Краткое резюме о моем воспаленном мозге...

[METAL]

.

[METAL]

.

[METAL]

Совсем забыл про видео.
дружба с к60.mp4

осталось немного отрегулировать и скроить под него ходовую...

[Отшельник]

Загляните на форум Дырчик. Там про езду на мотопилах есть темы.

http://www.dyr4ik.ru/forum/index.php

Я сам ездил и плавал на мотопильных движках. Очень ненадёжная штука. Никогда не угадаешь, когда он завяжется. Пробовал доводить движок Дружбы, но забросил. Легче движок с нуля собрать, чем этот переделать. Карб не менял – поплавковые тряски боятся и переливают.

[METAL]

спасибо, на дырчике я бываю не реже чем тут. знаю много тем по этим моторам.
Так же знаю что мотор не очень надежен, но в основном отказывает зажигание(если оно бесконтактное), у меня мотор лохматых годов со всей начинкой тех лет, этому можно верить. еще что может отказать- карбюратор, потому и поставил самый надежный мопедный карб- к60, его даже на китай скутера ставят, ибо он гораздо надежней- переживает не один десяток карпатовских моторов(максимум- замена резиночек на игле). Тряска этому карбюратору пофиг- мотор вайрас 50 трясет еще больше чем этот(в руках вайраса заведенного не удержиш, шауляя еще можно...).
Что еще может сломаться- сальники, они быстро не умирают, а постепенно, подшипники, тоже вряд-ли(если это конечно не китайское гуано), поршневая довольно таки нормальная- ходит поболе вайрасовской. Колено- да, те что сейчас продают могут внезапно умереть, на моем еще отличного качества...

Осмелюсь повториться- карбюратор и зажигание больные места дружбы, одно устранил, другое привел в порядок.
Пока начал делать самодельное сцепление на данный мотор, а то родного на долго не хватает в транспортном режиме- железо по железу работает и срабатывает на слишком низких оборотах, что плохо на стартах сказывается- пока только поставил не с кольцами, а с башмаками сцепу подложив под пружины по одной шайбе 1.5мм.

[Отшельник]

У шестидесятого карба заслонка разбивает корпус. Движок начинает хуже заводиться. На Абре, что на верхних фотках, я применял мембранные карбы, так как шестидесятый от тряски сильно тёк и богатил смесь. С мембранными проблем было меньше, но они тоже не подарки, особенно Ураловский.
Сцепление я переделывал. Сначала на Дружбовском оставил одно кольцо. Трогаться с места стало легче, но оно потеряло упругость и стало вести, пришлось городить гибрид из ступицы от Дружбы и периферии от Урала, оставив только два башмака. Работало замечательно. Но движок у Абры вертикальный, с коленвала в сцепление подтекает конденсат и сцепление начинает буксовать. Пришлось в барабане сцепления сверлить с десяток отверстий диаметром 2 мм рядом с рабочей поверхностью, для вытекания конденсата. Потом снабжать дренажом и редуктор.
Очень ненадёжная вещ у мотопил, это стартёр - при его выходе из строя, а ломаться там есть чему, исправный движок не завести.
Пила не может выдавать всю мощность длительное время - перегревается и клинит. При этом кольца срезают хром с цилиндра.
Последняя капля дёгтя, это прожорливость этих движков.

[METAL]

ну я двигатель в нормальном положении юзать буду. Конденсат масла- плохой сальник кв.
Про тряску- не знаю что у вас за мотор, но они трясет меньше карпатовского(вайрас).
Моторы 2т да и остальные воздушники греются из-за карбюратора- взять тот-же мотор серии Д- постоянно греются на хорошо отрегулированном карбе, перестают греться когда делаешь смесь богаче- но полной мощности уже не будет, ну или ставят переходник под к60(были в продаже от мото помпы водолей д10с).
Армстартер- да, штука ненадежная, но и не дорогая- на сезон должно хватить.
Никасиль на цилиндре- НЕ БЕРИТЕ НИКОГДА ЦИЛИНДРЫ С НИКАСИЛЕМ- есть же простые, гильзованные чугуном цилиндры- ресурс у них отличный.
Редуктор- если корпус редуктора не под гидро клин, то в стоке он набивается литолом, у меня под гидро клин, но забит литолом.
Сцепление переделывается более кардинально- простое с кольцами совсем не котируется, есть еще новая модель- как на урале/тайге, но оно тоже плоховато- надо феродо и более точную настройку(когда только этим заниматься...)

