Вопросы начинающих конструкторов электросамокатов

[Vigo]

В принципе, нужную инфу по турбо-кнопке мне уже дал Владимир, в посте выше.

Ни хрена он Вам не дал - вернее, Вы неправильно поняли.

Поясните.

В принципе, нужную инфу по турбо-кнопке мне уже дал Владимир, в посте выше.

Если движок соответствует напруге, то можно и напрямую с аккума. Но это когда движок уже раскручен.

именно так и планираю сделать.
движок MY1016 24V 250W и аккумы 2х12=24V

[Электро]

А, так вы хотите импульсник сделать? Как Razor E300?

[Vigo]

А, так вы хотите импульсник сделать? Как Razor E300?

не знаю что и как в Разор Е300
просто хочу временно разрывать провод между контроллером и мотором и давать мотору 24 вольта на прямую от аккума.
Думаю что НЕ рвать провод от контроллера на мотор, и подавать на мотор 24 вольт есть плохо.
-----------------------------
тумблер он-оф 3 контакта.
алгоритм такой: еду в обычном режиме но тапка в пол (ручка до упора), нажимаю на тумблер (он). Разрывается красный провод между мотором и контроллером  и одновременно подаётся на мотор 24вольта от аккума на прямую. Переключаю тумблер в положение "оф" и восстанавливается прежний режим "ручка до упора"

[av404]

именно так и планираю сделать.

Дак контроллер то чем помешал - он на полном газе так и делает. Сопротивление мосфетов мизер

[ДмитрийМver2.0]

При правильной регулировке контроллера напряжение порядка 4,7 вольт с газа даёт 100% заполнение ШИМа, то есть практически открытые ключи. Их миллиомы будут даже меньше чем самопальные врезки и контакты неизвестного реле в обход.

[Vigo]

Нет, "турбо" - обычный (штатный) режим контроллера, "не турбо" - включена "душилка", т.е. ограничитель максимальной скорости, обычно настроен так, что режет максималку примерно вполовину.

==================================================

именно так и планираю сделать.

Дак контроллер то чем помешал - он на полном газе так и делает. Сопротивление мосфетов мизер

При правильной регулировке контроллера напряжение порядка 4,7 вольт с газа даёт 100% заполнение ШИМа, то есть практически открытые ключи. Их миллиомы будут даже меньше чем самопальные врезки и контакты неизвестного реле в обход.

и где правда?

[gde700]

Да везде правда. Во всех трёх цитатах. Причём вторая и третья - перефраз одного и того-же. Первая - объяснение работы кнопки "турбо" и не противоречит последующим.
Господи, Vigo, да поставьте Вы уж ещё один аккумулятор и пустите питание на движок через рубильник... Вы всё равно собирались брать новый двигатель, так хоть нам нос утрёте и себя потешите
И ещё... Vigo, у Вас явно высшее образование. Даже если Вы заканчивали гуманитарный ВУЗ, Вам всё равно должны были давать хоть базовые знания по всему этому... Что такое широтно-импульсная модуляция изучают по моему даже в школе. И не важно, когда Вы закончили обучение. Меняются компоненты, названия деталей, а принцип остался прежним. Ну не верю я, что это действительно для Вас тёмный лес...

[12uu21]

и где правда?

Ха! Так ведь ReSharVladimir и уважаемый Электро (владелец МК-01) толкуют вам про БЕСколлекторные контроллеры!

А вы про коллекторные спрашиваете!!! Это как мальчик и девочка, разница есть, хоть и не всегда издалека заметна )))

Про коллекторные контроллеры вам тут никто ничего не расскажет - смело ставьте релюшку, будете первым.... хуже не будет, лучше то же, наверно ))))

[ReSharVladimir]

Ха! Так ведь ReSharVladimir и уважаемый Электро (владелец МК-01) толкуют вам про БЕСколлекторные контроллеры!
А вы про коллекторные спрашиваете!!! Это как мальчик и девочка, разница есть, хоть и не всегда издалека заметна )))

Вся разница контроллеров для коллекторных моторов и для бесколлекторных состоит только в том, что у коллекторного мотора один выходной каскад, а у бесколлекторных таких каскадов несколько, по числу фаз(обычно три) + устройство выбора, какие фазы "ШИМить". (В коллекторных моторах выбор "фаз" внутри мотора осуществляется собственно коллектором.) А ШИМ - он и в Африке ШИМ: используются те же принципы управления. Контроллеры бесколлекторного мотора немного сложнее за счет реализации устройства выбора фаз (и дороже, но не намного), зато исключено самое слабое звено - коллектор электромотора.
Так что "те же яйца, только в профиль".

