Адаптивная зарядка на борту автомобиля

G.V.L · 18 Окт. 2011 в 18:46

Цитата: cfm от 18 Окт. 2011 в 17:21
Цитата: G.V.L от 18 Окт. 2011 в 17:10
В Вашем понимании видимо ТАНКИ точно грязи не боятся?

А это то тут при чем? я вообще владелец шевроле ланос при чем здесь танки? я на своей машине по трассе покрываю большие расстояния, и меня прежде всего волнует надежность авто, знаете просто стоять и прохлаждаться на трассе поломанным не особо хочется!
Причем тут танки и крутизна в вашем охотничьем хозяйстве? Владимир может я что то пропустил но я вас не понимаю!

Добрый вечер.
Когда владельцы 2121 тестируют ямы с выдавливанием грязи на полики,Ваше ШЕВИ боятся "паутины"на панельке.

cfm · 18 Окт. 2011 в 21:30

Цитата: G.V.L от 18 Окт. 2011 в 18:46
Когда владельцы 2121 тестируют ямы с выдавливанием грязи на полики,Ваше ШЕВИ боятся "паутины"на панельке.

Владимир спасибо было время с тазами помучились, знаете говна месить детство уже как то прошло :bq:
Я одного понять не могу при чем тут ЗУ и сравнение машин в проходимости?

G.V.L · 19 Окт. 2011 в 09:17

Цитата: cfm от 18 Окт. 2011 в 21:30
Цитата: G.V.L от 18 Окт. 2011 в 18:46
Когда владельцы 2121 тестируют ямы с выдавливанием грязи на полики,Ваше ШЕВИ боятся "паутины"на панельке.

Владимир спасибо было время с тазами помучились, знаете говна месить детство уже как то прошло :bq:
Я одного понять не могу при чем тут ЗУ и сравнение машин в проходимости?

Добрый день.
Могу только извиниться,как у Макаревича (..вагонные споры обычное дело,когда больше нечего пить..)
А по существу,тема для фанатов,или дальнобойщиков.

cfm · 19 Окт. 2011 в 14:04

Цитата: G.V.L от 19 Окт. 2011 в 09:17
Могу только извиниться,как у Макаревича (..вагонные споры обычное дело,когда больше нечего пить..)

Принято :az:

Alex_Pchelkin · 30 Нояб. 2013 в 14:30

Товарищи модераторы, недавно здесь размещал отчёт по теме топика, в первой декаде октября. Проделана работа, а оставленное сообщение было, пожалуй, самым информативным и полезным из всех в этом топике.

Alex_Soroka · 02 Дек. 2013 в 11:55

Цитата: Alex_Pchelkin от 30 Нояб. 2013 в 14:30
Товарищи модераторы, недавно здесь размещал отчёт по теме топика, в первой декаде октября. Проделана работа, а оставленное сообщение было, пожалуй, самым информативным и полезным из всех в этом топике.

Я его не тер - и никто не тер.
Был сбой форума и пропали сообщения за неделю примерно...

911 · 27 Дек. 2013 в 18:52

Ну так может ещё раз выложить информацию ?
Ведь не проблема же это.
Интересно же, чем закончился (или продолжается) опыт 2-х с половиной лет давности.

Futer · 27 Дек. 2013 в 19:13

Присоединяюсь .Действительно весьма интересно.

911 · 07 Янв. 2014 в 22:02

Так всё кипело в начале !
Потом вроде и результат был, и даже обида по поводу пропавших отчётов, но ...
В результате то, что ?
Или надоело автору всё, или всё не так прекрасно, или ....?

Alex_Pchelkin · 17 Янв. 2014 в 12:14

Пропавший отчёт был о подробностях инсталляции в железе.

Один аккумулятор устанавливается в багажнике, он служит для сглаживания пульсаций работы генератора и питания всего, кроме стартера. Находится под бортовой сетью, как будто штатный. Состояние аккумулятора может быть вплоть до очень плохого, лишь бы не было кз банок. В случае его разряда нажимается кнопка кратковременного запараллеливания через транзистор и диод обоих аккумуляторов для сохранения возможности пуска двигателя.
Второй аккумулятор устанавливается под капотом на месте штатного. Плюсовая схема разбирается, отсоединяется плюс от генератора и уводится в багажник. Оставшийся на клемме толстый плюс связан только со стартером. На этот же плюс из багажника приходит проводок с выхода доработанного ЗУС микро-ЗУ. В итоге этот аккумулятор может разряжаться только на стартер и заряжается только от адаптивной зарядки.