Я с вами полностью согласен по поводу того, что мотор морально устарел как минимум 30 лет назад. но пока это как вариант за 500р(за столько приобрел живую пилу) ну и по вложениям думаю около 500р уйдет.

У меня еще вопрос- я видел пилу тайга, она на 1 цилиндр(знаю что их несколько модификаций), но недавно наткнулся на картер от 2х цилиндровой тайги! По внешнему вижу котлы ставятся от урала(японамама, это-ж получается 220сс и как минимум 12лс!), только что-то в живую ее не видел... нет случайно какой-нибудь инфы по ней, как от пользователя например(может у знакомых была подобная?)? в инете по тайге вообще мало инфы, даже меньше чем по уралу и дружбе.

[Отшельник]

С Тайгой я не связывался. Это не пила, а сучкорез, тем более отечественный и очень редкий. Знаю, что у неё стоят два балансировочных вала в картере. Да и мощность её маленькая. Про двух цилиндровую первый раз слышу. Где то в журналах Моделист Конструктор была информация о самодельном движке для дельтоплана. Там за базу брался картер от лодочного мотора Ветерок 12 и на него ставились горшки от пилы Урал. Не раз слышал о самодельном оппозите с Ураловской поршневой, но ни разу не видел фоток.
Мотор на Абре трясёт при езде - колесо маленькое и нет амортизации. Мотоблок прыгает и в карбе получается газировка, часть которой выплёскивается через кнопку подсоса и верхний дренаж (у поплавковых карбов). Мембранные такой тряски не боятся..
Гильзованные горшки к Уралу и Дружбе видел, но мне они уже были не нужны. На вид у них очень малое оребрение. В длительном режиме более трети мощности не снять. Но в рывке из-за большей теплоёмкости, они дадут фору хромированным.
Конденсат тёк не только через сальник, по шлицам муфты тоже.

[METAL]

таки да, оребрение слабовато, но его должно хватать при мощном обдуве, зазу же хватает миниатюрных чугунных ребер.
Про шлицы- я думал Вы все-таки сажали муфту на герметик, оказывается нет...

Немного позже выложу смущающий меня картер на 2 горшка с креплением как у бп урал/дружба и с аналогичным зажиганием...

[Отшельник]

ЗАЗ четырёхтактник, у него масло ещё циркулирует. А у Дружбы турбина какая то идиотская - дует на верхний край головки. Про Урал я вообще молчу.
Если в шлицах зазор, герметик сопротивляется часа два, потом его выдавливает. Я путных запчастей на эти моторы не находил, брак один.

[METAL]

бензопила отлажена и отложена в сторону.
На очереди запуск д6 полностью восстановленый(ПОЛНОСТЬЮ!) и с устраненными заводскими косяками типа несовпадения каналов и пр. мелоч.
Ну и в добавок мотор приобрел новый, благородный матовый черный в процессе оксидирования.

[METAL]

чтож такое с этой оперой блин! Больше одной фото вставлять не желает!

[METAL]

весь процесс есть по ссылке www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?t=30882
В начале темы описано что было с мотором.

[METAL]

совсем забыл написать что мотор сегодня(ой, уже вчера!) был успешно заведен с первого рывка армстартером! Сам жутко удивился!
Если "карта ляжет" завтра (опять... Хотел сказать что сегодня!) выложу короткий видео обзор.

[METAL]

мотор уже дня 3 ездит и уже немного обкатался, начал меньше греться и лучше тянуть.
Собственно фото того, на чем этот мотор стоит будут ниже. А так- отличный детский мопед получился- легкий, рябовитый и не сильно быстрый- максималка не более 30кмч, крейсерская около 20кмч.

[вложение удалено Администратором]

[METAL]

не вставилась...

[METAL]

[METAL]

и вот...