Электро Тигра

[kor]

В принципе можете потерять до 400/72 мощности. Т.е. скорее всего потеряете меньше, но потеряете прилично. Связано это с тем, что напряжение поднимают и для того, чтобы не гонять сильный ток через катушки. Т.е. понизив напряжение в 10 раз перемоткой не выйдет в 10 раз поднять ток. Ампервитки конечно останутся, но

Плотность тока в обмотке от перемотки не меняется (при сохранении коэффициента заполнения паза медью), поэтому потери в меди мотора не изменятся. Могут увеличиться потери в транзисторах контроллера (из-за повышения коммутируемого тока) и в проводах до мотора (если их сечение не скорректировать).

[Ustas]

Давайте отбросим варианты кривой намотки, и слабого контроллера. И откуда тогда взяться потерям если мотор это то же железо а его размер не стал меньше. А от силы магнитного поля зависит сила с которой ротор взаимодействует со статором. Да на процентов 10 возможно но так как вы написали в несколько раз вряд ли.

Потери берутся прежде всего от тока,  при протекании которого по проводнику  выделяется тепло. 
То есть более 80-150А вы не сможете прокачивать так так как потери будут расти квадратично току. 
Соответственно получите не 80кВт и не 30 кВт, а 10 кВт в пике.

Но есть еще причина по которой при снижении напряжения в 5.5 раза вы получите снижение мощности в 5.5 раза. Это максимальные развиваемые электромотором обороты которые прямопропорциональны напряжению из за противо ЭДС развиваемой двигателем с постоянными магнитами. 
Снизив напряжение вы снизите обороты и соответственно механическую мощность двигателя так как она равна произведению крутящего момента на обороты. Если конечно ваш контроллер не умеет ослабление поля которое впрочем сильно снижает КПД  читай увеличивает потери, то есть мы просто меняем крутящий момент на обороты например чтобы разогнаться до желаемой скорости.

[kor]

Потери берутся прежде всего от тока,  при протекании которого по проводнику  выделяется тепло.
То есть более 80-150А вы не сможете прокачивать так так как потери будут расти квадратично току.

Сопротивление перемотанной обмотки тоже уменьшается квадратично уменьшению витков (уменьшается длина и увеличивается сечение), поэтому потери в меди обмотки не изменятся при увеличившемся токе, при одинаковом снимаемом с мотора моменте.
Добавлено 12 Март 2021 в 11:47

Но есть еще причина по которой при снижении напряжения в 5.5 раза вы получите снижение мощности в 5.5 раза. Это максимальные развиваемые электромотором обороты которые прямопропорциональны напряжению из за противо ЭДС развиваемой двигателем с постоянными магнитами. 

Речь кажется идет о перемотке мотора под меньшее напряжение, поэтому обороты можно сделать какими угодно (необходимо).

[edw123]

от силы магнитного поля зависит сила с которой ротор взаимодействует со статором.

Именно так. Т.е. силу (точнее момент) мы уже не сможем увеличить, а обороты понизим в Х раз. Соответственно мощность тоже понизится в Х раз. В реальности момент обычно можно немного поднять, с возрастанием потерь, но точно не в Х раз.
Добавлено 12 Мар 2021 в 11:50

Речь кажется идет о перемотке мотора под меньшее напряжение, поэтому обороты можно сделать какими угодно (необходимо).

Это - да. Но растут потери на подводе, на контактах. Это не много, но требует переделки проводки.
И контроллер какой ещё будет с батареей... Совершенно не случайно автомоторы на высокое напряжение.

[edw123]

Почему обороты снизятся? Мотор же перемотают под новое Kv, можно преремотать так чтобы обороты остались прежними. (Лично я бы не стал перематывать а использовал мотор как есть, увеличив напряжение батареи до 150-200в)

Это смесь тем  ... без перемотки... Была задача запитать меньшим напряжением с вводными "большая мощность и скорость не нужны".

[Ustas]

Да, если перематывать, то остаются только потери на токе которые невозможно компенсировать увеличением сечения обмотки ибо сечение растет линейно, а потери квадратично.

[Ustas]

И еще. 
Поскольку статор запрессован в корпус и крышка только  с одной стороны, перемотать данный мотор будет крайне СЛОЖНО!!!
В тоетовских двигателях, которые омываются ATF, статор не впрессован и легко вытаскивается для перемотки.

