байком. На образ работают и шины с пламенным протектором.

Майкл Бласт одолжил нам этот мотоцикл на неделю для целей этого обзора. Я хотел бы поблагодарить Ebikes Calgary за содействие в предоставлении кредита. У webBikeWorld нет финансовых отношений с Майклом Бластом или Ebikes Calgary.
Технические характеристики среднеприводного автомобиля Майкла Бласта 2023 года

    MSRP: 2,999 доллара США / 3,999 канадских долларов
    Где купить: MichaelBlast.com / CalgaryEBikes.ca
    Гарантия: 1 год
    Максимальная скорость: 22 мили / 35 км / ч (может быть разблокирована при отсутствии ограничителя скорости)
    Запас хода: до 110 км (68 миль), если крутить педали, ближе к 50 км (31 миле), если сильно нажимать на газ
    Вес велосипеда: 62 фунта (28 кг)
    Грузоподъемность: 260 фунтов (118 кг)
    Двигатель: 500-ваттный среднеприводный двигатель Ananda с крутящим моментом 95 нм
    PAS: Датчик крутящего момента с 5 настройками, дроссельная заслонка с большим пальцем
    Тормоза: гидравлические тормоза Tektro Auriga с передними / задними роторами диаметром 180 мм
    Трансмиссия: Shimano Acera 7-ступенчатая
    Аккумулятор: аккумулятор 48 В 14,5 Ач с Samsung cells
    Колеса: Шины Innova 26 x 3 дюйма

Среднеприводные моторы - невероятная вещь. Из всех мотоциклов, которые я рассмотрел на сегодняшний день, лишь у нескольких был среднеприводный мотор, но они превосходят свои аналоги со ступичным приводом почти во всех отношениях.

Среднеприводный двигатель в сочетании с ручкой газа превращает Vacay Lo даёт опыт езды на мопеде. Переключение передач сопровождается меняющимся воем двигателя, и мотор без колебаний набирает обороты и заставляет вас двигаться – быстро.

Разгон быстрый и плавный, и на правильной передаче на ровной местности я мог бы легко разогнать Vacay только на дроссельной заслонке до скорости чуть менее 45 км / ч (28 миль в час). Мотоцикл обманчиво быстр; его классический дизайн скрывает его мощь.

В некотором смысле то, как я хочу ездить на этом байке, аналогично субкультуре мотоциклетных кафе-рейсеров: гонки от кафе к кафе, от места к месту или от мероприятия к мероприятию. В моем случае это поездка по местным крафтовым пивоварням и модным пиццериям по всему городу. Первые 35 км (22 мили), которые я совершил, были направлены прямиком в местную торговую точку, чтобы попробовать их последний IPYay – всего один, – прежде чем насладиться дорожками вдоль реки, которые в конечном итоге привели меня домой.

И я наслаждался каждой минутой этого.

Майкл Бласт известен своими электронными велосипедами cafe Racer (а также растущим числом электронных велосипедов, вдохновленных скремблерами). Ранее в этом году я рассмотрел Outsider 4.0 и Outsider 5.0 в стиле скремблеров, и Michael Blast Soda - миниатюрный скремблерный ebike, который мне очень нравится, – прямо сейчас стоит в моем гараже.

Эстетика черного на коричневом очень напоминает 70-е, что также является расцветом культуры мотоциклов cafe-racer, которая вдохновила стиль этого мотоцикла. Он также чертовски красив, с подобранными по цвету металлическими крыльями и мощными передними и задними стойками, которые дополняют комплектацию.

Во время съемки три человека остановились и стояли рядом, пока я фотографировал мотоцикл, готовые задать вопросы о нем, как только я закончу. У меня в гараже девять мотоциклов и восемь мотоциклов за последние 15 лет, и ни один из них не привлек такого внимания, как этот байк.

Коричневое кожаное седло и "сумка-цистерна" с аккумулятором изготовлены из натуральной кожи и на ощупь выглядят как высококачественные вещи. Я бы тоже не хотел промокнуть, но с этим помогают крылья (и я все равно не думаю, что вам захочется кататься на этом байке под дождем).

Проводка по возможности аккуратно спрятана в раме, а благодаря продуманному дизайну аккумуляторный блок выглядит аккуратным. В кожаном чехле есть небольшой карман для хранения таких мелочей, как многофункциональный инструмент, но он слишком мал для вашего телефона.

