Посоветуйте донор велосипеда для эл. вела

[Mike 372]

Накат точно лучше. У больших колес больше инерция. Их труднее раскрутить и набрать скорость. зато потом катятся долго. Плавность из этого получается. Велосипед не такой динамичный. разгоняется и замедляется медленее, а скорость поддерживает хорошо. Это я и называю плавностью. Мне именно такой стиль езды и нравится. Плюс меньше замечает неровности дороги. Ну как автомобили пузотерка на 13-х колесах или джип на 16-х. Посадка конечно дело вкуса. На дороге с машинами я считаю высоту в плюс. Видимость лучше и мне и меня.  Прыгаю я пока без мотора. С мотором доставят в конце недели. А что, на нем нельзя прыгать с бордюров, ну не высоких, сантиметров 10-15?

[dengor2]

У больших колес больше инерция. Их труднее раскрутить и набрать скорость. зато потом катятся долго.

Ерунда. Зависит от веса колеса (обод+покрышка+камера).

[TRO]

Ерунда. Зависит от веса колеса (обод+покрышка+камера).

Физику батенька надо учить, возмите гантелки к груди прижмите, и покрутитесь из стороны в сторону, да легко, а теперь ручёнки расставте в стороны, и повторите повороты, уже прям тяжело стало, а делов то, с той же массой диаметр увеличился. З.Ы, внезапно допер что не прав, перечеркнул пока не наваляли, пойду повторять физику(забыл что обороты будут разные), извините (за стилистику в том числе).

Плавность ходя и накат не зависят от размера колёс.

Что касаемо наката, могу найти кучку пруфов про более легкий накат больших колес по нашим то дорогам, тут уже не из за массы и инерционности, а из за лучшего проглатывания неровностей, так как большой диаметр колес дает покрышке встречать неровности под более легким углом (накрывает сверху а не долбит лбом, поэтому назад меньше отбрасывает). Если не андестенд, я вам статейку с картинками нагуглю.

[Mike 372]

Тут все не так просто. Обороты да, будут на больших колесах поменьше. Но момент инерции пропорционален массе и квадрату радиуса, на котором эта масса раскручивается. А обороты изменяются пропорционально длине окружности. Да еще масса обода и шины большего диаметра при равных сечениях и материалах будет больше. Так что все правильно написали.

[Фархад]

Накат точно лучше. У больших колес больше инерция. Их труднее раскрутить и набрать скорость. зато потом катятся долго. Плавность из этого получается. Велосипед не такой динамичный. разгоняется и замедляется медленее, а скорость поддерживает хорошо. Это я и называю плавностью. Мне именно такой стиль езды и нравится. Плюс меньше замечает неровности дороги. Ну как автомобили пузотерка на 13-х колесах или джип на 16-х. Посадка конечно дело вкуса. На дороге с машинами я считаю высоту в плюс. Видимость лучше и мне и меня.  Прыгаю я пока без мотора. С мотором доставят в конце недели. А что, на нем нельзя прыгать с бордюров, ну не высоких, сантиметров 10-15?

нусс товарищ, ты конечно молодец что делишься мнением и советами - Но есть одно большое но, всё то что ты испытываешь на просто велосипеде - забудется на электрическом.
Про прыгать, можешь сходу забыть потому как устройство как по массе так и по конструкции меняется. Обычный МТБ с 15 кг жиреет аж до около 30 и это чувствуется, как на заезде на какой то бардюр так и сьезде с него.
Да и сам донор начинает испытывать нагрузки порядком отличные от тех под которые он рассчитан изначально.
Поэтому если надо прыгать и тд и тд, как мне всё это видится нужен двух подвес трейловый, желательно какой то куб, трек или ещё что то из мировых марок, с кареточным мотором, и батареей внутри рамы.
А с мотор колесом, забудь.

[dengor2]

Да еще масса обода и шины большего диаметра при равных сечениях и материалах будет больше.

