Электро ЛУАЗик

[midway]

Короче машинка ... не поехала 
Коллектор зверски греется при токах более 60 Ампер до синевы. Возникает сильное искрение при разгоне. Напряжение убавлял вполовину от 120 до 60-ти - такая же картина. Сейчас задушил ток до 60А -благо такая возможность на контроллере имеется и езжу 10 км.ч по поселку. Видео искрения ниже. Щетки немного смещал назад - по моему меньше искрит (перед этим реверсировал двигатель, может это повлияло, а может он не рассчитан на высокий момент при работе х.з).

https://youtube.com/shorts/VcqPwvuH0GU?feature=shared

Пора переходить на современный мотор, плита универсальная

[Aquinax]

Я не раздупляю, этот коллекторник параллельного или последовательного возбуждения, раз чуть ли не круговой огонь образуется. Как будто последовательного. Может перекоммутировать двигатель и (или) куда надо шунт повесить.
Некоторые с нулевых катаются (покатываются?) на болгарских моторах с кёртисом на свинце, жалоб особых вроде не читал - не помню, может старожилы что нить присоветуют?

[apeks]

              Скорее всего мотор не исправен у вас. такой звук при работе. Надо проверить прижим щеток и их свободный ход. Ну и есть  ли выработка на коллекторе. обычно в колекторные моторы наваливают до 700-1000 процентов номинальной мощности и нет искрения. В Канте ездит электрофиат на моторе ДС3.6 и выдает 30 киловатт без искр и уверено обгоняет бензиновые машины на скоростях 80-100 в час. На ЕТ 15 мы давали 75 киловатт и он спокойно выдавал мощность. А насосные моторы я тоже крутил ,если мотор исправен искр нет. Насчет контролера тоже надо разбираться. У нас на вездеходе два контролера правда келли и моторы на 2 киловата номинал выдающие по 18 киловатт максимум без искрения просто продуваем их интенсивно. При вращении на месте на асфальте расход 18 киловатт на 1 контролер напряжение 70 вольт и контролеры не греются толком. Так чуть теплые  ,силовой ящик закрыт даже летом и нет проблем. Так что надо сперва разобраться с мотором а потом с контролером.
               Была история как на привод компрессора на одном электромобиле заказали BLDC двигатель весь крутой на 48 вольт 3 киловатт. Ставят на компрессор этот мотор и он еле только может его прокрутить без раскрутки на 48 вольтах питания и греется и мотор и контролер. Пришлось им идти ко мне( я сначала говорил что надо ставить насосный ЕС колекторный мотор) хорошо лежал в запасе ЕС6.5 я на коленке сочинил контролер и поставили. ЕС6.5 номинальным напряжением 75 вольт(при снижении напряжение от номинала мощность двигателя сильно падает) при 23 вольтах питания смело закрутил компрессор и накачал 12 атмосфер потребляя от 1800 до 2500 ватт . Так что   коллекторник справился там где хваленые BLDC сдохли(там было 2 мотора и два привода и оба не справились).

[apeks]

         Надо вам проверить как вы выполнили перекомутацию при переключении вращения.Вдруг у вас паралельная и сериесная ветви работают наоборот и тогда так будет или у вас не подключена шунтовая обмотка и тогда тоже будет такой эффект

[Xenonci]

Спасибо за ответы коллеги! Буду копать. Параллельную (шунтовую) отключал совсем. Токи бешеные и дергается не набирает полные обороты. Подключил назад - вроде поменьше токи и плавнее ход. Может и перепутана параллельная - попробую переключить.
Щетки свободно ходят, не изношены.
Коллектор тоже был почти идеален.

[apeks]

    Соберите мотор как он был в оригинале и покрутите перед этим проверив состояние коллектора и щеток и тогда станет все ясно. Если норм заработает значит не правильно перекомутирован при перемене вращения

[apeks]

 Кстати надо шунтовую обмотку запитать мимо контролера и посмотреть. То есть сперва подаете напрямую питание на шунтовую а потом шимите якорь и серисеную часть ОВ.Можно подать на шунтовую обмотку повышенное напряжение  снизит токи при нагрузках. Еще бывает на коллекторе яйцо. на вид прям как зеркало а на нём яйцо и щетки искрят у нас так было на ЕТ15

[Xenonci]

Шунтовую запитывал отдельно. Ток в пределах 3Ампер (при 120В через обмотку)- но быстро нагревается движок. Искрение с отдельно запитанной шунтовой все равно есть.

Да вспомнил - реверсировал переключением щеточного узла. Подключил А к В. В к А. Шунтовую и последовательную не трогал.

