2 на 2 полный привод

[LeoDron]

А как интересно он поключил дисплей? Или он подключен к одному мотору? Наш или нет он? И контроллер один что ли? Не может же быть такого....

В данном случае все довольно просто,  но похоже,  что товарищ не заморачивался возможностью одновременного переключения уровней ПАС на двух моторах с одного дисплея.
Таблетка для LCD3:

Подключение дисплея KT-LCD3 к двум контроллерам.

• Выбиаем какой контроллер будет основным. С него дисплей будет получать данные о мощности, скорости, напряжения батареи.
• Настраиваем отдельно дополнительный контроллер, затем отдельно основной.
• У дополнительного контроллера из разъёма убираем зелёный провод (4-й от красного).
• Подключаем и наслаждаемся управлением двух контроллеров без сбоев и ошибок.

На вопрос о отображении суммарной мощности двух моторов на одном дисплее ответа я не знаю.
Вопрос о отображении/контролёре температуры двух моторов на одном моторе для меня не стоит - контроллеры не поддерживают эту функцию.

[Геодезист]

Понятно.А я все таки склоняюст к конфигурации:м все по два   
Т.е две ручки газа с механическим  управлением обоими или одной. 2 аккумулятора не запаралеленных ну и естестно 2 контроллера. Комплект абсолютно одинаковый как и впереди...
Ну и дисплей один и подключать к основному двигателю да и вообще всю систему настраивать..

[LeoDron]

[user]Геодезист[/user], очень правильное решение. Сначала я поставил два курка  газа под один палец - мне не понравилось. Оставил один.

Пока у меня  установлено два дисплея, так как моторы на разное напряжения, а я хочу иметь возможность переключать уровень ПАС на обеих моторах. Точки управления этой функцией в своём контроллере пока не нашёл, а паралелить два контроллера с разным напряжением питания на один LCD3 дисплей по этой схеме нельзя.

[LeoDron]

2 аккумулятора не запаралеленных

Если у вас моторы/контроллеры будут питаться от разных акумуляторов, то вы невольно их запаралелите подсоединяя их к одному дисплею. На дисплей через контролёр идет полное напряжение акумулятора. И тогда будет бах на тонких проводах дисплея  из-за токов перетекания между батареями. Тогда уже лучше сразу батареи  паралелить нормальным проводом.
Можно попробовать как-то диодами развязать, но тогда дисплей будет показывать напряжение только одного акумулятора. Зачем вам это? Запаралелите акумуляторы - не пожалеете.

[Геодезист]

Добро,подумаем...Второй привод в планах-деньги то есть на него но нет необходимости в нем пока
Пока ноги позволяют помогать переднему мк но тем не менее все таки продумываю.
А насчет аккумуляторов-думаю так сделать: распродать те что есть а их у меня выпрашивают и заказать два одинаковых скажем по 12 амч с одной химией аккумулятора. Вот тогда можно смело параллелить.
Мне очень понравилось иметь 2 аккумулятора-ставишь такую конфигурацию какую надо на сегодня.

[rzaviy]

[user]Геодезист[/user], В идеале маленький основной,можно даже не снимать.
Когда на дальняк,цепляется дополнительно.
Но у каждого разные запросы.

[Геодезист]

А я так и делаю сейчас. Если на короткие расстояние то 10 амперный а на дальняк ставлю еще и 16 амперный-это удобней всего оказалось.
Поэтому пришел к выводу что мне надо два одинаковых по емкости аккумулятора и тем более если пойду на полный привод.Но аккумуляторы из мощных элементов,типа самсунга 25R.

[Shaman2]

Пока у меня  установлено два дисплея, так как моторы на разное напряжения, а я хочу иметь возможность переключать уровень ПАС на обеих моторах. Точки управления этой функцией в своём контроллере пока не нашёл, а паралелить два контроллера с разным напряжением питания на один LCD3 дисплей по этой схеме нельзя.

А что Вы выиграли разными напряжениями? Я так понимаю 36 и 48в?

И еще вопрос: я так понимаю для одинакового пробега умножать токоотдачу и емкость батареи на 2 не обязательно в случае двухмоторной конфигурации? Ну например одна батарея с бмс на 20 или 25а, второй нет.

[LeoDron]

А что Вы выиграли разными напряжениями? Я так понимаю 36 и 48в?

И еще вопрос: я так понимаю для одинакового пробега умножать токоотдачу и емкость батареи на 2 не обязательно в случае двухмоторной конфигурации? Ну например одна батарея с бмс на 20 или 25а, второй нет.

В моем случае  использование второй батареи (48В)  вызвано большой ошибкой выбора второго мотора. Чтобы уровнять его обороты с первым пришлось поднять ему напряжение.  А так бы я не заморачивался и не городил бы батарею-Франкенштейна.  В использовании отдельных батарей для питания двух моторов смысла не вижу. Если есть две батареи, то советую их запаралелить или обьеденить в одну.
Если я правильно понял вторую часть вопроса, то в двухмоторной конфигурации  расход для тех же условий езды не изменился. Но батарея с  токоотдачей достаточной для питания двух колёс очень желательна, так как начнёте ездить более резво.

