2 на 2 полный привод

[LeoDron]

[user]SPIRITUS[/user], У них как вроде выходов на холлы нет. 

[SPIRITUS]

[user]SPIRITUS[/user], У них как вроде выходов на холлы нет.

Думаю это надо уточнять у продавца, а лучше производителя. Ссылку я дал первую попавшуюся на подобный. Мои ссылки старые и все уже неактивны. Обычно у модельных контроллеров бывает и такая и такая версия под разные моторы. Мой контролер с сенсорным выходом. Но я им не пользовался, не нужен был поскольку стартовать с нуля не требовалось(чисто бустер). Сенсор просто отключал програмно.

[Олег Седой]

По мне так сдвоенный контроллер - полная хрень!
Вот у меня сгорел в декабре один из двух контроллеров, так я спокойно на втором юзаю!
А был бы один большой, то сидел бы  и ждал посылку матерясь, что в такие хорошие деньки нужно сидеть дома!

[satell]

Не сдвоенный, Олег, а два контроллера, но уже с возможностью подключения друг к другу с завода. Это чтобы не лезть в контроллеры и не паять провода с разъемами.
Вот в чем фишка!

[MoRoman]

Конечно расскажи. Они на Али именно позиционируются для самокатов. Там много моделей.

Много сталкиваюсь с этими контроллерами.. суть довольно простая - это по сути два одинаковых контроллера, один основной, он общается с дисплеем по TX и RX и именно с него контроллер получает данные по скорости и по диагностике МК. Второй контроллер подключен только по TX дисплея.
Курок/дисплей бывает 6-и проводной и 5-и проводной.
У обоих типов есть +BAT, минус, питание на слаботочку, TX и RX. У 6-и проводного плюс идет аналогом сигнал с датчика холла курка. У 5-и проводного этот сигнал идёт по цифре.
Контроллеры внутри абсолютно одинаковые, во всяком случае те, которые приходилось разбирать. Неоднократно переделывал вторичный контроллер в основной, надо просто распаять питание и допаять RX шину. Всё прекрасно работает. Одним словом это больше маркетинг, два одинаковых контроллера по разному распаяны и работают по сути в параллели.
Включение монопривода реализовано на 6 проводном отключением сигнала с датчика холла газа, т.е. контроллер просто не видит нажатия. На 5-и проводном обрывают питание слаботочки.
Ещё раз повторюсь - второй контроллер не отдаёт информацию к дисплею и поэтому диагностика не работает, всё остальное тупо в параллели, никакой логики или различий нет.

[satell]

Много сталкиваюсь с этими контроллерами.. суть довольно простая - это по сути два одинаковых контроллера, один основной, он общается с дисплеем по TX и RX и именно с него контроллер получает данные по скорости и по диагностике МК. Второй контроллер подключен только по TX дисплея.

Ха! Это же и я так реализовал слияние в своей схеме, только я еще реализовал возможность диагностики обоих контроллеров))))

[SPIRITUS]

Вот у меня сгорел в декабре один из двух контроллеров, так я спокойно на втором юзаю!
А был бы один большой, то сидел бы  и ждал посылку матерясь, что в такие хорошие деньки нужно сидеть дома!

Потому я и прекратил пока копать в этом направлении.

Там есть и еще проблемки....
- бывает нужно питать моторы от разных АКБ...а тут упс...все цепляй в один и например свежая акб на зад, а полусдохшая на передок чисто в помощь не прокатит. Как и разная химия и вольтаж
- хилый бустер только на одно колесо для высокой скорости на асфальте не сделать. Нужен мощный на всю систему.
- если такой рег отключился по перегреву в самый неподходящий момент, то ты встал полностью....если это при езде в потоке или грязи\реке, то крайне неприятно. Отдельный второй контроллер даст хоть несколько секунд на принятие экстренных мер, сохранив хоть какую то тягу.