[Xenonci]

Случилось чудо! Среверсировал обратно щеточный узел. ЛУАЗик поехал задом наперед с приятным звуком старого газона. Никакого нагрева щеточного узла и искрения, токи в пределах 30Ампер. Теперь у меня одна вперед и 4ре назад
Если я подсоединю шунтовую обмотку после якоря - т. Е обе последовательно с якорем? Поедет?
Проблема с реверсированием через обмотки у последовательной и шунтовой общий минус который трудно разделить не разбирая двигатель. Если запараллелить и среверсировать обе?

[SMILE1]

Теперь нужно сиденья развернуть, руль переставить и можно кататься.   

[apeks]

     Сериесная обмотка подсоединена последовательно с якорем и там же еще есть обмотки дополнительных полюсов. А шунтовая должна подсоединяться отдельно от контролера напрямую к АКБ. так будет меньше расход на малых оборотах. может у вас не правильное направление тока через обмотки дополнительных полюсов. Разберите мотор и выведите обмотки отдельно и подберите правильность включения

[Xenonci]

Шунтовая напрямую к аккумулятору - греется весь двигатель сильно.
Сейчас соединил шунтовую? (обмотка доп. Полюсов? ) и последовательную параллельно и после якоря - увеличились обороты, на задней максималка не 15 а 30 км/ч. Нагрева нет.
Как только реверсирую обмотки - опять нагрев и искрение. Без разборки не понять. Надо снимать движок на что времени категорически не хватает. Ещё попробую поднять напрягу опять до 120В. До осени буду гонять так. Только автобусы бибикают - обидно...

[Xenonci]

Теперь нужно сиденья развернуть, руль переставить и можно кататься.   

Смайл, я ценю ваш юмор
Ответный юмор: Откачали уличный туалет в баки и вывезли на лунтике в поле. Жена говорит «классная говновозка» за 300000₽.

[midway]

Шунтовая напрямую к аккумулятору - греется весь двигатель сильно.
Сейчас соединил шунтовую? (обмотка доп. Полюсов? ) и последовательную параллельно и после якоря - увеличились обороты, на задней максималка не 15 а 30 км/ч. Нагрева нет.
Как только реверсирую обмотки - опять нагрев и искрение. Без разборки не понять. Надо снимать движок на что времени категорически не хватает. Ещё попробую поднять напрягу опять до 120В. До осени буду гонять так. Только автобусы бибикают - обидно...

Есть моторы , которые не реверсируются конструктивно.

[Xenonci]

Есть моторы , которые не реверсируются конструктивно.

Возможно... готовлю митсубиши. Вырезал диск для крепления сцепления. Надо покрутить от аквы опять на экранированных проводах - нет ли самораскрутки. Крутил митсубиши от велоконтроллера 4000Вт без холловом режиме - вроде неплохо крутится.
А может сервак 5 кВт на 120 Вольт перемотанный поставить, только энкодер 3р=6 к нему UVW прикупить надо вместо фальшротора и холлов.

[Pau62]

Но раз все уже куплено, надо пробовать!!!!

Автомобиль еще не куплен. А, блин, куплен уже. Сочуствую.  Надо трижды думать что именно выбрать.
ЛУАЗ - тяжелый, куча шестеренок, поедающих КПД, коробка слабая, бортовые редукторы нахрен никому ненужные, барабанные тормоза от Мосвича 412. Брррр.....

[midway]

Возможно... готовлю митсубиши. Вырезал диск для крепления сцепления. Надо покрутить от аквы опять на экранированных проводах - нет ли самораскрутки. Крутил митсубиши от велоконтроллера 4000Вт без холловом режиме - вроде неплохо крутится.
А может сервак 5 кВт на 120 Вольт перемотанный поставить, только энкодер 3р=6 к нему UVW прикупить надо вместо фальшротора и холлов.

Самораскрутки не будет под нагрузкой, особенность мотора. Strannik на этом моторе долго катался, пока не подбили. Вы же земляки 
Может быть мотор митсубиши вместе с редуктором назад воткнуть, если понравится потом еще один вперед.

[kommunist]

ЛУАЗ - тяжелый, куча шестеренок, поедающих КПД, коробка слабая, бортовые редукторы нахрен никому ненужные, барабанные тормоза от Мосвича 412. Брррр.....

Всё так, если ездить по нормальным дорогам. Но раз человек купил ЛУАЗ, то явно это для внедорог, где мигом почувствуешь его преимущества вообще перед любым другим авто.