Re: Помогите начинающему электрифицировать велосипед

[Michael]

Будущий каталец может вполне представить в какой местности он будет ездить и что для него важнее всего.
Вот для [user]Олег Седой[/user], важно что бы по сыпучим пескам и снегу хорошо ехал, поставил полный привод.
Для меня важнее было дальность при скорости 40+ я взял ДД.
Понятно что приходится жертвовать чем-то другим, но для этого надо тщательно взвешивать все за и против, а лучше попробовать прокатиться у кого-нибудь взять.
Тем более что даже выбрав нужный мотор ещё всё остальное нужно что бы соотвествовало.
Я изначально хотел батарею на титанате сделать, посчитал какая дальность будет, вес и понял что мне не очень подходит, тяжелый выходит и дальность маленькая и 10 тыс. циклов мне уже не понадобились.
Или те же миды, там цены на мотор как у меня всё в сборе вместе с великом. Т.е. очень осозннано нужно выбирать, можно что-то простое собрать, недорогое, покатать и понять а подходит ли прежде чем влазить во что то серьезное. Сейчас смотрю в сторону моторов с вентилируемыми крышками, они легче и вентилируются лучше. Это для экспериментов, на перспективу. А для друзей будет скорее всего редукторник и контролер на 17А уже лежит и ждёт вместе с батарей.

[rzaviy]

Хех, я собрал МИД, чуть  дороже МК.

[Олег Седой]

Хех, я собрал МИД, чуть  дороже МК.

А вот, если на МИД поставить ещё редукторник на передок, то это будет тот идеал, к которому многие, наверное, стремятся. Вот это будет проходимость и управляемость!
Ладно, ветка форума создана не для этого, а то флуда итак хватает.

[rzaviy]

[user]Олег Седой[/user], Есть возможность,лежат наборы,но не вижу надобности.
Работы на пол дня.

[e-scooter]

[user]Олег Седой[/user], а поделитесь пожалуйста вашим собственным негативным опытом с дд моторами.

[sjaovay]

Есть возможность,лежат наборы,но не вижу надобности.

Сразу видно, что вы рулите туда, куда хотите, потому что уже начали проглядываться и такие,
у которых (судя по их эмоциям ) двухмоторный двухколёсный велик ездит либо только по рельсам, либо только прямо https://electrotransport.ru/index.php?msg=1546188

[LeoDron]

Сразу видно, что вы рулите туда, куда хотите, потому что уже начали проглядываться и такие,
у которых (судя по их эмоциям ) двухмоторный двухколёсный велик ездит либо только по рельсам, либо только прямо https://electrotransport.ru/index.php?msg=1546188

А кого-то только в «авторскую тему», и только виртуальные велосипеды и ездят

[sjaovay]

виртуальные велосипеды и ездят

Главное, чтобы мк-колёса реальных двухприводных байков работали и тащили НЕ по схеме "кто в лес, кто по дрова".

[LeoDron]

Главное, чтобы реальные приводы у других любителей работали и тащили байк НЕ по схеме "кто в лес, кто по дрова".

Даже не буду тебе предлагать мой вёл в реальной жизни опробовать. Хотя все, кто пробывали были в восторге, но в твоей реакции

я не сомневаюсь.

[Олег Седой]

[user]Олег Седой[/user], а поделитесь пожалуйста вашим собственным негативным опытом с дд моторами.

Зачем так категорически!
Просто каждому мотору - своё предназначение.
Скорость, простор, ветер - это ДД!
Но, вот сьехали Вы с трассы и попали в лес (а не на укатанную грунтовку в поле), где всякие препятствия, резкие повороты, овраги и больно то не разгонишься - и вот тут рулит редукторник с отличным моментом на низах! Ездил на 1000вватнике несколько раз по своим лесным маршрутам..... Что могу сказать: попробуйте ехать на ДД со скоростью 20-22км/ч километров 20-30 с частыми остановками и постоянными разгонами с нуля, отсутствием наката при этом.....
В общем, движок греется нехило, жрёт не по-божески, нет маневренности.
Я не агитирую за редукторник, но как универсальный вариант, он может пригодиться многим. Да, долго ездить тапку в пол вы не сможете, но зато, не напрягаясь, проедете везде.
А вообще, справедливости ради, я не видел ни одного электровелосипедиста в лесу за 4года: все только по асфальту и ездят, даже кареточники.