Коричневые кожаные ручки повторяют дизайн строчек, а полностью коричневые шины соответствуют черно-коричневой эстетике.

Наконец, большая круглая светодиодная фара выглядит так, словно ее вытащили из каталога запчастей cafe racer. Я видел ее на других байках (в частности, на Outsider 5.0), но на этом она выглядит как дома. Она большая, смелая и яркая: именно такой должна быть фара на этом мотоцикле.
Трансмиссия, чувствительная к крутящему моменту

Трудно говорить с трансмиссией, не впадая в гиперболу, поскольку сама трансмиссия очень мощная, но то, как она звучит, - это нечто другое. У меня в конюшне три миддрайва, и ни один из них не звучит так, как этот. Это не совсем высокий вой - для этого он слишком тихий – и звучит почти так же хорошо, как моя бывшая Yamaha FZ6.

Настройка среднеприводного байка с чувствительным крутящим моментом идеальна: небольшая мощность, когда вы мягко крутите педали, и тонны мощности, когда вы едете как бандит. Он может взбираться на большинство холмов, которые вы видите в типичных городских условиях, только на дроссельной заслонке (при условии, что вы включили правильную передачу), и переключать его, пока вы выжимаете газ, - абсолютный кайф.

Поскольку Vacay Lo является среднеприводным, вы можете переключать передачи, удерживая педаль газа – крутить педали при этом не требуется.

Двигатель выдает 95 Нм крутящего момента, что примерно на 20 Нм больше, чем у обычного 500-ваттного ступичного мотора ebike. Поскольку двигатель может в полной мере использовать передачу велосипеда, Vacay может значительно снизить крутящий момент и гораздо эффективнее (и мощнее), чем мотор-ступица. Таким образом, если Vacay может легко взбираться на холмы с мощностью двигателя 95 нм, то мотор-ступица мощностью 120 нм не смог бы подняться на тот же холм, несмотря на больший заявленный крутящий момент.

Если вы хотите преодолевать холмы с комфортом и стилем, это ваш велосипед.

Благодаря передним и задним багажникам у Vacay Lo достаточно места для хранения. У меня нет никаких конкретных замечаний или жалоб, поскольку они кажутся достаточно прочными.

Задний багажник довольной обычный, но с выгравированной на дереве стилизованной ливреей. Это отчасти напоминает мне доску для серфинга, в чем, я думаю, и был смысл, учитывая доску для серфинга с правой стороны рамы над батарейным блоком.

Мне нравится, что в комплект входят багажники, поскольку они придают Vacay некоторую полезность в сочетании с привлекательным дизайном и мощной силовой установкой.

Vacay сделан из довольно стандартных материалов. Помимо трансмиссии начального уровня, компоненты соответствуют цене и обеспечивают очень приятные впечатления от езды.

Передача начального уровня не представляет особой проблемы, если учесть мощный мотор, приводящий в действие эту штуку – вам не нужны передачи для горных велосипедов, чтобы взбираться на холмы с этим мотором.

Рама Vacay Lo отличается плавным переходом назад. Это не самая низкая ступенчатая рама, на которой я ездил (это был бы Pedego Boomerang или Surface 604 V-Rook), но на неё всё равно очень удобно садиться.

Подвески нет, поэтому Vacay полагается на толстые шины для обеспечения комфорта езды. Бонусные баллы начисляются седлу, в котором достаточно пружин и поверхности, чтобы приятно было проводить время. После трех часов езды моя задница не жаловалась.

Рама step-thru немного прогибается при агрессивной езде, но заметно меньше, чем у большинства step-thru, на которых я ездил. Изгиб на велосипеде при поворотах довольно нормальный и чаще встречается на step-thru; у Vacay есть некоторый изгиб, но не сильно, и я сомневаюсь, что вы это заметите, если специально не встряхнете мотоцикл, чтобы увидеть это.

Шины Innova 26 x 3 дюйма имеют рисунок протектора flame, который одновременно и дрянной, и вульгарно-китчевый. Я обожаю такие мелкие вкрапления, когда они подобраны со вкусом.

Однако рисунок протектора мало что даст с точки зрения отвода воды (или, не дай бог, снега / льда) от шины. Я не катался на Vacay под дождем, но не удивлюсь, если шины будут скользкими по сравнению с более традиционными.

