Электровелосипед BENLING CPW 500W

[DIVAS]

Но в нашем случае никаких редукторов нет. Всё дело только в правильном использовании возможностей контролера.

Конфигурации моторов тоже бывают разные. Может быть тяговый, а может скоростной. тяговый стронет с места при токе 1А, а скоростному и 10А может не хватить.

Расскажите, пожалуйста, почему выбор выпал именно на эту модель эл.вела (уточните, пожалуйста модель)?
И, если не секрет, в чём будет заключаться переделка?
Что вы можете сказать по поводу устанавливаемых двигателях на данных моделях тяж.велов? Я никакой информации в сети не нашёл, а в сам двигатель ещё не лазил.
Вообще, двигатель производит хорошее впечатление. Работа более получаса на максимально-возможной мощности позволяемой контролером (1.5 квт) не особо сильно его нагревает, примерно ~ 60 градусов. Немного раздражает звонкий мех.резонанс на малых оборотах, но терпимо. Звук при прямолинейном движении  интересный - небольшое "шипение" с солидным "гулом троллейбуса", но совсем не громко. Слышно только когда вокруг тишина. 

Модель не помню, она у меня где-то на карточке-паспорте этого Бенлина была. И не уверен что я её смогу переписать, там всё по-китайски.
Выбор - это долгая история... 
Примерно два года назад я уезжал в Китай по работе. Пока я там осваивался, я сначала ездил на велосипеде. Я тогда ещё не знал Таобао, не знал о моторынке и имел возможность только ездить на велосипеде/автобусе и заглядывать в местные магазинчики. Так я искал и выбирал свой первый электропед.
Тяжёлых электропедов с задней подвеской тогда почему-то я нигде не находил и даже на улицах их не видел. Видимо, их тогда ещё не было. Поэтому я купил то что понравилось из того что я нашёл. Выбирал батарею побольше, мотор помощнее и раму потолще. По раме и конструкции это было точь-в-точь тоже самое что у автора темы в первом сообщении описано, только мотор 260ый, а не 205ый.
Поездил я на нём несколько месяцев, и задолбался постоянно менять спицы после каждого лежачего полицейского. Вылетают на каждой кочке. Да ещё спицы дефицитные - 65мм #9. Менять на более тонкие не хотелось, а более толстых нигде не было в продаже. В общем, ездил и мучался со спицами. Да и не шибко комфортно без задней подвески.
И тут как раз к нам в Китай тогда приехал мой знакомый из Москвы, и я ему тоже подкинул идею купить электропед. Тогда я уже знал про моторынок и свозил его туда. Он сначала скутер хотел, но потом подумал, посидел на том и другом и тоже решил брать электропед вроде моего, только уже с задней подвеской - мы нашли один на всём рынке. Купил он себе этот электропед с задней подвеской, я попробовал и понял что тоже хочу такой. Сначала хотел раму отдельно купить и пересобрать. Но фиг там было, не нашёл. Поэтому я поездил по округе и посмотрел что где есть. К тому времени этими электропедами с задней подвеской было завалено уже почти всё. Они были в каждом магазине. Я их смотрел выбирал, брал прокатиться (да, перед покупкой можно прокатиться, причём даже без залога)... Но что-то всё не то. То не тянет нифига, то подвеска хреновая, то сварен весь криво... И тут я чисто по-приколу заглянул в фирменный магазин Benlin. У них там это считается типа хороший брэнд, поэтому я туда заглядывал без особых надежд на покупку недорогого варианта. Но у них стоял как раз такой электропед как я хотел, качественно сваренный и даже удалось сторговаться на 1700 юаней без батареи (батарею я взял от своего старого). Я на нём прокатился и мне сразу понравилось - он прилично рвёт с места и вообще хорошо едет, ничего не скрипит, не болтается, подвеска работает отлично, а главное, никакая кривая вилка/рама не тащит руль в стороны, как у некоторых предыдущих.
В общем, так я и купил этот Бенлин.

Что могу сказать. Собран очень прилично по сравнению с тем что я видел в других магазинах. Мотор у меня покрупнее, размера 260мм, типа 450 Вт. Хотя что-то мне подсказывает, что из него и 1-1.5 кВт выжать не проблема. Но едет этот мотор медленно, всего 38 км/ч. И, хоть и тяговитее чем мотор моего первого электропеда, но для езды вдвоём в горку слабоват (по крайней мере, с тем контроллером).