[SG_]

Понятно.А я все таки склоняюст к конфигурации:м все по два   
Т.е две ручки газа с механическим  управлением обоими или одной. 2 аккумулятора не запаралеленных ну и естестно 2 контроллера. Комплект абсолютно одинаковый как и впереди...
Ну и дисплей один и подключать к основному двигателю да и вообще всю систему настраивать..

если моторы одинаковые и редукторники с фривилами то зачем париться с двумя ручками?  одна ручка удобнее и сделать 2 кнопки, которые отсекают сигнал газа на разные контроллеры, чтоб выбирать передний-задний-полный. хотя у меня было так, особого смысла в этой приблуде ненашол. раз два мотора то и работают пусть оба. передний делать разве что ради экономии, а задний вообще непонятно зачем.

Добавлено 23 Июл 2018 в 00:28

Пока ноги позволяют помогать переднему мк но тем не менее все таки продумываю.

заодно подумай какой мотор сзади: с трещоткой - вчерашний день и малый диапазон, особенно напряг с большими звездами. с кассетой - выкинешь мотор когда там барабан сломается, т.к. запчастей скоре всего не найдешь. и приходим к миду   хотя если в торчки по 30 градусов не лазить то возможно сойдет трещотка типа мегаранж, там 34 звезда. от кассет и втулок современных тоже не в восторге   по крайней мере на фэте. на обычном веле они живут, а на фэте из-за длинной оси высокие нагрузки на подшипники.

[Геодезист]

SG_-вот опять же я исхожу из своих условий-мне по песку ведущий обязательно надо передний но иногда помогаю ему задним -педалями. На подьемах с песком не вытягивает передний и надо помогать задним но помогать аккуратно и дозированно.
Вот потому мне надо 2 курка газа.
Что касается трещетки или барабана-если полный привод то зачем кассета? Тем более как я говорил шимановский барабан ходит максимум 15 т.км а сколь пройдет китайский... Достаточно и трещетки и тем более они уже и 9 скоростные есть а 8 скоростные даже у нас продают. На  полном приводе педали уже мало востребованы.
Вот неплохая,знакомому поставил и уже  пару лет точно катается и тысяч 5 накатал на ней.
http://www.velomagazin.ru/catalog/zapchasti/treshchotki--kassety/na-8-skorostey/treshchotka-velo-ly-1108hfn-%2811-32t%29-8sk/

Что касается поломок оси на трещетках..так ставится доп подшипник и все -проблемы нет..вот подробно разжевано
http://xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=27&t=214692
https://forum.velomania.ru/showthread.php?t=162199

[Wayfarer]

[user]Геодезист[/user], про подшипник - не наша тема. Там внутренний диаметр 10 мм  нам надо 12. Такой подшипник не гуглится, 12х22мм
Да и не надо это, на электро бОльшая часть нагрузки ложится на мотор (моторы) а цепь и
звезды ходят дольше чем на обычных велосипедах

[Геодезист]

Вообще то ..
http://podshipnikinform.ru/tag.html?t=12x22x7

так то актуально-ось на трещетки ломается от ударов...вернее чаще гнется и потому там обгонная муфта и летит часто.

[Wayfarer]

Интересно. Как вы себе представляете установку в трещетку упорного либо шарнирного подшипника? Вы бы хоть чертежи их глянули... И второе - у трещетки, как и кассеты, нет физической оси. Ось пренадлежит втулке/мотору. И все там нормально, весь Китай ездит на трещетках и большинство МК идут под трещетку и все ОК

[Геодезист]

Статистики я конечно не буду искать но ты хоть понимаешь о чем говоришь?
Все правильно -ось стоит на моторе..а теперь посмотри как идет упор на нее когда стоит трещетка и как идет упор когда стоит кассета...и да-если уж ты так шепитилин изменю термин-ось под трещеткой-так доходчивей?
не слыхал когда говорят -ось колеса? А ведь она не ось колеса так то если применить технический язык...
Я  занимаюсь ремонтом велосипедов а впрочем сам зайди в веломастерскую и спроси сколь ломается-гнется осей под трещетку и сколь под кассету а потом и поговорим.
и вообще разговор шел с SG и как раз о поломках осей а я ему ответил и он то как раз в теме.

[Wayfarer]

[user]Геодезист[/user], я-понимаю. И говорю что этот способ не прокатит на МК так как там ось 12 мм и таких радиальных шариковых подшипников нет. Так же обратите внимание - мы в теме электровелосипедов с полным приводом, а вы мне про обычные говорите, эта статистика мимо. Про обычные я вполне согласен с вами, идея годная.

[Геодезист]

Ну и ладно-проехали Wayfarer-если что то резко сказал-примите мои искренние извинения.
Возвращаясь к теме -опять поеду в новосибирск и опять там попробую и мид и полный привод.
Вот кстати почему душа и не лежит к миду то еще-все таки для разных условий надо ведущими иметь разные колеса.
На подьемах в нашей местности где нет песка -желательно заднее,проскальзывает переднее.
А по песку переднее.
Но уже несколько раз ездил на полном приводе и считаю что не в горах! а по пересеченке он предпочтительней...

[Wayfarer]

[user]Геодезист[/user], да ладно. Полный привод - хорошая вещь. А про горы и миддрайв ничего не скажу, никогда не видел.