Полезная информация


avatar_qxov

LiFePO4 Аккумуляторы характеристики, опыт эксплуатации. Часть 2.

Автор qxov, 09 Фев. 2012 в 13:36

« назад - далее »

0 Пользователи и 5 гостей просматривают эту тему.

ledart

Цитата: _claw от 10 Март 2014 в 12:27
[user]ledart[/user], вообще это жуткий оффтоп...
Спойлер
за 10АН  порядка 650 руб. 15АН пока еще не в курсе.
Мечу на 15 а/ч. Приобрел бы...  :-)

_claw

15АН что на тао продаются не лучший вариант. у них импеданс 6-8мОм

ledart

Цитата: _claw от 10 Март 2014 в 12:57
15АН что на тао продаются не лучший вариант. у них импеданс 6-8мОм
А 10 а.ч маловато... 20 делать-многовато!  :-D Что делать?

MIKELANDGELO

15 ач банки норм,мой коллега года 2 уже на них катает,проблем нет. пакеты,да что-то себя дискредитировали основательно,судя по жалобам пользователей

_claw

Цитата: ledart от 10 Март 2014 в 13:05
А 10 а.ч маловато... 20 делать-многовато!  :-D Что делать?
лития много не бывает

dgon.iv

Цитировать15АН что на тао продаются не лучший вариант. у них импеданс 6-8мОм
Подтверждаю, купил 10 штук пакетов по 15 ач, у всех ровно 7 мом.
48в 26ач езда по "нехорошим дорогам"

ledart

Цитата: dgon.iv от 10 Март 2014 в 14:29
Цитировать15АН что на тао продаются не лучший вариант. у них импеданс 6-8мОм
Подтверждаю, купил 10 штук пакетов по 15 ач, у всех ровно 7 мом.
На что влияет такое сопротивление?

_claw

закон ома знаете? потери на самой ячейке в 2.5 раза выше, те нагрев. также макс. ток отдачи ниже. мои 5С отдают на ура. просадка напруги при нагрузке выше, значит бмска раньше отключит - емкость не всю выберет

ledart

Цитата: _claw от 10 Март 2014 в 15:39
закон ома знаете? потери на самой ячейке в 2.5 раза выше, те нагрев. также макс. ток отдачи ниже. мои 5С отдают на ура. просадка напруги при нагрузке выше, значит бмска раньше отключит - емкость не всю выберет
а у Вас с каким сопротивлением 15- ти а/ч будут? Или они все одинаковые?

_claw


BaBax

Цитата: ledart от 10 Март 2014 в 10:36
Уважаемые специалисты, обращаюсь к вам!!!
Запутался в аккумуляторах, что ставить???
Был у меня 123 призматик 48в 20 а/ч , так ячейки вздувались одна за другой. Менял на новые вздувались другие. С чем это связано?
Присматриваюсь к Headway . Как они в эксплуатации? Или тоже гимора хватает ?
Заранее спасибо!!!
На всякий случай проверьте еще и зарядное: наряжение и ток отсечки работы зарядного.
Цитата: MIKELANDGELO от 10 Март 2014 в 01:09
где-то читал,что выявлена такая закономерность,чем более емкий лифер,тем он менее надежен,количество циклов меньше...
поэтому в космос полетел только желтый 18650 от обанкротившейся а-123,хотя он и более тяжелый по втч\кг. но там надежность и циклы превыше всего
Цитата: chek от 10 Март 2014 в 08:45
на счет надёжности и циклов..... сомневаюсь, а вот то, что чем больше емкость в том же объёме, тем токи разряда меньше, так это совершенно точно. :-)
Я не поставил, но оба поста достойны минуса. - Полная деза, причем авторитетно поданная.
MIKELANDGELO, дайте ссылку на лифер в форм-факторе 18650 (Эт, который в космос полетел),  pls :-D
Полный привод на складном доноре: редукторник спереди 900 W и DD 1500 W сзади. Батарея 2100 W/h. Макс. 45 км/час.  Вес 31 кг.
Любые горы не страшны :)