Переделка у меня началась ещё в Китае.
Долго мне мозолил глаза старый электропед на балконе, и я решил вкорячить заднее колесо от него в переднюю вилку. А вилка узковата. К тому же вилка дерьмовая - жестяная и без амортизаторов, чисто пружинная.
Я тщательно всё обмерил, зарисовал и ещё неделю ездил на моторынок выносить там китайцам мозг своим языком жестов и гуглопереводчиком. В итоге я раздобыл большую и тяжёлую вилку от трицикла как раз с почти нужной шириной под мотор. Нехватало всего пары миллиметров, которые я за два вечера допилил напильником. Также поставил нормальный руль, зеркала и тормозные ручки от мотоцикла.
Так у меня получился полнопривод. Зверь-машина! А главное, передний тормоз стал нормальный.
Но после замены вилки ушла и приборная панель, и фара, и поворотники... В Китае мне на нём нужно было много ездить, но доделать всё не успел, поэтому оно было примотано стяжками на новую вилку. Так и ездил до самого отъезда обратно в Рф. А перед отъездом я его разобрал и отправил сам себе в РФ через грузовую компанию. Естественно, свинцовую батарею я оставил там, жестяные обода и стёртую резину тоже, старую пластиковую приборку и т.п. Взамен были куплены хорошие мотообода, а всё остальное нужно делать здесь.

Здесь я начал с перекраски рамы (заводская краска скрывала много очагов ржавчины), а потом буду упихивать туда литиевую батарею со всеми сопутствующими причиндалами, переключать моторы в треугольник для работы от 48В (было 60В) или ставить повышайки, ставить нормальную светотехнику и делать хорошую удобную приборку с отображением всех параметров и органы управления всеми фишками. Также планируется серьёзный набор противоугонных средств, ибо ему предстоит часто оставаться на улице и на подземной стоянке. Поскольку собираю я всё это в квартире на 5ом этаже и у меня нет лифта, мне нужно всё собрать за один раз, чтобы потом не затаскивать его снова сюда.

Кстати, ни один из моторов у меня не гудит. Внутри мотора 63 зуба статора и 56 магнитов ротора, т.е. соотношение 9/8. Если у Вас это соотношение 3/4 (63/84) или 3/2 (63/42), то может гудеть как троллейбус - это нормально.
Кстати, при слабом натяге спиц гудёж усиливается за счёт их резонанса.

[oldromantic]

Я фотографии выкладывал "модернизированных" электровелосипедов с подвеской, фарой, приборами, сиденьем, но довольно дорогие. PS. Аккумулятор радует.
PS. Я в Пекине был в 2010/2012/2014 - электровелосипеды массово появились в 2012 (очень много моделей), в 2010 были, но меньше. В 2014 - "моноциклы".
Модели, подобные нашим, самые распространённые. Иногда в ужасном состоянии, но ездят. Блоки аккумуляторов перемотаны скотчем, присобачены дополнительные (нештатные) блоки, ржавые, битый пластик.

[DIVAS]

Я фотографии выкладывал "модернизированных" электровелосипедов с подвеской, фарой, приборами, сиденьем, но довольно дорогие.

Эти, которые с нормальной вилкой, они и в Китае недешёвые. Я видел у нас в Фошане такие в продаже, где-то через полгода после покупки своего. Хотя, конечно, за ту цену, по которой их у нас толкают, там таких три купить можно...

Модели, подобные нашим, самые распространённые. Иногда в ужасном состоянии, но ездят. Блоки аккумуляторов перемотаны скотчем, присобачены дополнительные (нештатные) блоки, ржавые, битый пластик.

Распространённые - потому что дешёвые, единостандартные (а значит запчасти на каждом углу), выносливые, универсальные (много места для перевозки груза) и ломаться там нечему.
Киты их гоняют целыми днями напролёт и в хвост и в гриву - либо сами ездят впятером на одном электропеде, либо везут 20 мешков риса по 15 кг с рынка к себе, либо по рынку носятся на них как черти, таская всё подряд на багажнике и откидных полочках. Ни один пластиковый скутер такое долго не выдержит, да и вообще у скутера багаж грузить некуда.
А этому всё пофиг - пластик ему для функционирования вообще не нужен, он и без пластика свои функции выполняет, железные багажники сверху и по бокам чёрта в ступе выдерживают, фиг сломаешь, да ещё и на батарее можно хоть сто пятьдесят килограммов везти. Поэтому у китов такие электропеды и популярны. Я сам на своём первом электропеде в Китае такое возил, и в таких количествах, что на скутере даже четверть этого погрузить некуда.

