Асинхронный двигатель ASPP

[vicar21]

Можете указать на видео конкретные секунды, во время которых происходил наиболее характерный, по Вашему мнению, разгон аппарата. Хочется понять реальную разгонную мощность и время.

Более менее интенсивный если так можно назвать разгон, с этой батареей, был на 1мин 36 сек. Но там уже показано 78 км/ч и после этого подъём поэтапный тока до 175А. Дальше бмс вырубила. После праздников когда прийдёт батарейка на 10С, то смогу полную возможность контроллера заснять, но не мотора. У контроллера 275А ограничение по току. Возможно переделаю под 350 А контроллер. Больший чтобы поставить, нужно больше переделать.
Так что по этому видео анализировать сильно не получится пока.
По городу в основном спуски и подъёмы, на 8 мин 15 сек трогание на горизонтальном участке три секунды ток 100 с падением до 90А.
Но там смотрите оригинальный дисплей. Нестыковка в видео Скрин  и камера не синхронно. Но правый видно тоже достаточно. 
Если есть желание смотрите участок 6мин5сек
Это вот этот небольшой подъём

Поддержание скорости на подъёме. Перепад 23 м на 300 м дистанции. Не много конечно всего 4,38 градуса.

[vicar21]

[user]edw123[/user], Поискал участки интересующие вас, но с 0 нет разгона на прямолинейном участке. Особенно интенсивных.
Везде или уклон или подъём или автомобили мешали.
Это более менее, который я отметил на прошлом видео с 8 мин 5 сек. Здесь весь этот участок если можно назвать "интенсивного" разгона
При ограничении 100А. Если полностью учесть всё, то там лёгкий подъём в 1 м на 300 м пути. Дальше по больше подъём его и глазом видно.

Первые три секунды ручка акселератора идёт плавно до 85А и затем более интенсивно до 100 и с плавным падением до 46А на скорости 65,4 км/ч.
Так для интереса, но не о интенсивности речь.

[edw123]

Первые три секунды ручка акселератора идёт плавно до 85А и затем более интенсивно до 100 и с плавным падением до 46А на скорости 65,4 км/ч.

Откуда данные о токе? Лог или взгляд на ваттметр? Обороты соответствующие есть в логе или частота какая-нибудь?

[vicar21]

Лог или взгляд на ваттметр

это не ваттметр, а текущие показания тока с БМС. Конечно же, это не лаборатория точности на колёсах.
Если есть желание, можете определить. Соотношение звёзд 14 к 72. Колесо в 1986мм окружности. Скорость понятно, что не логом записывается а GPS.

[edw123]

это не ваттметр, а текущие показания тока с БМС. Конечно же, это не лаборатория точности на колёсах.
Если есть желание, можете определить. Соотношение звёзд 14 к 72. Колесо в 1986мм окружности. Скорость понятно, что не логом записывается а GPS.

Я не претендую не требую просто уточняю - если есть, то взглянуть бы.

[vicar21]

Я не претендую не требую просто уточняю - если есть, то взглянуть бы.

это хорошо.
Просто у Куртиса есть возможность логи снимать, но поэтому он и стоит денег.
Наш только чтобы управлять, ну и в автомобиле можно ещё подключиться с ноутбуком, и скрин снимать.

[vicar21]

Холода Новогодние не прошли, но лета ждать ещё долго, а мотоцикл не ждёт.
Провёл дальнейшие настройки контроллера и решил сделать реальный тест по расходу.  И в Китайский Новый год сделал заезд по городу.
В видео я отразил карту поездки и точки маршрута с остановками. Всё видео не возможно поместить в маленький обзор, получится более 2 часов.
Теперь о самом заезде.
Батарея 72В, 42 Ач, то есть практически 3 кВтч с копейкой. За всю поездку, потратил практически половину. (до 72,2В) Вместе со стартом и финишем - 10 точек остановок.