[LeoDron]

Много сталкиваюсь с этими контроллерами.. суть довольно простая

Как хорошо когда грамотные и опытные люди рядом! 
Может подскажешь где в LCD3  можно вывести 1.5В для питания дисплея температуры? Там токи совсем малые, батарейки-таблетки их питают. Я дисишку с 5В поставить хочу, но идеально питание прямо от LCD3 вывести, и чтобы при выключении слаботочки и 1.5В пропадало.    USB выход 5В в дисплее всегда включен, что в данном случае неудобно.

[satell]

Как хорошо когда грамотные и опытные люди рядом! 
Может подскажешь где в LCD3  можно вывести 1.5В для питания дисплея температуры? Там токи совсем малые, батарейки-таблетки их питают. Я дисишку с 5В поставить хочу, но идеально питание прямо от LCD3 вывести, и чтобы при выключении слаботочки и 1.5В пропадало.    USB выход 5В в дисплее всегда включен, что в данном случае неудобно.

Можно даже не вскрывать дисплей, а взять напряжение от слаботочки, поставить гасящий резистор и несколько диодов для создания опорного напряжения, рассчитав сопротивление резисторов по потребляемому термометром току.  Так как ток мизерный, то и греться ничего не будет. На 2 мА сопротивление - 25 кОм.
Добавлено 13 Январь 2020, 14:52:17

бывает нужно питать моторы от разных АКБ...а тут упс...все цепляй в один и например свежая акб на зад, а полусдохшая на передок чисто в помощь не прокатит. Как и разная химия и вольтаж
- хилый бустер только на одно колесо для высокой скорости на асфальте не сделать. Нужен

Прокатит! Олег Седой так и делал. Контроллеры по питающему напряжению связаны только общим минусом. Так что спокойно можно запитывать каждый контроллер от отдельной АКБ.

[SPIRITUS]

Контроллеры по питающему напряжению связаны только общим минусом. Так что спокойно можно запитывать каждый контроллер от отдельной АКБ.

Это про контроллеры когда их два, просто сцеплены.
Я писал про 2х моторный контроллер в едином блоке...там питание общее подается...на одну плату.

[LeoDron]

Можно даже не вскрывать дисплей, а взять напряжение от слаботочки, поставить гасящий резистор и несколько диодов для создания опорного напряжения, рассчитав сопротивление резисторов по потребляемому термометром току.  Так как ток мизерный, то и греться ничего не будет. На 2 мА сопротивление - 25 кОм.

Огромное спасибо за отличное решение Я так понимаю, что одного диода хватит, а вместо двух других сопротивление подобрать? Кондер обязательно?
Вскрывать буду. Хочу на место потерянный терморезистор поставить и вывести на LCD.   один 12-16 жильный кабель диаметром в 6-7 мм. Укрепить снизу дисплея коробочку и вывести туда разъемы на все сенсоры  (кроме ПАС), питание фары и температурных дисплеев. И будет у меня всего один провод (вместо 6) через всю раму к контроллеру. Нужно же что-то делать длинными зимними вечерами. Печень тоже отдохнуть должна   

[satell]

[user]LeoDron[/user], Одного диода не хватит! Нужно три, чтобы падение напряжения на них было в пределах 1,5-1,8 вольт. Смысл диодов именно в получении стабильного опорного напряжения на падении напряжения на переходе при прямом включении. Конденсатор очень желателен, чтобы помеха от моторов не прошла.

[Олег Седой]

Вот, поездив в августе и сейчас зимой на одном движке, сделал следующие выводы:
1. Расход что на одном движке, что на 2+2 - практически одинаков, но при этом заметно хуже динамика разгона.
2. Произошла непонятная трансформация: если раньше 500вватник 8т развивал скорость 42-45км/ч, то теперь это возможно только под горку.
С другой стороны, скоростной движок стал каким-то тяговитым: прет в приличные горки - в том числе и затяжные , безо всяких проблем, чего раньше не было (помогал педалями). Таким образом, скорость стала 35-40км/ч, а тяга увеличилась. Конечно, две шиповки тормозят слегка, но это другое.
3. Режим пешеход, как уже писал, не 6км/ч, а только 3, то есть ровно наполовину. Такое ощущение, что за год, привыкши к 2+2, с оставшимся в живых контроллером и самим движком произошло то, что они стали работать не в полную силу: они как бы ждут, что вот-вот им придёт на помощь второй движок и контроллер!
4. АКБ NMC морозов до -10ºс совершенно не боится и потери ёмкости не наблюдается, что радует. Простой литий уже при -5º начинал подмерзать.
5. Зимой двуконфиг прет гораздо лучше, чем монопривод. Также лучше входит в повороты и выходит из снежной колеи.
6. ПАС тоже с одним контроллером не хочет работать.
Вывод: То, что вел стал на 3кг меньше весить, так это полная хрень, так как без переднего 350вватника (всего-то 2,8кг!) всё довольно скучно и уныло: то есть ездить можно, но не нужно!
Летом в августе было не так заметно, но зимой разница ощутима.
Много рассуждений об асинхронности и разновитковости движков при создании двуконфига, но вот попробуйте поездить на одном и тогда все сомнения отпадут. 😎
Жду не дождусь второго контроллера! 😀