И, я ещё точно не уверен, но вроде бы в некоторых регионах Китая они относятся к велосипедам (потому что есть педали) и на них не нужны права, а на электроскутеры нужны. Но, это информация из области слухов. Точно знаю, что в Фошане на них всем пофиг, а в Гуанчжоу их отбирают и увозят на штрафстоянку.

[Genadi]

в Гуанчжоу их отбирают и увозят на штрафстоянку.

У нас, пока попроще. Раза четыре останавливала местная и областная инспекция с претензиями, но как увидят педали, то лица становятся "кислыми" и сразу отпускают.  Катаюсь на нём по тротуарам, по дорогам, по трассе, пока, тьфу-тьфу, всё нормально.
На будущее, скорее всего перейду на литий, и хотелось-бы попробовать синусный контролер (например, местный мини-макс контролер).
DIVAS, Вы как, не планируете замену контролера? И подскажите, пожалуйста, как Вы подключали сразу два мотор-колеса?

[DIVAS]

хотелось-бы попробовать синусный контролер (например, местный мини-макс контролер).
DIVAS, Вы как, не планируете замену контролера? И подскажите, пожалуйста, как Вы подключали сразу два мотор-колеса?

Замену планирую. Как раз на синусный, но не мини-макс.
Мини-макс, по моему мнению, как-то непропорционально крут для мотора за 3000руб (такой мотор, как на этом Бенлине, в Китае стоит 400 юаней, это даже меньше 3000р.).
Я нашёл вариант примерно в 5-8 раз подешевле, на Алиэкспрессе. Вроде как синусный, программируемый, наподобие Инфинеона, а может и есть разновидность инфинеона.
http://www.aliexpress.com/store/product/Electric-bike-sine-wave-controller-48V-800W-12-mosfet-DC-hub-motor-controlle-for-e-bikes/937734_2038093844.html
Пока ещё я его только-только заказал (но не на Али, а на Таобао) и живьём не видел, поэтому всё вышенаписанное о предполагаемых свойствах этого контроллера лично подтвердить не могу.

Два мотора подключаются проще простого - берутся два мотора, два контроллера и одна ручка газа.
Каждый мотор подключается к своему контроллеру, а управление контроллерами (сигналы газа и тормоза) подключаются параллельно к ручкам также как и при одном контроллере. Таким же образом их можно хоть десяток параллельно подключить. И даже моторы не обязательно одинаковые использовать. Да что там моторы... Даже контроллеры могут быть совершенно любые и разные!

Ща обязательно прибежит какой-нибудь теоретик и начнёт рассказывать про "проблемы синхронизации" - нету тут никаких проблем. Асфальт всё синхронизирует. Не зря ведь каждый мотор со своим контроллером ставится - каждый мотор тянет свою долю, и пофиг им друг на друга - они ведь не имеют никакой жёсткой связи по оборотам.

[Genadi]

Мини-макс, по моему мнению, как-то непропорционально крут для мотора за 3000руб (такой мотор, как на этом Бенлине, в Китае стоит 400 юаней, это даже меньше 3000р.).

Вот как? Чё-то я думал что наш мотор посерьёзнее должен быть.. Хмм.. сёдня целый вечер (20км) катал жену на багажнике, почти 1квт всё время показывал ваттметр, двигатель нагрелся 40-50 градусов.
На вид, двигатель выглядит внушительно. Хорошее аккуратное литьё, увесисный такой - 7-8 кг точно будет.

Я нашёл вариант примерно в 5-8 раз подешевле, на Алиэкспрессе. Вроде как синусный, программируемый, наподобие Инфинеона, а может и есть разновидность инфинеона.

Ага, спасибо, буду иметь в виду. Но хотелось-бы напряжение не снижать.  60 вольт, по сравнению с 36 вольтами, мне понравились больше.

Два мотора подключаются проще простого - берутся два мотора, два контроллера и одна ручка газа.

