Как правильно выбрать свинцовый АКБ в машину?

[Grey Lir]

в сухозаряженном исполнении выпускаются только некоторые батареи тяжёлой группы.

вы были на заводе ?
вы видели хоть в одном заводе "цех зарядки от сети АКБ" ??? Нет?
Так откуда такая информация что "подзаряжают" ????

Причина редактирования: флейм // qxov

вы что совсем что ли???????
да был на четырех разных заводах в России
вы себе хотя бы примерно представляете цикл производства???? хоть как нибудь???? хотя бы приблизительно???
батареи со складов завода отгружаются полетами на склады поставщиков откуда уже, откуда уже распространяются по торговым точкам разных компаний. два основных поставщика в России это Авто Юнион и Бат База, им же и отправляются АКБ обратно в случае выявления брака. напрямую с заводом работают только крупные торговые сети да и то только в сезон. так вот поставщикам батареи с заводских складов отгружаются полностью готовые к эксплуатации.
или вы думаете что поставщик будет рассортировывать батареи заливать их готовить проводить контроль качества готовой продукции?
вы представляете хоть как нибудь какое для этого нужно оборудование и ресурсы? или может вы думаете что тысячи батарей заливаются вручную на складах поставщиков?
как же вы на самом деле далеки от этого

[overrat]

Видео про АКБ A-mega:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=mjPBUDmlD4w

[Serty65]

Здравствуйте! подскажите а по каким признакам при выборе АКБ узнать какая она кальциевая или гибридная или просто свинцовая, я в магазине все пересмотрел на витрине и нигде не написано какая она.

[overrat]

Здравствуйте! подскажите а по каким признакам при выборе АКБ узнать какая она кальциевая или гибридная или просто свинцовая.

Можно в интернетах поискать, или на сайте производителя по названию/емкости АКБ, в рекламках производителя еще пишут.
Обычно на кальциевых ставят обозначение Ca/Ca, на гибридных Ca+ или Ca/Pb.

[Alex_Soroka]

вы были на заводе ?
вы видели хоть в одном заводе "цех зарядки от сети АКБ" ??? Нет?
Так откуда такая информация что "подзаряжают" ????

вы что совсем что ли???????
да был на четырех разных заводах в России
вы себе хотя бы примерно представляете цикл производства???? хоть как нибудь???? хотя бы приблизительно???

[b-b] НИ ОДИН ЗАВОД НЕ ЗАРЯЖАЕТ АКБ ОТ СЕТИ !!! ВЫПУСКАЮТСЯ ТОЛЬКО "ЗАРЯЖЕННЫЕ ХИМИЧЕСКИ" АККУМУЛЯТОРЫ![/b-b]

Кто слишком долго ездил по заводам, вместо того чтобы учить матчасть - еще не поздно прочесть нужные книги !

[Grey Lir]

[b-b] НИ ОДИН ЗАВОД НЕ ЗАРЯЖАЕТ АКБ ОТ СЕТИ !!! ВЫПУСКАЮТСЯ ТОЛЬКО "ЗАРЯЖЕННЫЕ ХИМИЧЕСКИ" АККУМУЛЯТОРЫ![/b-b]

Кто слишком долго ездил по заводам, вместо того чтобы учить матчасть - еще не поздно прочесть нужные книги !

а формирование электрода святым духом происходит???
на некоторых заводах на заключительном этапе перед перед отправкой батарей на склад все их подвергают испытанию: разряд в течении 5-30 секунд (у всех разные методы контроля качества))) током 9С20, при условии что ток не будет превышать 1700 А, на этом этапе часть батарей отбраковывается. делается это всё на автоматической линии, практически без участия человека.
подобные испытания могут проводиться только на полностью готовых батареях

Следующий этап — периодические испытания, в состав которых входит проверка на пусковые характеристики при минусовой температуре. Данный контроль проводится выборочно — девять батарей из партии (300 штук) охлаждают в морозильной камере до минус 18 град. по Цельсию, после чего имитируют несколько разрядов пусковыми токами в течение разного времени и до разного остаточного напряжения на клеммах (7,5 В; 6 В). Если хоть одна из батарей не проходит тест, вся партия подлежит повторной проверке путем испытания удвоенной выборки. Если испытания не прошла и вторая группа, партия батарей бракуется до выяснения причин и их устранения.

цитатата взята отсюда

[qxov]

Один говорит, что аккумуляторы выходят с завода готовыми к использованию, а другой - что их на заводе от сети не заряжают. Уймитесь ОБА.

[андор]

Образование пузырьков прослушивается даже сразу после начала заряда при любом даже ещё безобидном напряжении! (просто частота образования пузырьков маленькая в начале, но они никуда не деваются). А прям бурлить начинает с 14.4.
Сам лично кипятил в конце маленько свой кальциевый АКБ отсечкой 15.0В (ну так..., для тестов), так он после 16 часов отстоя показывал НРЦ 12.97В и пузырьки всё ещё прослушивались!!!