Замечено:

1. После пуска двигателя добивка начинается почти сразу, спустя несколько секунд простого заряда постоянным током 1/10 ёмкости. Получается, что энергия на стартер почерпнулась в основном из глубины активной массы. Для доступа к ней с целью зарядки требуется время, что и выражается быстрым переходом в добивку.

2. Со временем колебания плотности электролита 1.27г/см3 меньше погрешности ареометра.

3. Если аккумулятор снять и дать постоять, то напряжение на клеммах устанавливается 12.7 вольт, а не 13 с плюсом.

Предварительные выводы:

Плюсы - в первом приближении, при обычном заряде от бортовой сети, миф о систематическом недозаряде обращается в утверждение о систематическом перезаряде. Значит, по идее, наш аккумулятор должен прожить дольше.

Минусы - опыт пока ведётся небольшое время для определённости с результатом, инсталляция требует второй аккумулятор и вмешательство в электрику, затраты времени и средств.

911 · 19 Янв. 2014 в 14:32

Понятно.
Спасибо.
Физика понятна, хотелось бы в железе попробовать.
А выпускать (вместе с ЗУ Пчёлка) не начали на продажу?

Alex_Pchelkin · 19 Янв. 2014 в 16:24

Цитата: 911 от 19 Янв. 2014 в 14:32
Физика понятна, хотелось бы в железе попробовать.

Цитата: 911 от 19 Янв. 2014 в 14:32
А выпускать (вместе с ЗУ Пчёлка) не начали на продажу?

Пока идут испытания, говорить рано. Всякое новое лекарство сначала проверяют на себе. Вдруг вылезет маленькая заминка, как у строителей вечных двигателей или, по современному, у обладателей сверхценной идеи.
Оптимизма в положительном исходе много больше опасения. Больше волнует вопрос спроса на данные прилады. Вы первый, за несколько лет этой темы, кто захотел внедрить себе эту технологию.

911 · 22 Окт. 2014 в 09:34

Прошёл ещё 1 год (а с первого сообщения Адаптивная зарядка на борту автомобиля
« : 15 Авг 2011 в 15:24:56 » более 3-х).
Результат то какой ?
На уровне идеи и одного единственного образца на личном авто ?
p.s.
За это время сменилось несколько поколений ноутбуков, айфонов и автомобилей.
Такими темпами мы даже будь семи пядей во лбу и обладая прорывными идеями не только китайцев не догоним, но и не сравняемся с СССР 30-х годов (к слову, абсолютно новый автотягач в СССР спроектировали и начали выпускать за 2 месяца !!!!! От чертежа до готового изделия на конвейере).
А потом в судах будем доказывать приоритет своих идей (как, Яблочков с эл.лампой, Попов с радио, Черепанов с паровозом, .... с транзистором, магниторезонансным томографом и т.д. и т.п.).
Автор, без обид пожалуйста, но ведь справедливо же !
Кстати и зарядка нового поколения Пчёлка по срокам выпуска объявленного изделия:
- к февралю
- к апрелю
- к началу июля
- а теперь даже и сроки не указываются
Вот такой у нас прогресс !!!!

Alex_Pchelkin · 22 Окт. 2014 в 10:28

Монтаж системы с раздельными аккумуляторами был год назад. Раньше была только идея, мало кем поддержанная.

Тот аккумулятор, который всё время под бортовым напряжением, совсем плох стал, он у меня уже быстро разряжается в ноль чуть что. Прихожу, включаю тумблер "помощи" от стартерного и завожусь, тумблер выключаю. Или оставляю тумблер включенным, ведь помощь подаётся через диод, обратно помощь не пойдёт.

К стартерному вопросов нет, плотность как с завода спустя год. Он в тепличных условиях круглый год с покупки - термокейс с подогревом. Ни тебе перезарядов, ни глубоких разрядов.

По Пчёлке есть своя тема, на все вопросы всегда отвечаю. В двух словах аналогия с лекарствами и сложными технологичными изделиями. Лекарства согут создаваться до десяти лет и более. Сложная техника годами. Это коллективами с разделением труда. Почитайте характеристики Пчёлки и напишите перечень специальностей, требуемых для её создания. Я работаю один. Да, шагнул широко, но задача выполнимая и выполнимая очень скоро.

В этой теме речь о другом устройстве. Но создаваться оно будет с помощью Пчёлки.