[Vik3]

А вообще, справедливости ради, я не видел ни одного электровелосипедиста в лесу за 4года: все только по асфальту и ездят, даже кареточники.

За 3 года не разу не ездил просто по асфальту  - обязательно минимум пол пути по лесным дорогам и буеракам где только внедорожники, уазики, уралы и квадроциклы проходят.
ДД на низах плохи потому что у них максималка за 45км/ч практически на всех колесах.
Меня бы для второго эвела очень устроил Лифорсовский ДД ХОФО (10Т) который на 26-х колесах на 48В якобы имеет максималку 30км/ч, но увы у всех относительно легких ДД весом 5-6кг максималка большая, а момент ниже 30Нм ( у меня 60Нм). Я написал Лифорсникам какие все же рпм на ХХ у этого мотора на 48В, ведь  они могут это элементарно проверить.... но молчат заразы .  Похоже чуда не будет.

[Michael]

[user]Vik3[/user], ссылку на кристалайт уже давал, у них подробно расписаны все характеристики моторов и скорость и момент и обооты с напряжением есть.

[LeoDron]

[user]Vik3[/user], ссылку на кристалайт уже давал, у них подробно расписаны все характеристики моторов и скорость и момент и обооты с напряжением есть.

И кроме того в канадском симуляторе, который я с  [user]Vik3[/user] очень уважаем,  они широко представлены.
Прямо по умолчанию стоит «аналог» стандартного Бафанга. Единственное отличие вес.
https://www.ebikes.ca/tools/simulator.html?bopen=true&motor_b=MG01_STD

[Michael]

В этом калькуляторе есть одна особенность, которую мы с [user]Vik3[/user], выяснили.
Меня, к примеру, интересует оптимальный режим для своего конфига.
Так вот калькулятор этот считает вариант когда у вас всегда тапка в пол и других вариантов нет.
Ну т.е. для того что бы посмотреть кривую КПД на 40% мощности я просто указываю 15А контроллер, и тогда получается кривая КПД более пологая и у меня высокий КПД 75% как на 30км/час так и на 55км/час такой же.
В то время если я указываю контроллер 40А у графика КПД максимум на определённой скорости т.е. если ехать меньше то КПД снижается и показывает перегрев через 7 минут, но это не совсем корректно т.к. симулятор считает что на 30км/час я в разгоне (или гора) и вжариваю по-максимуму и такой разгон будет продолжаться 7 мин. Т.е. с разгоном это вообще не реально, а с горой уже ближе к правде, но гора должна быть затяжная несколько км в длину и ничто ведь не мешает поддать и ехать быстрее или уменьшить ток.
Ссылка на симуляцию

Спойлер

[Алексей31]

Здравствуйте! Наконец-то я стал обладателем электронабора и есть вот такой вопросец: храню велосипед в кладовке( в подъезде ), температура там при -10 на улице в пределах +10-13 градусов. АКБ литий ион. Так собственно интересует как будет правильно использовать вел. при таком хранении, если собираюсь ездить по холоду. То есть нужно ли его закатывать перед поездкой в дом, в тепло, или же можно сразу же брать и ехать.

[Michael]

[user]Алексей31[/user], на холоде всё равно заряжать нельзя. Т.е. в идеале брать батарею домой, заряжать и после  зарядки сразу ехать.

[cvanya]

[user]Алексей31[/user], не бывает правильных или неправильных вещей. Есть только причина и следствие. Заряжать нужно в тепле. Если речь об эксплуатации, то при отрицательных температурах растет вн.сопр. и аккум сам себя будет разогревать, хотя лучше всё же поставить обогреватель, если аккум не съемный.

[Алексей31]

[user]Алексей31[/user], на холоде всё равно заряжать нельзя. Т.е. в идеале брать батарею домой, заряжать и после  зарядки сразу ехать.

Насчет зарядки знаю, я имею ввиду такое вот: приехал вечером-поставил в кладовку. Велосипед простоял всю ночь при температуре +10 допустим, утром нужно ехать. Нужно ли к примеру за час до выезда занести велосипед домой чтобы "прогреть" и после выдвигаться, либо же можно сразу ехать без прогрева. АКБ не съемный.