Подтверждаю, точно, хоть «кипения» быть не должно, оно все-таки идет!

Вообще, прочитал всю эту тему. Интересно, но больше вопросов, чем ответов – как же все-таки правильно выбрать свинцовый АКБ в машину? Ответьте, пожалуйста: Вот у меня новый АКБ Бош сильвер S4, 70Ач. НРЦ при покупке  12,65в. Собираюсь поставить в автомобиль взамен старого, тоже необслуживаемого. А перед этим попробовал зарядить его до упора – т. к. целью является «адаптация» этого акка в автомобиле - его генератор выдает  на акк 14,66в. Это значение я намерил, возясь ещё со старым акком, который сдох от тока 200мА при зимовке в гараже.
   Заряжал током около 4А пока не поднялось до 13,5÷13,6В. Кипит!!!. Слышно очень хорошо. Даже при уменьшении зарядного тока до 40÷50мА – можно услышать кипение и без стетоскопа, приложив ухо. Как же его ставить в автомобиль? – он ведь там всегда будет кипеть, пока вся вода не разложится, даже если уменьшить напругу генератора. А ведь дырок нет чтоб залить!
Так вот, думал я, правильно ли я выбрал аккумулятор или просто генератор выдаёт слишком высокое напряжение?
Почитав тут, понимаешь, что все гораздо сложней, и лучше попросить специалистов-практиков прокомментировать ситуацию. В процессе всей этой возни выяснил:
1. Ток, потребляемый акк пропорционален напряжению, естественно, но при повторении зарядок- разрядок (небольших) он снижается. Но не до нуля, - для напряжения 14,5в меньше 180÷200ма не снижается. При этом НРЦ достигает 13,20в.
2. Кипение слышно практически сразу при подаче тока – даже небольшого
3. После выключения тока «кипение» продолжается и...
4. «Кипение» слышно довольно долго (часа 1,5) даже при последующем разряде током 0,75А – пока напряжение не упадет до 12,80в. (Мультиметр, конечно, не образцовый). Может это «кипение» вовсе не электролиз воды? А просто образование пара? Тогда проблемы нет. Или все-таки есть?
И ещё, такое впечатление, что у полностью необслуживаемых батарей  более высокие напряжения при том же % разряда.

[Lithium]

как же все-таки правильно выбрать свинцовый АКБ в машину?

Текущее ИТОГО у меня такое:
1. обычный наливной.
2. обязательно не кальциевый!
3. обязательно свежепроизведённый.
4. очень желательно обслуживаемый.
5. не гнаться за волшебными цифрами, типа 69, 70, 75 Ач при обычных размерах АКБ 55-60Ач.
6. перед установкой в машину, подзарядить. Или немножно разрядить и дозарядить.

[Grey Lir]

Текущее ИТОГО у меня такое:
2. обязательно не кальциевый!

многочисленные опыты установки на современную иномарку малосурьмянистых батарей практически во всех случаях заканчивались плохо, такая батарея с трудом выживает три года. обычно после первых 10-15 месяцев уже видны признаки перезаряда.
кальциевые батареи прекрасно работают на авто с надёжным электрооборудованием и при условии контроля за ними.

6. перед установкой в машину, подзарядить. Или немножно разрядить и дозарядить.

сначала обязательно полностью зарядить а потом бы уже всё остальное

[Alex_Soroka]

многочисленные опыты установки на современную иномарку малосурьмянистых батарей практически во всех случаях заканчивались плохо, такая батарея с трудом выживает три года.

[b-b]Варта Блю динамик[/b-b] - купленная мной лично 8 лет назад - отходила свои [b-b]7(семь лет)[/b-b] заводя каждый день двигатель американской машины - 5.7литра обьем v8(8 цилиндров). Заменена была из-за продажи машины - новый покупатель вопил что аккумы столько не живут и требовал его сменить

Вот так выглядит:
http://akym.com.ua/published/publicdata/MAKSFRAAKYM/attachments/SC/products_pictures/Varta%20BLUE%20560409_enl.jpg

данные по нему тут: http://akym.com.ua/1863.html

6. перед установкой в машину, подзарядить. Или немножно разрядить и дозарядить.

1) полностью зарядить, желательно с паузами (или с добивкой).
2) если долго стояла на складе - то просто зарядить с добивкой.
3) если б-у и непонятна история - то зарядить, разрядить до 11.5--12В током в 0.05С и ниже("переформатировка намазок"), а потом зарядить "с добивкой" - дать отстояться часов восемь, замерять напряжение, и можно использовать.

[Alex_Soroka]

как же все-таки правильно выбрать свинцовый АКБ в машину?

Текущее ИТОГО у меня такое:
1. обычный наливной.

можно и AGM - но ни в коем случае не GEL !!!

