В горах (подъем спуск ) рекуперация и т.д.

[Butterfinger]

А почему нормальный-то не взять, с центральным мотором?

Ценник. Да и использоваться будет в основном в городе.

[aviator79]

Ценник.

В таком случае оптимальнее собрать электровел самостоятельно. К примеру, если поставить мотор ДД на 3кВт, у которого крутящий момент 150-190Н.м, тогда если его поставить на раму с 26" колёсами, у которых радиус 0,3м, у нас получится тяга мин.500Н.м, то-есть этот мотор способен поднимать велосипед массой 50кг вертикально вверх. А при подъеме на 0,9км, протяженностью 4км у нас получится более 200кг, которую он сможет тянуть в эту горку.Но момент в 150-190Н.м это скорее всего на совсем малых оборотах. Нужно графики искать.Где-то на форуме их выкладывали.  Если на средних оборотах будет в два раза ниже, тогда тяга снизится да 100кг. Ну и подъемы, судя по фотографии, могут быть значительно круче. В итоге, если взять мотор с самой тяговой намоткой и колёсики поставить поменьше, тогда 100 кг райдера будет уверенно затаскивать на крутые подъемы. Покупать или собирать велик "2WD" для подъема в гору смысла нет, так как переднее колесо очень мало нагружено, оно практически  висит в воздухе, а вся масса велосипеда будет находится на заднем колесе. 

[edw123]

у которого крутящий момент 150-190Н.м,

Это максимальный момент.  Нельзя на него рассчитывать при долговременной езде. Номинальный, думаю, раза в 2 меньше.

[aviator79]

Номинальный, думаю, раза в 2 меньше.

Так я и скинул с 200кг до 100кг. Но мотор с "тяговой" обмоткой, будет выдавать, судя по описанию, не 150Н.м, а уже 190Н.м. Так что запас есть. Вот только автор упорно скрывает свой вес.
  А какой момент у редукторников?

[Butterfinger]

В таком случае оптимальнее собрать электровел самостоятельно.

Возможно. Но это будет позже. Пока остановлюсь на готовом варианте. Да и взятие этого перевала, не идея фикс, а одно из направлений выезда на выходные. Спасибо за совет.

[Butterfinger]

Так что запас есть. Вот только автор упорно скрывает свой вес.

Отнюдь нет.  Порядка 90 кг.

[Butterfinger]

В таком случае оптимальнее собрать электровел самостоятельно. К примеру, если поставить мотор ДД на 3кВт, у которого крутящий момент 150-190Н.м

Не посчитайте за наглость, но для меня это всё в первый раз. Ориентировочно сколько выйдет стоимость такого набора. Естественно без стоимости велосипеда.

[aviator79]

Ориентировочно сколько выйдет стоимость такого набора.

А у меня нет опыта по покупке комплектующих для электровела. -Я иногда занимаюсь ремонтом, доработками, изготовлением разных адаптеров, состыкую нестыкуемое итд итп. 

[edw123]

Так я и скинул с 200кг до 100кг. Но мотор с "тяговой" обмоткой, будет выдавать, судя по описанию, не 150Н.м, а уже 190Н.м. Так что запас есть. Вот только автор упорно скрывает свой вес.
  А какой момент у редукторников?

НЕт никаких "тяговых". Плотность тока нормирована.

[aviator79]

НЕт никаких "тяговых".

Есть.  -Количество витков у моторов разное. Поэтому у которых витков больше, имеют более высокий крутящий момент, чем у которых витков меньше.

[Homesick_sk]

Есть.  -Количество витков у моторов разное. Поэтому у которых витков больше, имеют более высокий крутящий момент, чем у которых витков меньше.

Не изучил вопрос за 30т сообщений на форуме. Бывает 

[stels]

При подъёме 70% энергии заберёт на себя задний мотор и будет греться и ломаться, передний практически нагрузку испытывать не будет...

Бред.

[stels]

этот рекуп включается ровно теми же органами управления, что и тормоза, автоматизм никуда не девается. В авто, где есть показометр расход-рекуп, нажатие на тормоз вызывает движение в сторону зарядки, чем сильнее давишь, тем больше заряжает. И только если не хватает торможения двигателем, задействуются механические тормоза.
Просто на машине это все работает на небольших уклонах, где велосипед катится с постоянной скоростью и тормоза ему еще не нужны, никакие. А там, где рекуперация включилась бы - это уклоны за 6-8%, ездят немногие и недолго, что там нарекуперируешь за пару минут. Поэтому промышленное велостроение пошло по пути центральных моторов, оставив рекуперацию самоделкиным, со смаком обсуждающим контроллеры.

Я под этим соусом мопед взял. О да, здорово - мотор в колесе, ничего больше. Да еще  с рекуперацией, о классно! Понеслась. Замена покрышки - целый процесс, но это ладно, один раз. И по теме - не катится он с горки, зараза, приходится даже на спуске газом помогать. Ну и что мне эта необслуживаемость? При таких пробегах (7300 за 5 лет) один фиг ничего бы не поломалось. А тупит на спуске он каждый раз.

]

Вы путаетесь в показаниях...

[М-Велосипедист]

Бред.

Факт...

[edw123]

Есть.  -Количество витков у моторов разное. Поэтому у которых витков больше, имеют более высокий крутящий момент, чем у которых витков меньше.

Смишно. Крутящий момент определяется не числом витков, а силой магнитного поля.

Не изучил вопрос за 30т сообщений на форуме. Бывает 

Ну Вам даже такое не грозит.

[edw123]

Цитата: М-Велосипедист от Вчера в 10:41
При подъёме 70% энергии заберёт на себя задний мотор и будет греться и ломаться, передний практически нагрузку испытывать не будет...
Бред.

Может и такое быть. Зависит от...

[aviator79]

Не изучил вопрос за 30т

-У меня в 10 раз меньше.  Или это о ком?))  С какой целью моторы имеют разное количество витков? И ещё попадались варианты переключения на ходу соединение обмоток со звезды на треугольник. Это для чего?

Крутящий момент определяется не числом витков, а силой магнитного поля.

Тогда что означает указанный максимальный момент мотора на 3кВт 150Н.м и 190?
И какой всё-таки момент у редукторных моторов?

[edw123]

Тогда что означает указанный максимальный момент мотора на 3кВт 150Н.м и 190?
И какой всё-таки момент у редукторных моторов?

Вопрос разумный - такое написание я тоже в первый раз вижу.    Но это надо у продавца выяснять.