Потребление мотора в зависимости от степени редукции

[Gt8]

Вопрос откуда пришел, имел редукция от мотора с 11т ведущей , на 40т ведомую  , решил поменять на ведомую 32 т для скорости, но в итоге такое ощущение что при тех же скоростях что и на 40т ведомой, потребление или заряд батареи уходит быстрее.
Есть ли эффект что  увеличивая редукцию для мотора и облегчения ему жизни , перекидывая нагрузку на цепь на которую нам плевать таки, мы имеем меньшее потребление тока? Если картинка надо. сказать надо)))

[100%трезвый]

Интересно, что же никто не отвечает.

У каждого электродвигателя есть обороты максимального кпд и находятся они ближе к максимальным. Так вот, надо либо выбрать передаточное соотношение экспериментально и амперметр вам в помощь, либо рассчитать его. Вот у транспорта с винтами (любыми) подбирают винт под максимальный кпд чтобы вся мощность шла на винт и он работал наилучшим образом.

[killer258]

поменять на ведомую 32 т для скорости, но в итоге такое ощущение что при тех же скоростях что и на 40т ведомой, потребление или заряд батареи уходит быстрее.
Есть ли эффект что  увеличивая редукцию для мотора и облегчения ему жизни , перекидывая нагрузку на цепь на которую нам плевать таки, мы имеем меньшее потребление тока?

да, на низших передачах экономичнее если по песку, грязи , сугробам  и плохим грунтовым дорогам,  да и на асфальте  заметно по амперметру, что  при каждом трогании с места  и разгоне до максималки  потребляемый ток взлетает  не так высоко и не так долго.

[killer258]

а если аккумулятор уже старенький и не держит долго  больших токов, то он ещё может послужить несколько сезонов, если отдавать предпочтение сильно низким передачам, на малом токе можно долго ездить даже когда ёмкость уже совсем не та.

[edw123]

У каждого электродвигателя есть обороты максимального кпд и находятся они ближе к максимальным.

Нет таких. На любых оборотах в рабочем диапазоне все более-менее одинаково.

[удельный]

[user]edw123[/user], Нет, у каждого мотора есть нагрузочная характеристика. Любой мотор на номинальных оборотах будет работать с большим КПД, чем на обортах сильно далеких от них. Может и сгореть тупо от неноминальных оборотов.

[edw123]

[user]edw123[/user], Нет, у каждого мотора есть нагрузочная характеристика. Любой мотор на номинальных оборотах будет работать с большим КПД, чем на обортах сильно далеких от них. Может и сгореть тупо от неноминальных оборотов.

У электромотора весь рабочий диапазон оборотов - "номинальный".

[yurgen]

Тут все не так однозначно и очевидно ,  что такое

рабочий диапазон оборотов

как вы его себе сами представляете ?
И где это описано в ТТХ ?
вот к примеру таблица ТТХ моего мотора

Где именно тут на ваш взгляд

рабочий диапазон оборотов

[edw123]

Тут все не так однозначно и очевидно ,  что такое как вы его себе сами представляете ?
И где это описано в ТТХ ?

Зачем писать в ттх Есть формулы. Какое напряжение подал - такие и обороты. Пока нет насыщения железа или пока сопротивление подшипников-сальников не превысит полезную мощность.
А у Вас какие представления?

[yurgen]

Вы не ответили на мой вопрос , но задали свой .
Это по меньшей мере не этично

[edw123]

Вы не ответили на мой вопрос , но задали свой .
Это по меньшей мере не этично

Ответил. Про напряжение и обороты: при любом напряжении обороты будут номинальными, кпд максимальным.

[yurgen]

я вам предоставил таблицу испытаний , укажите где там

рабочий диапазон оборотов

?
Конкретно.

[edw123]

я вам предоставил таблицу испытаний , укажите где там ?
Конкретно.

Табличку... это я не видел, потом добавили..
Рабочий диапазон я же описал, смотрите чуть раньше. Это когда обороты чуть больше, чем 0, когда "сопротивление покоя" уже меньше силы/момента вращения. Ну например 1об/сек. С верхней стороны - это когда частота перемагничивания железа ещё не сильно высока и потери в железе не сильно заметны. Все обороты между этими двумя точками будут "номинальными".
Ваша же табличка совершенно о другом. О том, как изменяются параметры от нагрузки. Она под заголовок темы хорошо подходит: редукция понижает нагрузку и это ведет к повышению кпд. При этом это кпд может быть на любых номинальных оборотах если не будет превышаться момент.

[удельный]

[user]edw123[/user], Пример: коллекторный электродвигатель, околонулевые обороты. Что будет с мотором? Он сгорит. С дымом. Потому как такие обороты для мотора далеки от номинальных.
Потом - высокие обороты. Большая частота тока - большие токи фуко - большой нагрев. Опять двигатель сгорит. Потому как опять же обороты далеки от номинальных.
Думаете зря в технических характеристиках пишут номинальные обороты?
И для определения насколько далеки данные обороты от номинальных - составляют графики. Нагрузочные характеристики
Добавлено 15 Дек. 2021 в 20:48
И это ещё не касаясь валов, подшипников, щеточных узлов, и центробежной прочности.

[yurgen]

[user]удельный[/user], с вами согласен полнгостью.
да и сам [user]edw123[/user], это то же понимает.
Видимо тут важна не истина , а сам факт дискуссии, и не важно что она отстаивает.

[edw123]

[user]edw123[/user], Пример: коллекторный электродвигатель, околонулевые обороты. Что будет с мотором? Он сгорит. С дымом. Потому как такие обороты для мотора далеки от номинальных.
Потом - высокие обороты. Большая частота тока - большие токи фуко - большой нагрев. Опять двигатель сгорит. Потому как опять же обороты далеки от номинальных.

Можно чуть подробнее, в цифрах: почему сгорит на малых оборотах?
Про большие - я именно про то же самое.

[user]удельный[/user], с вами согласен полнгостью.

Это здорово. Но не отменяет необходимости понимать, что в "табличке" помещено. Как вам такой график? Разберётесь в чём отличие по кпд от такого?

Ну а дискуссия... какая тема, такая и дискуссия.

[Mike 372]

Табличку... это я не видел, потом добавили..
Рабочий диапазон я же описал, смотрите чуть раньше. Это когда обороты чуть больше, чем 0, когда "сопротивление покоя" уже меньше силы/момента вращения. Ну например 1об/сек. С верхней стороны - это когда частота перемагничивания железа ещё не сильно высока и потери в железе не сильно заметны. Все обороты между этими двумя точками будут "номинальными".
Ваша же табличка совершенно о другом. О том, как изменяются параметры от нагрузки. Она под заголовок темы хорошо подходит: редукция понижает нагрузку и это ведет к повышению кпд. При этом это кпд может быть на любых номинальных оборотах если не будет превышаться момент.

А нас как раз момент и интересует. В двухколесном транспорте не часто наблюдается избыток момента. Обычно его не хватает на все хотелки.     Поэтому чем выше обороты и редукция, тем меньше момент на валу и лучше КПД. И наоборот - понижение редукции снижает обороты и увеличивает момент, и он быстро превышает ту величину, после которой начинает падать КПД.

[edw123]

А нас как раз момент и интересует. В двухколесном транспорте не часто наблюдается избыток момента. Обычно его не хватает на все хотелки.     Поэтому чем выше обороты и редукция, тем меньше момент на валу и лучше КПД. И наоборот - понижение редукции снижает обороты и увеличивает момент, и он быстро превышает ту величину, после которой начинает падать КПД.

Вы вполне хорошо перефразировали мой пост. Пусть будет и так.