В горах (подъем спуск ) рекуперация и т.д.

[kommunist]

Возможно. Но это будет позже. Пока остановлюсь на готовом варианте. Да и взятие этого перевала, не идея фикс, а одно из направлений выезда на выходные. Спасибо за совет.

Не поленился и нашёл тему с воплощением наилучшего варианта для крутых гор. И, что немаловажно, весьма простого в постройке. За неделю такой соберёте. В проекте есть и качественная рекуперация, с кпд до 90%, что позволит возвращать до половины и более энергии при спусках, сверхнадёжность, и конечно высочайшая перегрузочная способность  конфига при небольших затратах. С 17 страницы автор начинает первые испытания. Читайте:
https://electrotransport.ru/index.php?topic=57462.msg1543121#msg1543121

[Homesick_sk]

Ну Вам даже такое не грозит.

"Такое" мне и не надо.

[Butterfinger]

-У меня в 10 раз меньше.  Или это о ком?))  С какой целью моторы имеют разное количество витков? И ещё попадались варианты переключения на ходу соединение обмоток со звезды на треугольник. Это для чего?
Тогда что означает указанный максимальный момент мотора на 3кВт 150Н.м и 190?
И какой всё-таки момент у редукторных моторов?

Может он зависит от оборотов? 190 на 300, 150 на 1100?

[stels]

Факт...

Может и такое быть. Зависит от...

Если часть горы ехать на заднем колесе ну или чтобы переднее постоянно буксовало отрываясь от грунта.

[М-Велосипедист]

Если часть горы ехать на заднем колесе ну или чтобы переднее постоянно буксовало отрываясь от грунта.

Чем круче гора, тем направление вектора силы центра тяжести ближе к заднему колесу и дальше от переднего. Возникает значительное изменение  момента силы, которое переднее колесо может разгрузить до такой степени, что оно начнёт пробуксовывать.

[f500]

Вы путаетесь в показаниях...

Или читатель путается в транспортных средствах... В любом случае тема вошла в нормальное состояние - обсуждение контроллеров и обмоток, плюс влажные мечты о рекуперации.

[aviator79]

Может он зависит от оборотов? 190 на 300,

В таком случае запас по тяге будет ещё больше, ведь я прикидывал относительно 150Н.м.

такое написание я тоже в первый раз вижу.

А какое написание обычно используют в характеристиках? И если указана только одна величина максимального момента мотора - это для каких оборотов двигателя имеется в виду?
  Ну, и зачем всё-таки делают моторы с разным количеством витков на статоре и на ходу переключают со звезды на треугольник?

[kommunist]

Возникает значительное изменение  момента силы, которое переднее колесо может разгрузить до такой степени, что оно начнёт пробуксовывать.

Сам то понял что сказал?   Тяга на двух колёсах будет строго одинаковая, до того момента, когда разгруженность переднего колеса при подъёме достигнет критической величины для сцепления с грунтом. Только вот чтобы достичь такого, крутизна должна быть  что-то в районе 30 градусов, чего на дорогах вообще не бывает. Если же на тропинке такое и будет, то буквально несколько метров, которые берутся разгоном и с наклоном тела вперёд.

[slav]

. Если же на тропинке такое и будет, то буквально несколько метров, которые берутся разгоном и с наклоном тела вперёд.

Поэтому М-Велосипедист тоже прав ! 

[М-Велосипедист]

Сам то понял что сказал?

Вижу вы поняли , а я обойдусь и без понимания себя... 

Расход энергии у колёс разный, в зависимости от воздействия на них весовой нагрузки.

Давление на дорогу разное и сцепление разное - любая песчинка будет провоцировать переднее не загруженное колесо на проскальзывание, что облегчит его работу. 
Заднее же колесо будет тратить энергию не только на движение всей массы на подъём, но и на деформацию резины, пробивание колеи на дороге...

[kommunist]

Поэтому М-Велосипедист тоже прав ! 

В чём? В том что нагрузка на моторы разная при подъёме?   Именно это он утверждает   Вы тоже?

[kommunist]

Расход энергии у колёс разный, в зависимости от воздействия на них весовой нагрузки.

И такое говорит человек с 10тыс сообщений Не учился в школе? Повторюсь, при равных настройках контроллёров, нагрузка на моторы строго одинаковая до момента срыва переднго в букс, чего на ДОРОГАХ (при равномерном подъёме) не бывает. Только на горной тропке и считанные метры, где легко купируешь это наклоном тела и разгоном. Нет букса нет и разницы в тяге НИ НА 1 НМ, независимо от нагруженности шин и "прокладываемой колеи"

[М-Велосипедист]

И такое говорит человек с 10тыс сообщений Не учился в школе?

Я повзрослел и уже не живу школьными знаниями...

независимо от нагруженности шин и "прокладываемой колеи"

Нагруженная шина значительно теплее, чем не нагруженная, даже на ровной дороге... Подумайте почему ? Школьный курс вам не поможет...

[kommunist]

Школьный курс вам не поможет...

Дело в "эфире"?

[stels]

Чем круче гора, тем направление вектора силы центра тяжести ближе к заднему колесу и дальше от переднего. Возникает значительное изменение  момента силы, которое переднее колесо может разгрузить до такой степени, что оно начнёт пробуксовывать.

Вот здесь у меня переднее колесо "разгружалось"
А вот на велосипеде мне кажеися что в такую горку никто не поедет.

[stels]

Расход энергии у колёс разный....

Расход у моторов под нагрузкой ровно такой, какой ток на него дают контроллеры.

[f500]

Вот здесь у меня переднее колесо "разгружалось"
на велосипеде мне кажеися что в такую горку никто не поедет

Во всякие ездят, даже в нереальные стенки. Но на нормальных великах, а не на таких чудищах "53 кмч".

[М-Велосипедист]

Расход у моторов под нагрузкой ровно такой, какой ток на него дают контроллеры.

Если нагрузка велика и потребность в токе превышает возможности контроллера,  срабатывает защита...