Мелкие электромобили.

[stels]

Увы везде ключевой параметр цена-функциональность.
Если бы были в широкой продаже мини авто по цене мопеда то они несомненно были бы популярны.
Но Смарт по цене в 4.500.000 таким быть не может в принципе.
Автозаводам эта ниша не интересна.
Для мелких предприятий нереально наладить производство.
Я уже год не могу получить даже перечень документов на получение оттс на эту категорию.
Да я прорабатывал с инвестором это направление. Глухо пока.
Вот и выходит что нифига не выходит.

Запилите голосовалку в какую сумму должен стоить микроавто. Скажем двухместный категории L6.
Потому что L7 точно не будет никто производить у нас. А как АТВ тоже не выгодно их оформлять. Там помимо гемора с сертификацией ещё и утильсбор 200.000р. С каждого экземпляра.

[edw123]

Автозаводам эта ниша не интересна.
Для мелких предприятий нереально наладить производство.
Я уже год не могу получить даже перечень документов на получение оттс на эту категорию.

Это Вы уже на практику переходите. Это отдельный разговор. И невыгодно наверное не автозаводам, а их владельцам и крышевателям их представителям в правительстве. Продаются же квадроциклы с совершенно достаточным набором параметров и стоят не сумасшедшие деньги. Ваши тезки выпускают, к примеру. От 350 000руб.

И вот насколько мне известно есть (может уже и нет) проблема с тем, что некуда тратить рупии от продажи нефти.

[usavich]

По цене мопеда ну никак не может быть, скорее два  с половиной мопеда или полтора квада. Количество деталей и объем сборочных работ ни разу не мопедный. Закрытый кузов это сразу плюс "отопление" (стекла потеть будут, например, летом в дождь) и стеклоочиститель/омыватель, без которых эксплуатация только в сухую погоду. Вроде мелочи, а денег будет стоить Опять же цена батарей.
В L6 тяжеловато будет уложиться по снаряженной массе.
stels, ты когда в цитате удаляешь часть текста, ставь хотя бы многоточие, иначе смысл искажается. Список документов на ОТТС не можешь получить? Как так-то?

[stels]

edw123
За 350 квадроцикл будет без документов Дело в том что производителю для получения СТС необходимо оплатить утилизационный сбор который сейчас составляет порядка 200.000 на единицу.

Что касается получения ПТС была задача отдать эти работы в конторе посредников которые занимаются сертификационными действиями так вот всего лишь две конторы существующих согласились заняться но в итоге не одна так и не взялась за эту категорию. Мопеды пожалуйста велосипеды пожалуйста.  А L6  Нет не возьмёмся потому что не можем даже объём документов необходимый для сертификации предоставить всё очень сложно.

Я начал изучать тему и упёрся в то что все детали должны либо пройти отдельную сертификацию либо быть уже сертифицированными вот в чём и засада. То есть если я на мопед купил фару то проблем с этим нет Она уже сертифицирована А если она микроавтомобиль поставил стекло то я его должен отдельно сертифицировать

[edw123]

За 350 квадроцикл будет без документов

Чего это? Это официальная цена в официальном Стелс-магазине.

По цене мопеда ну никак не может быть, скорее два  с половиной мопеда или полтора квада.

Это разумеется, но вообще приличная часть цены - "за целое изделие" и простое суммирование не работает. Тот же руль - он всегда один.

Батарея... да, это отдельная песня.

[Gr]

Я начал изучать тему и упёрся в то что все детали должны либо пройти отдельную сертификацию либо быть уже сертифицированными вот в чём и засада.

Это было ясно изначально, и указано в ст.15 ФЗ о безопасности ДД.
Не могу найти, но где-то попадалось, что единственной организацией уполномоченной  сертифицировать вновь изготовленные ТС является НАМИ.
естественно потребуется весь комплект конструкторской документации.
Кроме специальное право на сертификацию ТС предоставлено крупнейшим отраслевым предприятиям, типа КАМАЗ и АВТОВАЗ.
Поэтому в вашем случае следует рассматривать вопрос о конструировании ТС из готовых сертифицированных составных частей, оставив для сертификации только раму=шасси.
Перечень компонентов легко ищется в каталоге сертификатов и деклараций
С категорией L6 - засада (L7 -завались): мне удалось найти только один документ, срок действия которого завершен:
https://декларации-соответствия.рус/eaes-n-ru-d-cnra06v1622922/
может контакт с прежним держателем сертификата или заводом изготовителем позволит сдвинуть тему с мертвой точки... или поставить ее.
Остается только изготовление "спортивного" ТС, на которые не распространяется ТР ТС 018-2011, но путь на ДОП для них будет закрыт

[edw123]

Остается только изготовление "спортивного" ТС, на которые не распространяется

Наверное есть ещё вариант не только "спортивного", а просто "без доступа на доп". Типа для закрытых территорий, парков, гольф-клубов. Но это уже одинаково малоинтересно.