Как раз видно как ведёт себя батарея и как в начале вольтаж понижается интенсивно.
Итог, 33,6 Ватт часа на 1 км при нормальной поездке с максимальной скоростью 77,3 км/ч, на одном прямолинейном участке.
Другие участки около 50-60 км/ч в нормальном транспортном потоке, практически без пробок, но с интенсивным движением до пяти полос в одну сторону.
Дорога практически одна и таже, только в оба направления, чтобы згладить неровности подъёмов и спусков и влияния ветра.
Ну и постарался в видео показать немного сам мотоцикл в том виде как он сейчас есть и как будет в полной комплектации.

[алабам]

[user]vicar21[/user],

Итог, 33,6 Ватт часа на 1 км при

33.6 ВтЧ\км хороший показатель , но оперировать только лишь им , мало .
Нужно знать среднюю скорость на данном маршруте , и не на глазок , а по одометру.

какая средняя скорость была ?

[vicar21]

Нужно знать среднюю скорость на данном маршруте , и не на глазок , а по одометру.

какая средняя скорость была ?

В прошлом видео, я выкладывал эти замеры. Средняя скорость, это скорость поездки. На светофоре электротранспорт стоит и не кушает (печки нет на мотике)
Цикл аналист же считает среднюю скорость поездки.
Я же в прошлом видео взял и вырезал все остановки от момента полной остановки до момента трогания, и средняя скорость получается 47-48 км/ч
Здесь же на самом длинном участке в 18 км 31 минута пути *если выбросить, что пока съёмку делал одну минуту отбросить, то получим 36 средняя, но минимум 10 светофоров на пути останавливали меня, вот и опять вернёмся к средней скорости примерно как и прошлый раз.
на 2 км участке, 3 минуты со съёмкой, но даже если так то 40 км/ч получается. Но на одном в районе набережной 4 км участок катился примерно 1000 м на 5-15 км/ч. Остальные участки нормальные.
И просто так говорить о средней скорости, это тоже ни что. Сколько было остановок и разгонов, влияет на расход больше чем качение просто на 40-50 км/ч. Если заметили на участке где я постарался выдержать скорость около 75-77, то до этого, при интенсивном даче газа, ампераж вылетел до 200А на пол секунды. Но это нужно было, чтобы успеть зафиксировть скорость до следующего сфетофора.
так что здесь я не пытаюсь говорить о экономичном режиме наката по городу, а о нормальной езде с уходом на сфетофорах вперёд. Если проанализируете первые видео, и поведение вольтажа, то увидите, что стиль езды одинаков. Первые 4,5 В улетают после 10 км, а потом замирает напряжение на длительное время.
седьмой участок получился 8 км за 13 грязных минут, это 37 км/ч средняя, убрав 7-8 светофоров, получим опять более 45 км/ч

[vicar21]

Я не батарейный специалист, но наблюдаю за поведением батареии при поездки в зависимости от температуры. И этот тур я выбрал не спроста. Сейчас минусовые температуры стоят. И когда я выежаю из гаража и на батарее показывает 9° то расход один, а вот постояв на минусовой пол дня и обратно, так батарея проседает намного интенсивней. Хотя стиль езды одинаков.
Так вот в этот день, выехал их гаража температура в батарейном отсеке 9.
За бортом +5°,  после длительного участка батарея нагрелась до 16, уже совсем другое поведение.
Разница есть - чем езда при минусовых.
Это был один самый тёплый день на праздники. И ездить приятней. После обеда было уже +8.

[алабам]

[user]vicar21[/user], вы приводите очень много воды ( не существенного текста) , это не к лицу специалисту.
Цикланалист не считает , когда колесо не вращается , поэтому когда вы стоите на светофоре это никак не отражается на показателях средней скорости..

У меня к примеру , при движении с потоком , при средней 30 км\ч расход
был 32 ВтЧ\км. Но это можно сказать идеальные условия , я в зеленой волне , рано утром , в воскресенье. Обычно же бывает 35-38-40 ВтЧ\км.


Еще раз повторю свой вопрос

Какой показатель средней скорости по прибору ?

