Полезная информация


avatar_qxov

LiFePO4 Аккумуляторы характеристики, опыт эксплуатации. Часть 2.

Автор qxov, 09 Фев. 2012 в 13:36

« назад - далее »

0 Пользователи и 1 гость просматривают эту тему.

ledart

Товарищи знатоки !!!  тогда пожалуйста посоветуййте какие лучше приобрести аккумуляторы, БМС и зарядник. Мотос cyclone 1680 вт. 36-48в . Предпочтение 48 вольт. Очень надеюсь на Вас!!!  :-)

MIKELANDGELO

1700вт это либо липоли народные,если полегче,либо лифер типа хедвеев каких-нибудь,но они потяжелее.пакеты нежные очень для вела без жесткого корпуса,растрясутся и вздуются. бмс нужна чтобы держала не меньше 60 а.
не многовато ли 48в для циклона? там 36 в самый раз будет.

BaBax

Цитата: ledart от 12 Март 2014 в 21:19
Товарищи знатоки !!!  тогда пожалуйста посоветуййте какие лучше приобрести аккумуляторы, БМС и зарядник. Мотос cyclone 1680 вт. 36-48в . Предпочтение 48 вольт. Очень надеюсь на Вас!!!  :-)
Я бы брал (и не заморачивался) готовую комплектную батарею с БМС в проверенном магазине, т.к. советов по самосбору может быть много, но за ошибки будете платить только Вы. Магазинов в этой теме и в параллельной (о преобретении)  упомянуто много, например: http://www.a123rc.com/ Пиковый ток батареи должен быть обязательно больше чем батерейный ток контроллера.
Зарядник можно брать в том же магазине или в любом другом, проверенном. Главное чтобы он соответствовал батарее по зарядному току, напряжению и току отсечки при выключении.
Полный привод на складном доноре: редукторник спереди 900 W и DD 1500 W сзади. Батарея 2100 W/h. Макс. 45 км/час.  Вес 31 кг.
Любые горы не страшны :)

Vini007

Всем привет!
ребят все таки какие напряжения мин макс для фосфатных ячеек?
заказал на а123 7ач ячейки,мне Бетти сказала что можно разряжать до 2 вольт,а заряжать до 3.9,но что б на ячейке не было более 3.65 вольт.Правильно это или нет???
Evel GT1000 48-72v 1000w;Infineon 12Fet IRFB4110(312-CellMan);Li-ion18650 36v10Ah(сам спаял);Speed(120%)-40km/h.

chek

#1408
Разницы при разряде до 2 вольт или до 2.5 В практически нет , и так  и так -- 100% разряда.
Заряжать лучше до 3.6 В или 3.65..( емкости не добавит) и балансировка на 3.6 В, так же как и при разряде это не меняет емкость, зато сильно удлиняет срок службы.

Добавлено 13 Мар 2014 в 13:29:19

то есть диапазон от 2.5 до 3.6 В не вообще не уменьшает емкость, но удлиняет срок службы аккумулятора.
3000 Вт. пик.  48 В 36 А/час LiFePo4 Контроллер Infineon 312, макс скорость - 38 км/час, турбо - 44 км/час, 120% - 55 км/час колесо 16" х 2.5" пробег без педалей 100 км на  скорости 38 км/час, АКБ не сел. Пробег более 14 000 км

_claw

на контактах батарейки должно быть не более 3.65. на выходе зарядки может быть больше, теже 3.9*n. не забывайте про сопротивление проводов!

chek

При напряжении 3.9 в за банку на выходе адаптера, даже при довольно большом сопротивлении проводов, напряжение на элементах к концу заряда будет обязательно стремиться к 3.9 В !! ( если пользоваться зарядкой СС/CV)
3000 Вт. пик.  48 В 36 А/час LiFePo4 Контроллер Infineon 312, макс скорость - 38 км/час, турбо - 44 км/час, 120% - 55 км/час колесо 16" х 2.5" пробег без педалей 100 км на  скорости 38 км/час, АКБ не сел. Пробег более 14 000 км