[Ustas]

Ну вот Тигра и на ходу:

https://www.youtube.com/watch?v=JG_RaiceeaE






Осталось немного подтюнить настройки инвертора, хотя уже сейчас до 100 км/ч разгоняется.
Конечно было бы неплохо добавить напряжения в ВВБ , но это потребует замены ЗУ...
Теперь буду тестировать на дальность хода на одной зарядке и нужно посчитать средний расход.

[Владимир_87]

Добрый день. С каким инвертором и мотором получилось запустить?
Добавлено 13 Авг. 2021 в 08:45
Мотор вроде похож от оутлендера

[st_79]

Ну вот Тигра и на ходу:

Мой поздравления

[Ustas]

Добрый день. С каким инвертором и мотором получилось запустить?
Добавлено 13 Авг 2021 в 08:45
Мотор вроде похож от оутлендера

Да, это задний редуктор от аутлендера.
Инвертор Prius gen3 с платой управления от Damien с openinverter.org.  Детали есть в этой теме выше.

[велокатальщик250]

Теперь буду тестировать на дальность хода на одной зарядке и посчитать средний расход.

Дошли руки?

[Ustas]

Дошли руки?

Пока нет.  Позволил себе небольшой отпуск за последние два года...  съездил с семьей на море...
Пока откатал только 22 км. по деревне. 

Из впечатлений -  очень раздражает свист насоса  ЭГУР (TRW2). На фоне полной тишины от электродвигателя это просто самолет.
Интересно это у всех так или  на моем БУ-шном износ.

Еще есть проблема с настройкой инвертора - почему то не держит больше 300А,  если настраиваю 400А и выше, при резком старте инвертер отключается и выскакивает ошибка OVERCURRENT,  хотя параллельно MG1+MG2 должны выдавать не менее 500А.  Срабатывает ограничение в  самом IGBT драйвере.

[Keksus]

Из впечатлений -  очень раздражает свист насоса  ЭГУР (TRW2). На фоне полной тишины от электродвигателя это просто самолет.
Интересно это у всех так или  на моем БУ-шном износ.

Несколько лет назад ремонтировал такие, запускал на столе - свиста не слышал, проверить - за́пустить без жижы.
PS.подшипники жидкие, возможен износ., ну и в один из них вода попадает вроде.

[Ustas]

Протестировал Тигру на дальность пробега.
С полного заряда проезжает 130 Км в режиме "трасса" то есть средняя скорость 100 км/ч . с редкими остановками, разгонами. Максималка 120 км/ч.

Честно говоря рассчитывал на больший пробег - для такой легкой машинки как Тигра, при том, что батарея вроде как 24 кВт/час это  маловато...  Точно емкость замерять не могу, так как ваттметр вдруг заглючил и начал ток показывать в 10 раз меньше...   10А  вместо 100А

Полагаю ослабление поля для разгона свыше 80 км/ч кушает изрядно доп. энергии.

Еще неприятным сюрпризом оказался заметный нагрев батареи.
При токе 100А  на  скорости 100Км/ч  и T окружающей среды 25град.С  батарея греется до 40-45 град.С . несмотря на систему охлаждения

Возможно  нужен какой то термоинтерфейс между теплообменником и блоками батареи...

[Ustas]

Еще,  в батарее выявилась паршивая овца -одна ячейка не очень держит заряд. Если тренировка не пойдет на пользу, придется вскрывать блок и заменять...

[strannik]

При городском режиме может на 200 хватит.

[Ustas]

Разобрался с давней проблемой связанной с периодическим "зависанием" инвертора, которое 100% происходило при запуске вывода графика любого из параметров (PLOT).  Проблема связана с недостаточной мощностью стабилизатора 3,3в питания (LD1). При мощности стабилизатора в 200мА   только WiFi модуль в режиме передачи потребляет 215мА + к этому на этом же стабилизаторе висит STM32 (80мА) и ряд сигнальных шин.
Поставил на   WiFi модуль отдельный 3,3в стабилизатор и все заработало как часы,  откатал ~100 км без единого сбоя, причем с выводом графиков ...



Схема подключения видна на фото ниже, 1 вывод на WiFi модуль отрезал от платы и подпаял к нему выход стабилизатора.