[vicar21]

У меня к примеру , при движении с потоком , при средней 30 км\ч расход
был 32 ВтЧ\км. Но это можно сказать идеальные условия , я в зеленой волне , рано утром , в воскресенье. Обычно же бывает 35-38-40 ВтЧ\км.
Еще раз повторю свой вопрос
Какой показатель средней скорости по прибору ?

Ну как заметили, мой прибор не пересчитывает, а только фиксирует текущие значения.
Заполучу мои цикл аналисты, обязательно покажу показания. А пока то что есть.
Зелёную волну в Китае поймать трудновато.
Но тесты обязательно повторю с цикл аналистом.

[vicar21]

Цикланалист не считает , когда колесо не вращается , поэтому когда вы стоите на светофоре это никак не отражается на показателях средней скорости..

Спасибо за подсказку. Так сильно не углублялся в работу этого прибора. Но после этой заметки поднял записи летние с раша3.
Там замеры показывали 17 км и 31 минуту в пути. Я ориентировался на то, что это как раз то время которое и требуется чтобы добраться до этого места.  Расход был 30,4
Здесь в этом заезде 18 км и 31 минута по текущему времени.
Вы подтолкнули проверить всю запись. Из 31,20 вырезал 6 полных остановок. После 25 минуты поездка в 30км/ч зоне дистанция 1,2 км.
Итог 28мин 30 сек  на 18 км. Получаю 38,9 км/ч
До 25 минуты средняя получаю 40,3
наверное опять много слов. Но извиняюсь, я делал просто реальную поездку. Меня самого интересует, на сколько я могу расчитывать с эти апаратом.
Если будет интерес, то выставлю эти 28,5 минут в ютюб, просто для анализа. Но навряд ли кто будет смотреть всё это.

[алабам]

аверное опять много слов

Не-е , нормально  ,
Краткость , лаконичность и однозначность выражения мыслей - признак высокого интеллекта и таланта .
Потихоньку начинает прояснятся ситуация с расходом.

[vicar21]

Не-е , нормально  ,
Краткость , лаконичность и однозначность выражения мыслей - признак высокого интеллекта и таланта .
Потихоньку начинает прояснятся ситуация с расходом.

тогда рад, что даже через море слов смог донести, хоть не совсм интелегентно и талантливо 
У каждого есть свои пятна.
Но когда есть вопросы, можно и ответить.

[edw123]

[user]vicar21[/user],  33.6 ВтЧ\км хороший показатель , но оперировать только лишь им , мало .
Нужно знать среднюю скорость на данном маршруте , и не на глазок , а по одометру.

какая средняя скорость была ?

Даже и средняя не полностью информативна ввиду нелинейности затрат. Нужна хотя бы табличка на 4-5 установившихся значений по скорости.

[алабам]

Ну , если уж быть совсем придирчивым , то расход напрямую и непосредственно ,( если рассматривать в ключе данной ветки) ,  связан только с КПД  двигателя.
В остальном , - от дорожной обстановки , умения и мастерства водителя , степени подготовки ТС в целом ( накачка шин, профиль протектора , итд.)
   А это все условно и переменчиво, даже движение по одному и тому же маршруту   в разные дни  и часы  , может выдать  совершенно разные показатели.

[edw123]

Ну , если уж быть совсем придирчивым , то расход напрямую и непосредственно ,( если рассматривать в ключе данной ветки) ,  связан только с КПД  двигателя.
В остальном , - от дорожной обстановки , умения и мастерства водителя , степени подготовки ТС в целом ( накачка шин, профиль протектора , итд.)
   А это все условно и переменчиво, даже движение по одному и тому же маршруту   в разные дни  и часы  , может выдать  совершенно разные показатели.

Конечно всё многофакторно, но первые члены ряда - самые воспроизводимые и средняя скорость всё-таки не самый очевидный вариант. Расход при известной постоянной скорости с описанием уклона и ветра - это будет более воспроизводимо, кмк.