2. обязательно не кальциевый!

согласен.

3. обязательно свежепроизведённый.

не старше 5-6 месяцев.

4. очень желательно обслуживаемый.

да - воду все равно доливать придется.

5. не гнаться за волшебными цифрами, типа 69, 70, 75 Ач при обычных размерах АКБ 55-60Ач.

  :az: полностью согласен.

[Grey Lir]

многочисленные опыты установки на современную иномарку малосурьмянистых батарей практически во всех случаях заканчивались плохо, такая батарея с трудом выживает три года.

[b-b]Варта Блю динамик[/b-b] - купленная мной лично 8 лет назад - отходила свои [b-b]7(семь лет)[/b-b] заводя каждый день двигатель американской машины - 5.7литра обьем v8(8 цилиндров). Заменена была из-за продажи машины - новый покупатель вопил что аккумы столько не живут и требовал его сменить

VARTA BLUE Dynamic - это батарея типа VRLA (с очень малым расходом воды с регулирующим клапаном), но никак не малосурьмянистая.

[overrat]

А как насчет прогрессирующей потери емкости у кальциевых? Потеря емкости ведет к уменьшению способности отдавать высокий пусковой ток, соответственно к повышенным нагрузкам на акб при старте двигателя.

На авто с 100% надежным электрооборудованием тоже может случиться казус в виде утечки тока, или проблемы с генератором, ослаблением контакта акб с генератором, так что без контроля не обойтись.

С необслуживаемыми тяжело, т.к. плотность не измеришь и зимой может замерзнуть какая-нибудь отстающая банка.

И вроде как циклирование/тренировки кальциевым не помогают восстановить емкость, интересно, помогают ли гибридным?

[overrat]

Тюменский завод не рекомендует держать без подзаряда дольше 3 месяцев залитые АКБ (п.2 инструкции):
http://www.tyumen-battery.ru/upload/instrukt.jpg

Не факт, что во всех магазинах вовремя подзаряжают АКБ и тем более правильно их хранят при температуре 0-10*С.
Напряжение НРЦ при покупке лучше проверять не магазинным, а собственным проверенным мультиметром.

Покупал недавно АКБ А-мегу 60/540, НРЦ = 12.7 В, дома перепроверил НРЦ = 12.5 В, акуму 3.5 месяца, при дозарядке влезло порядка 10Ач, дозаряжал при 14.4В, 6А, с добивкой в конце, плотность была 1.25-1.265, стала 1.27-1.28, (соответствует рекомендациям производителя). Внтури конверты, электролит залит на 7мм выше метки максимума, т.е. чуть выше границы где начинается крышка.

[Дмитрий М]

многочисленные опыты установки на современную иномарку малосурьмянистых батарей практически во всех случаях заканчивались плохо, такая батарея с трудом выживает три года. обычно после первых 10-15 месяцев уже видны признаки перезаряда.
кальциевые батареи прекрасно работают на авто с надёжным электрооборудованием и при условии контроля за ними.

подтверждаю.кальциевые батареи очень хорошо себя показывают на иномарках свежих годов и с нормальным напр.заряда.малосурьмянистые или гибридные есть смысл брать только на ТАЗы.

[METAL]

Ну знаете... На ТАЗах и то порой напряжение генератора выше чем на МНОГИХ относительно свежих иномарках! Было несколько япошек, у всех конечное напряжение заряда не перешагивало за 13.9В, было около десятка немцев- напряжение ни у одного небыло выше 14В(от 13.8 В до 14 В). Так же была пара европеек, тоже напруга выше 14В не желает подниматься, а вот сейчас китайка- напряжение стабильно 14.4В летом и 14.6 зимой!Были волги, москвичи и всякие "раша грузовики"(ГАЗы Бычки...)(жигулей в жизни не брал и не собираюсь!!!!Г- оно и в африке Г), так те ваще кипятильники- меньше 14.5В небыло!!!!! Так кому какая батарея больше нужна?

[Дмитрий М]

Ну знаете... На ТАЗах и то порой напряжение генератора выше чем на МНОГИХ относительно свежих иномарках! Было несколько япошек, у всех конечное напряжение заряда не перешагивало за 13.9В, было около десятка немцев- напряжение ни у одного небыло выше 14В(от 13.8 В до 14 В). Так же была пара европеек, тоже напруга выше 14В не желает подниматься, а вот сейчас китайка- напряжение стабильно 14.4В летом и 14.6 зимой!Были волги, москвичи и всякие "раша грузовики"(ГАЗы Бычки...)(жигулей в жизни не брал и не собираюсь!!!!Г- оно и в африке Г), так те ваще кипятильники- меньше 14.5В небыло!!!!! Так кому какая батарея больше нужна?

где конкретика:год и модель иномарки,а также результаты замера напряжения генератора машины,которая "убивает" акб?