MIKELANDGELO

Я наверное некореектно выразился. имеется в виду лифер в одинаковом формфакторе,например желтая  классика 18650 емкостью 1,1 ач отдает большие токи, и проживет дольше нежели банки на 1,4 ач. то же с 26650. есть 2,3 ач а есть 3 ач банки, а ток больший держат те что с меньшей емкостью :kidding:

а в космосе ,вернее на марсе, желтые в спирите и оппортьюнити установлены.  помоему один марсоход еще живой.
последний посланный марсоход имеет ядерный реактор,и он столько не проживет.

ppi1

донор: Stels Navigator 310 | акк: 36V10AH Headway 38120 LiFePO4 | мк: QQ-128Front 500W| контроллер: NN 15А

FAS_r7

имею опыт вздутия до почти шариков пакетного лифера, знатный был попкорн.
это всё от нарушения условий эксплуатации! либо нагрузка избыточна, либо переступлены пороги заряда/разряда, и весьма жестко.

chek

#1382
Уважаемый BaBax , что конкретно в моем ответе является дезинформацией?? вот цитата из моего ответа;
на счет надёжности и циклов..... сомневаюсь, а вот то, что чем больше емкость в том же объёме, тем токи разряда меньше, так это совершенно точно. :-)

сам лично тестировал 26650 элементы разных ёмкостей и производителей, тенденция такая:
с увеличением емкости ( не только заявленной но и реальной) в одном и том же форм факторе ----растет внутреннее сопротивление, то же самое подтверждено и производителями элементов (характеристики) :kidding:
Есть правда не добросовестные производители которые ставят не реальные циферки токов разряда для своих элементов, но на деле эти элементы или не выдают заявленных токов, или выдают, но с огромной просадкой напряжения и диким разогревом элемента (что так же недопустимо).
3000 Вт. пик.  48 В 36 А/час LiFePo4 Контроллер Infineon 312, макс скорость - 38 км/час, турбо - 44 км/час, 120% - 55 км/час колесо 16" х 2.5" пробег без педалей 100 км на  скорости 38 км/час, АКБ не сел. Пробег более 14 000 км

chek

Цитата: ledart от 10 Март 2014 в 10:36
Уважаемые специалисты, обращаюсь к вам!!!
Запутался в аккумуляторах, что ставить???
Был у меня 123 призматик 48в 20 а/ч , так ячейки вздувались одна за другой. Менял на новые вздувались другие. С чем это связано?
Присматриваюсь к Headway . Как они в эксплуатации? Или тоже гимора хватает ?
Заранее спасибо!!!

Вам правильно подсказывают;
Проверьте конечное напряжение заряда вашего зарядника, оно должно быть по хорошему 57.6 В, а так же проверьте корректность работы платы БМС, балансировка должна включаться уже при напряжении 3.6  В на элемент (для этих призматиков выше не желательно) , в защиту уводить при напряжении 3.75-3.85 В на элемент ( бывают БМС и с большим напряжением защиты перезаряда)
И ещё вопрос: какие токи нагрузки у вас и какой ток заряда ?
3000 Вт. пик.  48 В 36 А/час LiFePo4 Контроллер Infineon 312, макс скорость - 38 км/час, турбо - 44 км/час, 120% - 55 км/час колесо 16" х 2.5" пробег без педалей 100 км на  скорости 38 км/час, АКБ не сел. Пробег более 14 000 км

dgon.iv

Цитироватьвсё от нарушения условий эксплуатации! либо нагрузка избыточна, либо переступлены пороги заряда/разряда, и весьма жестко.
Была замечена 10%-ая потеря емкости на батарейке из 26650 3000мач, выяснилось, что бмс-ка отрубала на 3.9в. Пакеты бы вспухли наверняка. Проверка порогов бмс-ки обязательна.
48в 26ач езда по "нехорошим дорогам"

chek

Ещё как вариант перегрузка элементов, либо по току разряда, либо по току заряда. От превышения токов, растёт дисбаланс.
Не заряжайте элементы, без необходимости, быстрее чем за 4-5 часов.
3000 Вт. пик.  48 В 36 А/час LiFePo4 Контроллер Infineon 312, макс скорость - 38 км/час, турбо - 44 км/час, 120% - 55 км/час колесо 16" х 2.5" пробег без педалей 100 км на  скорости 38 км/час, АКБ не сел. Пробег более 14 000 км