Кто вам сказал, что будут равные сечения и материалы, и по какой оказии масса больших колёс будет непременно больше? Может, по вашему мнению, масса, например, мотоколеса 17" меньше 29-дюймового велоколеса? Это называется "подогнать под ответ".

Впрочем, чтобы не быть голословным сделаем эксперимент: вы снимаете и взвешиваете переднее колесо вашего найнера, а я со своего 26". Идёт? Колесо без мотора.

[TRO]

Но момент инерции пропорционален массе и квадрату радиуса, на котором эта масса раскручивается. А обороты изменяются пропорционально длине окружности.

Как бы да, но E=mc², т.е. энергия раскрученного колеса растет в квадрате с оборотами, в итоге то на то и выходит.

Впрочем, чтобы не быть голословным сделаем эксперимент: вы снимаете и взвешиваете переднее колесо вашего найнера, а я со своего 26". Идёт? Колесо без мотора.

Э не, просто открываем каталог одного производителя и названия и смотрим разницу в весе покрыхи и обода (а потом добавляем вес более длинных спиц).

Кстати, обода меньшего диаметра (того же конструктива, читай формы и сечения) заметно жестче и крепче своих великорослых собратьев. И колесо у мелких диаметров получается жестче еще из за того что спицы образуют более жесткий треугольник, так как расстояние между спиц у втулки не меняется с диаметром обода. А значит, все это надо усиливать в больших колесах (что тащит за собой дополнительный вес)

[Mike 372]

Кто вам сказал, что будут равные сечения и материалы, и по какой оказии масса больших колёс будет непременно больше? Может, по вашему мнению, масса, например, мотоколеса 17" меньше 29-дюймового велоколеса? Это называется "подогнать под ответ".

Впрочем, чтобы не быть голословным сделаем эксперимент: вы снимаете и взвешиваете переднее колесо вашего найнера, а я со своего 26". Идёт? Колесо без мотора.

Мне ни кто ни чего не говорил. Это стандартное правило  в физике. Чтобы оценить зависимость одной величины от другой, все остальные величины, влияющие на результат условно считают равными. Иначе адекватных результатов не получится. Какой смысл сравнивать например колеса, если у одного обод алюминиевый и стоит легкая скоростная резина, а у другого обод стальной и резина широкая внедорожная? Если мы хотим разобраться в моменте инерции колеса, то надо взвешивать два колеса одного типа, чтобы были одинаковые все параметры, кроме диаметра. Я имел ввиду, что при одинаковых типах колес, которые отличаются только диаметром, момент инерции 29-го колеса будет больше, чем 26-го. Соответственно будет больше и накат.

[Mike 372]

Как бы да, но E=mc², т.е. энергия раскрученного колеса растет в квадрате с оборотами, в итоге то на то и выходит.

Может и так. Чтобы разобраться, надо точно посчитать эту энергию для двух похожих колес. Хотя на накат влияет еще и масса велосипеда, а у найнера она тоже немного побольше за счет массы рамы.

[Олег Седой]

Накат точно лучше. У больших колес больше инерция. Их труднее раскрутить и набрать скорость. зато потом катятся долго. Плавность из этого получается. Велосипед не такой динамичный. разгоняется и замедляется медленее, а скорость поддерживает хорошо. Это я и называю плавностью. Мне именно такой стиль езды и нравится. Плюс меньше замечает неровности дороги. Ну как автомобили пузотерка на 13-х колесах или джип на 16-х. Посадка конечно дело вкуса. На дороге с машинами я считаю высоту в плюс. Видимость лучше и мне и меня.  Прыгаю я пока без мотора. С мотором доставят в конце недели. А что, на нем нельзя прыгать с бордюров, ну не высоких, сантиметров 10-15?