Про коллекторные контроллеры вам тут никто ничего не расскажет - смело ставьте релюшку, будете первым.... хуже не будет, лучше то же, наверно ))))

Первым не будет. Здесь на форуме очень многие свои первые конструкции так коммутируют, потом все равно к использованию ШИМа приходят. А в промышленных детских самокатах иногда кнопка вместо ручки газа встречается - толкнулся ногой, нажал - и поехал. "- Даешь преждевременную кончину мотору и батарейке!"

[lesal]

Даже если Вы заканчивали гуманитарный ВУЗ, Вам всё равно должны были давать хоть базовые знания по всему этому... Что такое широтно-импульсная модуляция изучают по моему даже в школе.

Школу я закончил в 1978 году. Модуляции не помню ,чтобы давали. Техникум и 1 мединститут точно не давали.
Зато аж 17 химий......Физическая химия - совсем мало, 1 семестр. Да и в работе эти 17 не пригодились почти....
Так что если можете написать словами, годными для всех - честь и хвала.
Я вот не знаю, что такое ШИМ. Пока жив. Поскольку здесь объяснить не могут, полезем в Вики.....

[Электро]

Я не электронщик, и ШИМ по-простому понимаю так, как будто бы часто-часто нажимают на кнопку включения двигателя, причем чем больше дан газ, тем чаще и (или?) дольше эти "нажатия". Получается псевдо-влавная регулировка скорости...Лампочка Ильича тоже моргает 50 раз в секунду, а кажется, что горит постоянно. Потому что не успевает остыть спираль! Тоже типа ШИМ Так и самокат, не успевает остановиться, из за этих постоянных высокочастотных включений движка. Создается ощущение, что он запитан постоянно, как через "Кнопку Vigo".

[ReSharVladimir]

Для того, чтобы понять, что такое ШИМ(широтно-импульсный модулятор), все равно нужны базовые знания, чтобы понять графики напряжения(или выкладки математических формул) и принцип регулирования. На бытовом уровне, упрощенно, ШИМ - регулятор напряжения. Имеем фиксированное напряжение на батарее, а на эл.двигатель подаем любое от 0В до напряжения батареи, ровно столько, сколько требуется для движения в конкретной дорожной обстановке.

[Электро]

Я думаю, что моё объяснение ШИМ понятнее. К вашему объяснению, Владимир, сразу же возникает вопрос - так а как это напряжение формируется до нужного значения? То есть половина идеи всё равно не понятна. Принцип кнопки питания, которая электроникой по сути замыкается и размыкается с нужной частотой и длительностью - как мне кажется, объясняет всё. И понять просто, и даже попробовать, на том же Razor E300, на котором, как известно, ручка газа есть просто Кнопка Vigo.

[gde700]

Если совсем упрощённо, то кнопка-то нажимается с одинаковой частотой, а вот длительность нажатий разная. То есть, допустим, за минуту Вы в любом случае нажмёте кнопку N раз. Но чем короче нажатия, тем меньше энергии поступит на двигатель за эту минуту. То есть регулируется ШИРИНА этих импульсов.
Мосфеты как раз и работают в качестве этой кнопки. Мосфет - это такой полевой транзистор...
В случае с бесколлекторным двигателем этих "кнопок" не одна, а три. И нажимаются они по очереди. А что-бы не перепутать порядок "кнопок", в двигателе есть датчики положения (датчики холла). Они дают сигнал контроллеру, какую из кнопок можно нажимать.

[lesal]

Класс! Молодцы! Серьезно. Многое прояснилось. Спасибо!
Кстати, иногда человеку(чайнику) достаточно объяснить не "как это работает", а для чего надо и какой результат. А это намного проще.....

Спасибо заодно и за мосфеты........думал, это разновидность акку....

[gde700]

lesal, я просто не умею объяснять.... Да и не всегда просто вспомнить, что то, что для тебя естественно, для других может быть не совсем ясно.... Школу я закончил всего на год позже Вас, и уже с трудом помню, что давали тогда, а что нет....

[zap]

Слова мосфет в русском языке нет. Английское "MOSFET" технически правильно перееводится как "МОП-транзистор", или если кратко "ключ" (вообще говоря, в качестве ключа может выступать что угодно, но прогрессивнее всего на текущий момент именно МОП-транзисторы).

[Vigo]

на днях попробую и отпишу. В маршруте есть контрольный поинт, на нём проверю.
Какой тумблер покупать - 15А или 20А ? на моторе есть цифра 17А