[stels]

edw123
350 это цена без СТС!
То есть без возможности поставить на учёт и перемещаться по дорогам.
Gr
В том то и проблема. L 7 получается очень дорогой продукт. Абсолютно не Конкурентноспрсобный.
А L6 никак не выходит сертифицировать.
Причем скорее всего это с подачи ГАИ. Зачем им тачки для студентов да ещё без ВИН и гос номера! Страшный сон инспектора.

[Gr]

А L6 никак не выходит сертифицировать.

на ум приходит тема покупки 2-х ТС категории L3 и их "конвертация" в одно L6....
Я как то, во времена, когда на них не требовались ВУ, видел пацана ехавшего на двух скутерах скрепленных между собой

[edw123]

Причем скорее всего это с подачи ГАИ. Зачем им тачки для студентов да ещё без ВИН и гос номера! Страшный сон инспектора.

Наплевать им на инспектора. Им страховые надо кормить, налоговую, тех же автодилеров, министерство, автопроизводителей. Да и автомобилей развелось уже слишком много, надо сужать аудиторию, могущую иметь автомобиль.   Не очистить, так хоть разрядить дороги без потери доходов.

ехавшего на двух скутерах скрепленных между собой

Так можно же только в один ряд на мопедах.

[usavich]

stels, ты же стекло не сам делаешь, а какая-то сторонняя фирма. Они сертификат не дают на продукцию?
edw123, руль один, но кроме руля много чего добавится, например две двери, пусть без электросьеклоподъемников, зато сколько сборочных операций.
Я правильно понимаю, что с технической точки зрения(не бюрокоатической!) L6 полегче/поменьше и пассажир только сзади, а L7 потяжелее, но пассажир может быть и сбоку, как в ami?

[f500]

Автозаводам эта ниша не интересна

Как и клиентам. Но тут все зависит от. Индийским - интересна обоим, европейским - нет. А посередине просто заводов нет, только сборочные производства. Которым десяток тук-туков для редких ценителей нафиг не нужны - они себе и сами что-нть построят вокруг песочницы кататься.

[stels]

usavich
Фирма даёт на сертификат стекло что это стекло соответствует ГОСТу но не тому что оно соответствует автомобилю если оно не сделано под конкретные автомобили.
Поэтому получив данное стекло и сертификат на стекло ты идёшь и сертифицируешь данное стекло под конкретный автомобиль Это совершенно другая процедура И ладно бы её сертифицировать под существующий автомобиль А как сертифицировать под несуществующий разрабатывающийся автомобиль никто мне так ответа дать не смог.

И категория L6 это транспортное средство весом до 350 кг не включая батареи мощностью до 4 кВт (50сс3) и скоростью до 50 км.
L7  до 400 кг и мощность до 15 кВт на неё уже необходимо vin-код и ПТС.
Расположение и количество пассажиров так же как и для легкового автомобиля.

[Piramidon]

А количество колес имеет значение?

[edw123]

L6 полегче/поменьше и пассажир только сзади

Вроде про места ничего нет... L7 - мощность не до 4, а до 15квт, скорость любая выше 50. Вес до 550, а не до 400. И это без батарей.
Но видимо уже нужны номера и страховка.
Раз "КВАД", то колес видимо 4шт.

[edw123]

ты идёшь и сертифицируешь данное стекло под конкретный автомобиль

Да, вот это я тоже прочитал - сертификат уже под использование на конкретном авто. Это похоже заточено под "обратную" процедуру - сначала автомобиль, а потом под него большинство сторонних элементов конструкции.
Раньше вообще было нельзя на самоделках использовать больше некоторого небольшого процента деталей от серийных тс.

[stels]

Да.
Вопрос о первичности: курица или яйцо.
Увы.

[Jones]

По цене мопеда ну никак не может быть, скорее два  с половиной мопеда или полтора квада. Количество деталей и объем сборочных работ ни разу не мопедный. Закрытый кузов это сразу плюс "отопление" (стекла потеть будут, например, летом в дождь) и стеклоочиститель/омыватель, без которых эксплуатация только в сухую погоду. Вроде мелочи, а денег будет стоить Опять же цена батарей.
В L6 тяжеловато будет уложиться по снаряженной массе.

Дело в завышенных ожиданиях от такого типа транспорта. Он будет поддерживать уровень комфорта простенького автомобиля, когда сравняется с ним в цене. Но крытый мопед может выглядеть и так, тогда, при массовом производстве, цена не будет высокой