Можно, конечно!😎
Шестой год прыгаю не только по всяким бордюрам, но по всяким корням и бревнам и прочей нечисти.
Просто в момент съезда с бордюра нужно не жать ручку газа, если мотор редукторный, чтобы зубчики шестерен не срезало.
А остальное зависит от самого донора, вилки или амморта.
У меня донор ашановский стальной двуподвес с хорошей вилкой и задним пружинно-маслянным аммортом с регулировкой отскока.
Добавлено 21 Окт 2020 в 08:30

нусс товарищ, ты конечно молодец что делишься мнением и советами - Но есть одно большое но, всё то что ты испытываешь на просто велосипеде - забудется на электрическом.
Про прыгать, можешь сходу забыть потому как устройство как по массе так и по конструкции меняется. Обычный МТБ с 15 кг жиреет аж до около 30 и это чувствуется, как на заезде на какой то бардюр так и сьезде с него.
Да и сам донор начинает испытывать нагрузки порядком отличные от тех под которые он рассчитан изначально.
Поэтому если надо прыгать и тд и тд, как мне всё это видится нужен двух подвес трейловый, желательно какой то куб, трек или ещё что то из мировых марок, с кареточным мотором, и батареей внутри рамы.
А с мотор колесом, забудь.

У меня полный привод на редукторниках (350ВТ и 500ВТ) и прыгаю везде (до 0,5м).  И вообще из леса не вылезаю.
Так что не надо быть таким категоричным.
ИМХО.

[TRO]

На счет наката, в парке есть лестница бетонная, когда у меня были колеса 24", то попытка заехать на лестницу с разгона была обречена, врезАлся шо в стену, при попытке выдернуть вверх колесо, врезался во вторую ступеньку. На 29" колесах я просто заезжаю, т.е. 29 колеса накатывают на ступеньки. Пример конечно гипертрофированный, но суть вопроса отражает сполна.

[Олег Седой]

На счет наката, в парке есть лестница бетонная, когда у меня были колеса 24", то попытка заехать на лестницу с разгона была обречена, врезАлся шо в стену, при попытке выдернуть вверх колесо, врезался во вторую ступеньку. На 29" колесах я просто заезжаю, т.е. 29 колеса накатывают на ступеньки. Пример конечно гипертрофированный, но суть вопроса отражает сполна.

Никто не спорит, что накат и проходимость на найнере лучше, чем на колёсах меньшего диаметра , но чем больше диаметр колеса, тем меньше маневренность , больше угол поворота и разворота. Пробовал ездить на всяких электровелах от 20 до 29дюймов и могу сказать, что , чем меньше колесо, тем лучше маневрировать между различными препятствиями (особенно между машинами и пешеходами). На укатанных тропиках в парках юзать одно удовольствие. Но в настоящем лесу нужны колёса 26, 27,5, 29дюймов, и многое решает подвеска.
У меня 26дюймов, что считаю золотой серединой: и между машинами маневренность на высоте и в лесу отлично. Крутящийся момент тоже на высоте.
Чтобы не говорили, но найнер, при всём к нему уважении, не такой маневренный и юркий.
Вот по прямой на трассе он царь и бог!😀
У меня, наоборот, когда сажусь на 29дюймов, то нужно привыкать заново входить в крутые повороты, петлять на узких тропинках, между пешеходами. То есть, где  на 26дюймах я лечу, не снижая скорость, то на найнере приходится притормаживать, чтобы вписаться в поворот между деревьями.

[Vasia_bazis]

Господа проконсультируйте пожалуйста. Хочу взять в качестве донора такой вел с алюминиевой рамой. https://petavasport.kz/product/velosiped-petava-e500/ интересует будет ли корректно работать кареточный бафанг с звездой 44т совместно с задней 8и скоростной кассетой? У велосипеда родная схема 3 передние звёзды , самая большая 36 зубов, и 8 задних звед. Будет ли работать кареточный мотор при минимуме переделок. Хочется поставить в каретку мотор пропустить цепь и поехать без всякого изобретательства. Это возможно?