_claw


strannik

Привет Всем.
Предлагают цилиндрики по 69$ c доставкой 40 а/ч правда размер не радует  LFP55380S
1.5 кг 2 мом, а вот по подробней информации мало.
Может кто пробовал такие? Выходы с болтиками
.https://af20.mail.ru/cgi-bin/readmsg?id=13947015860000000240;0;1&mode=attachment&bs=23632&bl=47288&ct=image%2fjpeg&cn=20140313114955475%280%29%280%29%280%29.jpg&cte=base64
Электро Ока мотор 60kw батарея18kwh
Ашанбайк QS 1kw  1.3 kwh клондайк 26 на зиму

chek

Цитата: _claw от 13 Март 2014 в 14:03
ну и что. бмс отрубит раньше.

Смотрим что будет дальше.... Бмс отрубает на 3.9 В, балансир сдувает до 3.7 В, Бмс опять даёт добро на заряд, опять на банке 3.9 В, и так далее, то есть фактически на банке не будет опускаться напряжение ниже в среднем 3.8 В (в данном случае ) , И так всю ночь!!, по моему это уже называется "кипятить", что очень не хорошо, проще выставить напряжение 3.6 на элемент, ещё точнее , напряжение на выходе зарядного устройства следует ставить как напряжение балансировки у конкретной БМС, помноженное на количество элементов.
3000 Вт. пик.  48 В 36 А/час LiFePo4 Контроллер Infineon 312, макс скорость - 38 км/час, турбо - 44 км/час, 120% - 55 км/час колесо 16" х 2.5" пробег без педалей 100 км на  скорости 38 км/час, АКБ не сел. Пробег более 14 000 км

Vini007

бмс-нет.Поэтому и спрашиваю.
1---Вчера заряжал все ячейки вместе,после зарядки на одной было 3.88 вольт.когда это обнаружил сбил до 3.3вольт.
Какие будут советы по этому поводу.
2--- Заряжаю IMAX-B6 в режиме фосфата,там есть функция разряда,он разряжает до 2х вольт.
В режиме зарядки до 3.6максимум на какой нибудь ячейке,потом перехожу в режим балансировки до 3.6 вольт на всех ячейках.
ПОЧЕМУ РАЗРЯЖАЕТ ДО 2х вольт,это губительно для ячеек????
Evel GT1000 48-72v 1000w;Infineon 12Fet IRFB4110(312-CellMan);Li-ion18650 36v10Ah(сам спаял);Speed(120%)-40km/h.

Vini007

в общем от 2.5 до 3.65 вольт,но разряжает АйМакс до 2х вольт! :ireful:
Evel GT1000 48-72v 1000w;Infineon 12Fet IRFB4110(312-CellMan);Li-ion18650 36v10Ah(сам спаял);Speed(120%)-40km/h.

chek

Если разрядить ниже 2х вольт, то чаще всего ячейки уже это не переживают. То есть это некая точка не возврата, ниже котрой ВООБЩЕ НЕЛЬЗЯ. А от перебора напряжения, ячейки могут вздуваться. Резюме: старайтесь не допускать разряда глубже 2.5 В , а при заряде не вылезать выше 3.6-3.65 В . Купите себе БМС, без неё просто обязательно угробите батареи, не так дорого стоит БМС.! :pardon:
Конечное напряжение разряда как правило можно подкорректировать в зарядниках.
3000 Вт. пик.  48 В 36 А/час LiFePo4 Контроллер Infineon 312, макс скорость - 38 км/час, турбо - 44 км/час, 120% - 55 км/час колесо 16" х 2.5" пробег без педалей 100 км на  скорости 38 км/час, АКБ не сел. Пробег более 14 000 км

Vini007

Но все таки сегодня разряжал одну ячейку,если б не целлог запищал,то убил бы ячейку.
Почему IMAX-B6 убивает ячейки!!!!!! :ireful: :ireful: :ireful:
Evel GT1000 48-72v 1000w;Infineon 12Fet IRFB4110(312-CellMan);Li-ion18650 36v10Ah(сам спаял);Speed(120%)-40km/h.