[satell]

Вот, поездив в августе и сейчас зимой на одном движке, сделал следующие выводы:
1. Расход что на одном движке, что на 2+2 - практически одинаков, но при этом заметно хуже динамика разгона.
2. Произошла непонятная трансформация: если раньше 500вватник 8т развивал скорость 42-45км/ч, то теперь это возможно только под горку.
С другой стороны, скоростной движок стал каким-то тяговитым: прет в приличные горки - в том числе и затяжные , безо всяких проблем, чего раньше не было (помогал педалями). Таким образом, скорость стала 35-40км/ч, а тяга увеличилась. Конечно, две шиповки тормозят слегка, но это другое.
3. Режим пешеход, как уже писал, не 6км/ч, а только 3, то есть ровно наполовину. Такое ощущение, что за год, привыкши к 2+2, с оставшимся в живых контроллером и самим движком произошло то, что они стали работать не в полную силу: они как бы ждут, что вот-вот им придёт на помощь второй движок и контроллер!
4. АКБ NMC морозов до -10ºс совершенно не боится и потери ёмкости не наблюдается, что радует.
5. Зимой двуконфиг прет гораздо лучше, чем монопривод. Также лучше входит в повороты и выходит из снежной колеи.
6. ПАС тоже с одним контроллером не хочет работать.
Вывод: То, что вел стал на 3кг меньше весить, так это полная хрень, так как без переднего 350вватника (всего-то 2,8кг!) всё довольно скучно и уныло: то есть ездить можно, но не нужно!
Летом в августе было не так заметно, но зимой разница ощутима.
Жду не дождусь второго контроллера! 😀

Пункт 2. Задний мотор просто не развивает максимальной скорости без переднего мотора.
Пункт 6. ПАС у тебя управлялся значит спаленным контроллером.

[Олег Седой]

Пункт 2. Задний мотор просто не развивает максимальной скорости без переднего мотора.
Пункт 6. ПАС у тебя управлялся значит спаленным контроллером.

Да я больше года ездил на одном 500вватнике на скорости 42-45км/ч, с попутным ветерком 48км/ч.
А что касаемо того, что сгорел ведущий контроллер, то мне интересно, почему второй контроллер (точно такой же!) не может работать с ПАСом? Попробую, конечно, настроить новый 48в 15а, как только он прибудет.

[LeoDron]

А что касаемо того, что сгорел ведущий контроллер, то мне интересно, почему второй контроллер (точно такой же!) не может работать с ПАСом?

потому что он до сих пор  не знает, что беда у тебя и ведущий контроллер сгорел. И никогда не узнает, так как +  у него отсутствует. Говорил же тебе, перекинь джулиты местами.
ПС. И вообще странно, что ведомый контроллер на курок газа реагирует. Тебе его хвалить, а не ругать нужно.

[Blik86]

А что касаемо того, что сгорел ведущий контроллер, то мне интересно, почему второй контроллер (точно такой же!) не может работать с ПАСом? Попробую, конечно, настроить новый 48в 15а, как только он прибудет.

А вы у них входы пас соединяли? Схема есть?

[satell]

Ранее уже выкладывал, опубликую еще раз схему моего вела (у Олега Седого собрано аналогично).