[Фархад]

Можно, конечно!😎
Шестой год прыгаю не только по всяким бордюрам, но по всяким корням и бревнам и прочей нечисти.
Просто в момент съезда с бордюра нужно не жать ручку газа, если мотор редукторный, чтобы зубчики шестерен не срезало.
А остальное зависит от самого донора, вилки или амморта.
У меня донор ашановский стальной двуподвес с хорошей вилкой и задним пружинно-маслянным аммортом с регулировкой отскока.
Добавлено 21 Окт 2020 в 08:30У меня полный привод на редукторниках (350ВТ и 500ВТ) и прыгаю везде (до 0,5м).  И вообще из леса не вылезаю.
Так что не надо быть таким категоричным.
ИМХО.

ок, ожидаю видео-отчёт прыжка с 0,5 метров, с 2 редукторниками))

[TRO]

[user]Vasia_bazis[/user], Думаю в теме про подвесные бафанги вы получите более исчерпывающую информацию (по совместимости с 8 скоростной кассетой). Насколько помню там народ зачем то покупал отдельно другую звезду на бафанг (вроде как с бОльшим количеством зубов), но подробностей уже не помню, надо поиском форум копать.

[Mike 372]

А остальное зависит от самого донора, вилки или амморта.

У меня не донор. Я заказал готовый электробайк Syccyba Н3, МК 500 Вт редукторное. Вес заявлен 25 кг, батарея под рамой. Не думаю, что МК сильно тяжелое. Основной вес скорее всего дает батарея.

[Mike 372]

Никто не спорит, что накат и проходимость на найнере лучше, чем на колёсах меньшего диаметра , но чем больше диаметр колеса, тем меньше маневренность , больше угол поворота и разворота. Пробовал ездить на всяких электровелах от 20 до 29дюймов и могу сказать, что , чем меньше колесо, тем лучше маневрировать между различными препятствиями (особенно между машинами и пешеходами). На укатанных тропиках в парках юзать одно удовольствие. Но в настоящем лесу нужны колёса 26, 27,5, 29дюймов, и многое решает подвеска.

Находятся несогласные, которые спорят. А между машинами и пешеходами я не люблю маневрировать. Зачем пугать людей и вызывать их раздражение? Когда разъезжаюсь с пешеходами, снижаю скорость до их уровня, никаких проблем с маневрированием не возникает. Бывает проезжаю почти вплотную, никого не задев. При этом и они тоже проходят, не обращая на меня внимания. А с машинами - ну их на фиг. Некоторые неадекваты готовы удавить за малейшую царапинку на кузове. Страшно подумать, что такого нечаянно заденешь. Объясняйся с ним потом. А цена царапинки может оказаться выше стоимости велосипеда.

[Олег Седой]

Находятся несогласные, которые спорят. А между машинами и пешеходами я не люблю маневрировать. Зачем пугать людей и вызывать их раздражение? Когда разъезжаюсь с пешеходами, снижаю скорость до их уровня, никаких проблем с маневрированием не возникает. Бывает проезжаю почти вплотную, никого не задев. При этом и они тоже проходят, не обращая на меня внимания. А с машинами - ну их на фиг. Некоторые неадекваты готовы удавить за малейшую царапинку на кузове. Страшно подумать, что такого нечаянно заденешь. Объясняйся с ним потом. А цена царапинки может оказаться выше стоимости велосипеда.

С такими взглядами на жизнь вашему велу ничего не грозит! Прыгайте с бордюра спокойно, ОТКЛЮЧИВ РУЧКУ ГАЗА И ПРИВСТАВ С СЕДЛА, и всё будет отлично.
А фото вела надо всё-таки выкладывать или хотя бы ссылку давать.
Добавлено 21 Окт. 2020 в 10:00

ок, ожидаю видео-отчёт прыжка с 0,5 метров, с 2 редукторниками))

Пока не могу!
Нахожусь на больничном у травматолога!😂