Перематываю Bafang BFBPM 48V500W 20(12) после перегревов и пробега 1014км...

[Bekjan]

что-то мне подсказывает что термоскотч, использованный в качестве изоляции на краях зуба, ощутимо блокирует теплопередачу от катушек к железу...

только реальный тест в 27км на высоту +820м

Спойлер

это был первый подъем летом в жару +38 с родной свежей обмоткой мотора

даст ответ по температуре 
Нужно взять с собой милиомметр, замерить сопротивление (правда не от средней точки) обмоток до и после подъема.

вот только погода не радует, мокрый асфальт, обещают снегопад.

[scezary]

Если скотч полиимидный, то он хорошо проводит тепло. Его иногда используют в качестве прокладки под феты. Где то читал, проводили эксперимент и выяснили, что теплопроводность у него выше термопасты КПТ-8.

[Bekjan]

Если скотч полиимидный, то он хорошо проводит тепло. Его иногда используют в качестве прокладки под феты. Где то читал, проводили эксперимент и выяснили, что теплопроводность у него выше термопасты КПТ-8.

вот блин, а фиг его знает какой именно у меня скотч
такой скотч видел когда реболлили чип - лепили такой скотч вокруг на компоненты чтобы не перегревались

Вот такой скотч использовал на железо - жало паяльника держит

Спойлер

[scezary]

Он и есть.

[Bekjan]

Если скотч полиимидный, то он хорошо проводит тепло. Его иногда используют в качестве прокладки под феты. Где то читал, проводили эксперимент и выяснили, что теплопроводность у него выше термопасты КПТ-8.

а кто-то использует обычный бумажный скотч - он же хуже по теплопроводности?

[slav]

а кто-то использует обычный бумажный скотч - он же хуже по теплопроводности?

Пропитанная автолом писчая бумага неплохо отводит тепло , если нужна изоляция .

В советское время дифцита просто капал автол под основание транзистора , хороший результат , если не нужна изоляция от радиатора .

[Bekjan]

что-то мне подсказывает что термоскотч, использованный в качестве изоляции на краях зуба, ощутимо блокирует теплопередачу от катушек к железу...

только реальный тест в 27км на высоту +820м

Спойлер

это был первый подъем летом в жару +38 с родной свежей обмоткой мотора

даст ответ по температуре 
Нужно взять с собой милиомметр, замерить сопротивление (правда не от средней точки) обмоток до и после подъема.

вот только погода не радует, мокрый асфальт, обещают снегопад.

Поехал также но зимой, в условиях мокрого асфальта, грязе-снега и снега на дороге.
9 минут 71°С до трассы вверх в горы.
Скорость вверх была вроде также как при 12 витках - 24-29км/ч.
Несмотря на продолжительный подъём, но постоянную скорость 24+км/ч мотор прогрелся всего до 108°С
Через 16км проехал последнее село, начался штурм гор:

Спойлер

Хоть подъёмы были местами резче, но и спуски тоже были.
На половине горной дороги максимальная температура была 168°С а так держалось в районе 145°С

Остановился, полез в С настройки, С5 стояло значение 9, т.е 10% урезание батарейного тока 
Вернул значение 10 - при старте мотор издал те самые троллейбусные звуки на разгоне, что были на первых покатушках!

Замечено, что температура перестала подниматься на тех же частых подьемах, стабильно держалась 145°С, когда при С5=9 температура подскакивала до 165°С

Всё изменилось, когда проехал 2й мост а на дороге лежал плотный белый снег.
Скорость упала с 20-25км/ч до 16-18км/ч и уже помогал крутить педали, температура поднялась до 155°С.

Проехав шлагбаум базы "Тёплые Ключи" начался затяжной 1,5км подъём. Через 500м контроллер отключил питание по защите. Ошибка на дисплее 03 Info а температура 180°С и падает.
Буквально за 6 минут температура упала до 105°С.
Включаю - всё хорошо, кроме индикации заряда батареи. Показывет 4/4 деления когда батарея просела с 54В до 47В, ну хер с ним.
Даю газ и контроллер снова выключается, показывает ту же ошибку 03 Info - перегрев.
Подождал ещё минут 5, температура упала до 85°С - врубаю, даю газ и уже ошибка 06 info.
Что-то новенькое.

Съехал вниз метров 300 до удобного пятака, выключил.
Переподключил кабель из мотора - ошибка та же 06.
Разобрал изоленту у контроллера посмотреть пучок проводов - начала подтекать талая вода (на переднем колесе крыла нет), подумал что-то замкнуло, но провода и фишки сухие.
Вижу в фишке датчиков холла торчит коннектор, отошёл. Провод красный питальник датчиков Холла.