Как бы мне ни нравился фактор новизны дизайна, если бы я планировал ездить на Vacay ежедневно, я бы заменил эти шины на более традиционные с более подходящим круговым рисунком протектора.

На этом велосипеде приятно ездить и им очень удобно управлять. Мой рост 6 футов2 дюйма, и я нахожусь на верхней границе того, что можно было бы назвать комфортным.

Откидывающийся назад руль выглядят потрясающе, и за них также приятно хвататься. Центральный дисплей не представляет собой ничего особенного, но он полноцветный, и его достаточно легко читать (даже при ярком освещении). Он намного превосходит дисплей, установленный на электронных велосипедах начального уровня, но меньше и менее настраиваемый, чем многие электронные велосипеды, которые я недавно рассмотрел (включая все Surface 604, которые я рассматривал в этом году, и Himeway Cobra Pro, который я рассматривал в мае).

Но если вы не собираетесь возиться с настройками велосипеда, то жаловаться на дисплей не на что. Он разборчивый, и его легко разобрать с первого взгляда.

Слева расположены рычаг переднего тормоза, панель ввода / управления дисплеем и дроссельная заслонка для большого пальца. Мне нравится расположение дроссельной заслонки, для использования которой не требуется неловкого разгибания большого пальца. Он расположен идеально и находится в пределах досягаемости практически каждого пальца.

На правой планке расположены рычаг заднего тормоза, звонок и рычаг переключения передач. Несмотря на начальный уровень Shimano Acera, мне нравится дисплей переключения передач. Мне также нравится расположение колокольчика; ручки мягкие, их легко держать.

Оснащенный гидравлическими тормозами Tektro Auriga и 180-миллиметровыми роторами, с ними байк тормозит не мгновенно, но достаточно неплохо.

Многие менее дорогие мотоциклы поставляются с клонами тормозов Tektro и Shimano китайского производства, и хотя они, как правило, "в порядке", в них часто бывают компромиссы. Например, тормозные диски неоригинальных марок часто слегка деформируются, из-за чего они издают слабый трущий шум во время езды. Такого опыта у меня не было ни с одним из моих велосипедов, и я рад видеть Tektro на этом байке.

Двухпоршневые суппорты сильно зажимают роторы. Я часто замечал, что четырехпоршневые суппорты - лучший выбор для более тяжелых байков, но Vacay Lo в них не нуждается. Не поймите меня неправильно: увеличение мощности торможения - это всегда хорошо, но это неоправданно увеличивает стоимость байка.

Плоская черная окраска и минималистичная графика действительно подходят для Vacay. Это не тот мотоцикл, который должен привлекать ваше внимание краской или графикой: рама, фары и колеса прекрасно справятся с этой задачей.

Качество краски также кажется нормальным, байк выглядит не хуже изношенного после нескольких дней езды. Здесь у меня нет претензий.
Этот байк настолько близок, насколько это возможно для eBikes, к тому, чтобы походить на винтажный индийский Royal Endfield или Harley.

Мне нравятся очарование Vacay, его индивидуальность и предприимчивость. На него приятно смотреть, и на нем приятно ездить. В нем достаточно места для использования, а запас хода достаточен для нескольких часов непрерывной езды.

Мне не нравится цена Vacay Lo, которая составляет около 3000 долларов США (около 4000 канадских долларов). Это неплохие деньги для байка, использующего обвес начального уровня. Но этот байк отличается не только своими компонентами, но и своим стилем и индивидуальностью.

Источник: https://www.webbikeworld.com/2023-michael-blast-vacay-lo-review
Сайт производителя: https://www.michaelblast.com/pages/vintage-electric-bikes

[Alar2]

У него передняя подвеска макет двухкоронки ?

[Stanislavchik]

Это двухкоронный ригид. Подвески не совсем 

[Alar2]

Понятно, интересно какой общий вес этого байка ? Если он приблизительно равен двухподвесу, ИМХО практическая польза от этого только в снижении стоимости изделия в ущерб комфорта езды при сохранении сходного внешнего вида. Ну ещё механического износа узлов подвески не будет 

[IlSan]

Прикольно, прикрутили кухонные разделочные доски к багажникам, дерматиновый чехол на АКБ, большую фару, хотя судя по фото, из-за переднего багажника и дощечки создаётся впечатление, что у переднего колеса совсем темно... ну и ценник ...

