Переделка ВАЗ 2115 в гибрид.

[slav]

Вот примерно такие ключи будут на моем двигателе.

Верхняя ветвь проблемная будет , думается .

[бурелом]

Верхняя ветвь проблемная будет , думается .

Почему? Там через конденсатор будет вольтодобавка. Она подбросит напряжение, чтобы открыть верхний транзистор полностью. Только подобрать емкость.

[midway]

Вы имете в виду защиту от выбросов отрицательного напряжения?

Да

[sdenis2017]

 
каскад без "среднего" положения
как такое будет функцианировать?

[midway]

[бурелом]

Да

В принципе согласен. Добавить пару диодов, нет проблем.

[бурелом]

каскад без "среднего" положения
как такое будет функцианировать?

Если вы имеете в виду защиту от сквозных токов. Это у меня предусмотрено. В схеме формирования ШИМ модулированного 3х фазного напряжения на выходе стоят интегрирующие цепочки, которые *заваливают* фронта импульсов. В результате там образуется ступенька, которая позволяет закрыться предыдущему транзистору прежде, чем начнет открываться следующий.

[бурелом]

У меня напряжение на выходе ключа после интегрирования будет такое же треугольное как у вас. Ступенька видна только на ШИМ импульсах.

[slav]

Это у меня предусмотрено

[user]бурелом[/user], а как с защитой от превышения тока ключей?! 

[бурелом]

[user]бурелом[/user], а как с защитой от превышения тока ключей?!

Это надо подумать.

[бурелом]

[user]бурелом[/user], а как с защитой от превышения тока ключей?!

У меня этой проблемы нет в принципе. Сигнал с датчика тока идет на компаратор, где сравнивается с напряжением с  педали газа. Если ток превышает заданную величину, компаратор уменьшает подаваемое на ключи напряжение. Так же с этого компаратора идет сигнал на уменьшение частоты на выходе ключей. Таким образом поддерживается постоянная мощность на приводе авто, чтобы выдержать нужную тяговую характеристику. Эта мощность задается педалью газа.

[slav]

У меня этой проблемы нет в принципе.

Понял , но сомневаюсь в корректной работе датчика тока .   

[бурелом]

Понял , но сомневаюсь в корректной работе датчика тока .   

Испытания покажут. И кроме того там большие возможности по регулировке. Просто схема черновая, я там все не показал. Еще не все просчитано.

[бурелом]

Вот такой вариант корпуса двигателя из алюминиевой профильной трубы сечением 30*15 мм и толщиной стенки 1,5 мм. Трубы крепятся к плате с обмотками с двух сторон, как показано на рисунке. Через перфорацию на ребрах труб, с помощью вентилятора, внутренний объем труб прокачивается воздухом. При этом сами трубы служат радиатором для силовых транзисторов. Так же прокачивается внутренний объем двигателя, удаляя тепло выделяющееся на обмотках.

[sdenis2017]

печальная конструкция по жёсткости
когда сделаете поймёте................

[YTW200]

печальная конструкция по жёсткости

Тут весь конструктив что "мотора" что "аля контроллера" есть печальны. Когда сделает - поймёт.

Я вот особо не реагирую, просто поулыбаться сюда заглядываю )))
Настроение слепая вера людей в чудеса поднимает.

[бурелом]

Тут весь конструктив что "мотора" что "аля контроллера" есть печальны. Когда сделает - поймёт.

Я вот особо не реагирую, просто поулыбаться сюда заглядываю )))
Настроение слепая вера людей в чудеса поднимает.

А чем не понравился контроллер?

[YTW200]

Если б оно было так всё просто и легко то все б в мире так ездили на таких контроллерах и стоили б они даж на сотни киловат копейки. Но нет. Отчегото хорошие контроллеры имеют супер сложный програмный алгоритм и кучу кода, из которого их цена собственно и складывается.
А у вас прям вот всё так просто и наивно, на схемотехнике времён ссср ща бац и ажно авто попрёть!
Улыбнуло )