Спойлер

Думаю вот причина. Перевоткнул в фишку, включаю, даю газ - колесо крутится, но не более 5кмч, тяги хватает только поднять по лестнице.
Вспомнил что на телефоне есть инструкция по KT-LCD3 - ошибка 06 означает замыкание фазных проводов или контроллера (мосфеты погороли)

Померил сопротивление фазных обмоток:
АВ 0.37Ом
АС 0.38Ом
ВС 0.44Ом (перед стартом теста было 0.38Ом, похоже несколько проводков перегорело?)
Не мотор, значит контроллер 
Интересно, мосфеты не выдержали очередного отключения по температуре или всё таки оторвавшийся питальный провод датчиков Холла дал подзатыльник мосфетам, кто знает?

Теперь данные по температуре по этому маршруту есть, будет с чем сравнить на 2х2 фэтбайке 

Кому интересна природа в ущелье:

Спойлер

[LeoDron]

[user]Bekjan[/user], Ну ты и экстремал. Я раньше, после того как появились сообщения, что магниты  и при 80С могут свойства терять, выше 90С мотор боялся греть. На форуме прозвучала цифра безопасной температуры 120С. Нашел у коллег краску-температурный индикатор на 70, 80  и 90С. При температуре 120С на обмотках- на магнитах 70-80С. Выше 120С греть не буду. А вот когда залью в мотор масло то думаю что и 90С много будет. И нужно будет опять тесты провести. Еще думаю как бы отковырять маленький кусочек магнита, чтобы температуру его размагничивания померять.

[Linkov1959]

[user]LeoDron[/user], на редукторнике я грел масло до 120, точнее датчик, зажатый между обмотками.

[LeoDron]

[user]Linkov1959[/user],

[user]LeoDron[/user], на редукторнике я грел масло до 120, точнее датчик, зажатый между обмотками.

А что с магнитами случилось? их силу даже скоростью ХХ на определенном напряжении "измерять" некоректно. У меня новый курок газа дает максимум 3.6В. Поставил другой - 3.8В.   А вроде 4.2В должно быть (такое напряжение на входе). И еще "вчера раки по три рубля, а сегодня... " синусный контроллер уже стоит. Как такие "измерения" силы магнитов  сравнивать?

[Bekjan]

Впервые вскрыл контроллер KT48ZWSRM-HY01L

Спойлер

Прикольно, в качестве изолятора каптоновый скотч но без клеевой основы, похоже действительно хорошо проводит температуру

Осмотрел внешне все компоненты - пшиков, взрывов, потёков и других следов разрушения не обнаружил

По совету https://electrotransport.ru/index.php?msg=1115785 прозвонил все мосфеты - 0.43В, вроде целые. Или нужно таки выпаять и только затем прозванивать, я хз.

Посмотрю что с мотором после прожарки 

[LeoDron]

Посмотрю что с мотором после прожарки 

Опыт перемотки мотора у тебя-позавидовать можно. Но ты к сезону уже с температурой и токами определитсь, а то у нас уже
И в сезон мотор перематывать не по нашенски. У меня, например,  два запасных мотора и три  контроллера  есть

[kor]

прозвонил все мосфеты - 0.43В, вроде целые

Скорее всего все целые. Выпаивать не обязательно. Второго мотора нет ?-подключить и проверить.
Греть обмотку до 180, это конечно экстрим, с вашим-то обычным эмаль-проводом (не высокотемпературным).

[Bekjan]

Скорее всего все целые. Выпаивать не обязательно. Второго мотора нет ?-подключить и проверить.

блин, точно, забываю что есть второй мотор)

[Bekjan]

Проверил вторым мотором:
1. Даю газ только начинает крутится и останавливается
2. Даю газ корпус двигателя чуть тронулся
3. Даю газ повторяется пункт 1

Второй мотор точно рабочий. Выходит контроллер или где-то проводка датчиков холла в контроллер.

[Bekjan]

прозвонил и пошатал провода холлов - все целые, эх

[edw123]

Теперь данные по температуре по этому маршруту есть

Данные по температуре имеют ценность только в тройке температура-мощность/ток-скорость/обороты. Иначе их трудно правильно истолковать.

[Bekjan]

Данные по температуре имеют ценность только в тройке температура-мощность/ток-скорость/обороты. Иначе их трудно правильно истолковать.

мощность и скорость в памяти  , время приезда в инсте и на форумах.
мне не нужна лабораторная точность, результат должен быть ощутимым.