[Stanislavchik]

Детали решают.

[Statik]

Michael Blast Vacay - Стильный городской ригидный электромопед на китайской комплектухе, который прикидывается педаликом. 

Дамка,в раму отлично ложится мешок с цементом,сахаром или мукой,помню когда-то возил на таком всё шонадо .

[Stanislavchik]

Моя любимая рама такого типа:

[Stanislavchik]

Новый коробас для твоего мида.
Велосипедная коробка передач Haven Mercer делает все за вас, и она полностью механическая.

 Американский изобретатель запатентовал автоматическую велосипедную трансмиссию

Диаметры ведущей и ведомой звезд меняются в зависимости от усилия на педалях
Андрей Фокин

Haven Mercer / USPTO

Американский изобретатель Хейвен Мерсер запатентовал прототип автоматической цепной трансмиссии для велосипедов. В ней обычные ведущая и ведомая звезды заменены на диски с несколькими зубчатыми роликами небольшого диаметра, которые установлены на концах рычагов, соединенных с пружинным механизмом. Ролики входят в зацепление с цепью и при изменении усилия, прикладываемого к педалям, могут синхронно приближаться или отдаляться от центра диска за счет наклона рычагов под действием пружин. За счет этого происходит автоматическое изменение радиусов ведущего и ведомого дисков, а вместе с тем меняется и передаточное отношение трансмиссии. Патент опубликован на сайте Ведомства по патентам и товарным знакам США.

Езда на велосипеде в горку или резкое ускорение вынуждают велосипедиста прикладывать больше усилий. Поддерживать комфорт и сохранять эффективность движения помогает многоскоростная велосипедная трансмиссия. Так же, как коробка передач в автомобиле, она позволяет выбирать оптимальное передаточное отношение в зависимости от условий движения. Обычно этот механизм включает в себя набор из нескольких звезд на оси педалей и на заднем колесе с переключением цепи между ними при помощи ручного привода.

Благодаря своей простоте и низкой стоимости этот тип трансмиссии стал фактически стандартом. Однако он не лишен ряда недостатков. К примеру, при установке цепи на крайние звезды возникает ее перекос, который приводит к повышенному износу, а переход цепи со звезды на звезду требует вращения педалей и не может быть произведен в неподвижном состоянии. Кроме того, ручной выбор передачи может быть не всегда удобен. К примеру, при неправильно выбранной передаче во время езды в гору велосипедист может потерять скорость или даже полностью остановиться. В связи с этим некоторые инженеры стремятся разработать автоматический вариант трансмиссии для велосипедов, который бы позволил ездоку не задумываться о переключении передач.

Один из таких вариантов предложил американский изобретатель Хейвен Мерсер (Haven Mercer). В разработанном им прототипе автоматической велосипедной трансмиссии обычные ведущая и ведомая звезды заменены на диски с пружинным механизмом изменения диаметра. На них по окружности установлены рычаги с небольшими зубчатыми роликами на концах, которые и входят в зацепление со звеньями цепи. На ведущем диске расположены восемь, а на ведомом — шесть таких зубчатых роликов, которые благодаря односторонним подшипникам могут вращаться только в одном направлении. Это позволяет им не проворачиваться при передаче усилий от педалей на цепь.

Пружины механизма поддерживают рычаги в отклоненном состоянии на ведущем диске и в сжатом состоянии на ведомом. При увеличении усилий на педалях, например, при движении в гору, ролики на концах рычагов начинают приближаться к оси вращения диска за счет сжатия рычагов, а на заднем механизме, наоборот отдаляются, увеличивая диаметр задней звезды. Если же усилия недостаточны, то под действием пружин рычаги стремятся вернуться к исходному положению.

Таким образом происходит автоматическое изменение диаметра ведущего и ведомого дисков, и, как следствие, автоматическая подстройка передаточного отношения трансмиссии. Натяжение цепи регулируется с помощью дополнительных роликов, которые располагаются возле заднего колеса, там же, где обычно располагается задний переключатель скоростей в трансмиссии с ручным переключением. Механизм в действии можно посмотреть на представленном ниже видео.

https://nplus1.ru/news/2023/12/05/automatic-transmission-for-bicycle-haven-mercer