_claw

Цитата: chek от 13 Март 2014 в 14:50
Цитата: _claw от 13 Март 2014 в 14:03
ну и что. бмс отрубит раньше.

Смотрим что будет дальше.... Бмс отрубает на 3.9 В, балансир сдувает до 3.7 В, Бмс опять даёт добро на заряд, опять на банке 3.9 В, и так далее, то есть фактически на банке не будет опускаться напряжение ниже в среднем 3.8 В (в данном случае ) , И так всю ночь!!, по моему это уже называется "кипятить", что очень не хорошо, проще выставить напряжение 3.6 на элемент, ещё точнее , напряжение на выходе зарядного устройства следует ставить как напряжение балансировки у конкретной БМС, помноженное на количество элементов.
неправильно. бмс отрубает на 3.7-3.75. релиз обычно 3.5. не надо обыжать бмски )))

chek

#1419
Посмотрел ... действительно 3.55 В  :bw: :pardon:, но попадается полно БМСок и гораздо большим релайзом..

Добавлено 13 Мар 2014 в 15:46:50

к примеру вот довольно распространенная БМСка  http://all-power.ru/uploads/user_upload/AKB/BMS/16S_48V_30A/BMS_16S_30_A.jpg

у неё вообще защита 3.9 а рестарт после защиты 3.8 В
Да и вообще зачем греть воздух, поставил нужное напряжение и всё хорошо :-)
3000 Вт. пик.  48 В 36 А/час LiFePo4 Контроллер Infineon 312, макс скорость - 38 км/час, турбо - 44 км/час, 120% - 55 км/час колесо 16" х 2.5" пробег без педалей 100 км на  скорости 38 км/час, АКБ не сел. Пробег более 14 000 км

илс

Цитата: chek от 13 Март 2014 в 14:50
по моему это уже называется "кипятить", что очень не хорошо, проще выставить напряжение 3.6 на элемент, ещё точнее , напряжение на выходе зарядного устройства следует ставить как напряжение балансировки у конкретной БМС, помноженное на количество элементов.
Хех, напряжение зарядника вы можете скрутить даже ниже, чем:
Цитироватьнапряжение балансировки у конкретной БМС, помноженное на количество элементов.
А толку?
Если ячейка имеет потерю емкости и/или повышенное сопротивление, то напруга на ней (обязательно) вырастет быстрее соседних.
До порога, на котором отключится зарядник. Напр. в моем случае, это 3,85В.
Китайцы делают пороги по техническим требованиям производителей аккумов.
Широкие пороги - это законное стремление взять максимум от батареи. :exactly:
Хотите долгой жизни от дорогого лития?
Ставьте смартБМС с более щадящими порогами, ...других вариантов нет, особенно при заряде.  :pardon:
===
Правда, опасность кипячения , для ЛЖФ не так страшна, как для липо и литий-иона.
Лень искать ссылки, предлагаю поверить на слово.  B-)

chek

Неисправные элементы и что с ними делать, это тема отдельного разговора, сейчас подразумевались исправные элементы..
Исправные элементы и после 6 ти месяцев хранения практически не разбегаются.
Скрутите ниже напряжение нарядника, чем напряжение балансировки элемента, получите дисбаланс элементов .
Не понимаю, в чем проблема поставить нужное напряжение то??
3000 Вт. пик.  48 В 36 А/час LiFePo4 Контроллер Infineon 312, макс скорость - 38 км/час, турбо - 44 км/час, 120% - 55 км/час колесо 16" х 2.5" пробег без педалей 100 км на  скорости 38 км/час, АКБ не сел. Пробег более 14 000 км