А питание общее? Или каждый от своей батареи? Если от одной, то как сильно изменился расход энергии, интересно?
--------------------------
Фото наших красавцев с одной из покатушек  :

Спойлер

[DIVAS]

Вот как? Чё-то я думал что наш мотор посерьёзнее должен быть.. Хмм.. сёдня целый вечер (20км) катал жену на багажнике, почти 1квт всё время показывал ваттметр, двигатель нагрелся 40-50 градусов.
На вид, двигатель выглядит внушительно. Хорошее аккуратное литьё, увесисный такой - 7-8 кг точно будет.

Дык я не писал что мотор плохой. Мотор вполне себе нормальный, если в нём магниты хорошие. Просто это наипопулярнейший типоразмер мотора в Китае.
На них весь Китай ездит, потому они и дешёвые.

У меня вот такой моторчик - это типоразмер 20х260мм/450Вт (в некоторых источниках значится как 450-1500Вт), весит 8 кг
http://item.taobao.com/item.htm?spm=a230r.1.14.17.vsvtrl&id=40107219499&ns=1&_u=d1j7tl7ib9f7#detail
Только крышки у меня другие.
Вообще, крышек в Китае сотни вариантов, и все взаимозаменяемы в пределах одного типоразмера мотора. Я себе заказал крышки под нормальный скутерный дисковый тормоз.

А у Вас, судя по картинкам, мотор чуть поменьше диаметром - 25х205мм/350Вт (в некоторых источниках значится как 350-1000Вт), весит около 6.5 кг
http://item.taobao.com/item.htm?spm=a230r.1.14.121.ZW4qf4&id=37297600296&ns=1&_u=d1j7tl7i96b4#detail
В принципе, продавец может его назвать хоть 500, хоть 800-ваттным - и не сильно соврёт, т.к. мотор такую мощность нормально переварит.

На самом деле, я не очень понимаю, почему китайцы их так промаркировали - наверняка под какие-то законодательные рамки, чтобы нормально продавать их там где запрещены мощности более 351 или более 451 Вт. У нас бы эти моторы наверное продавали как 1500 и 1000 Вт.

Как видите, цены на них есть даже около 300 юаней - это очень дешёвые моторы, по сравнению с какими-нибудь Кваншунами, которые стоят в 4-7 раз дороже.

Ага, спасибо, буду иметь в виду. Но хотелось-бы напряжение не снижать.  60 вольт, по сравнению с 36 вольтами, мне понравились больше.

Так не снижайте. Там этих контроллеров на любые напряжения и токи куча разных у этого продавца. Выбирайте.

А питание общее? Или каждый от своей батареи? Если от одной, то как сильно изменился расход энергии, интересно?

Главное чтобы земля была общая. А плюсы можно и от разных батарей взять, можно и от одной - как пожелаете.

Расход с двумя моторами у меня получался меньше чем с одним, особенно в гору и с пассажиром.
Потому что один мотор затаскивает меня с пассажиром в гору, условно говоря, 30 секунд со скоростью 10 км/ч, работает при этом в режиме очень низкого КПД и сильно греется. А два таких мотора тащут тот же груз в ту же горку со скоростью 30 км/ч, справляются за 10 секунд и при этом работают оба в режиме высокого КПД. Вот и получается, что два мотора жрут примерно в 1.5 раза большую мощность, но при этом всего 10 секунд, а не 30 - вот и экономия на горках в два раза.

Теоретически, если поставить один мотор вдвое большей мощности, эффект будет такой же.
Но у двух моторов, по сравнению с одним, во-первых, вдвое выше надёжность (сдохнет один - на втором доеду), а во-вторых, вдвое лучше охлаждение.

Ну и вообще у полнопривода есть свои плюшки. Мне полнопривод нравится. Следующий проект у меня тоже полноприводный, только на двух Кваншунах по 3 кВт.

[Genadi]

А у Вас, судя по картинкам, мотор чуть поменьше диаметром - 25х205мм/350Вт

Промерял сейчас, да, так и есть 25х250мм\350вт.
Маркировка гласит 0322 - 25Н60V350W120412799-120
Скорее всего 25Н - это крутящий момент, 60V350W - ну, это вольты и мощность, остальное.. просто цыферы.
Хотя было замечено, что двигатель с маркировкой 24Н - дольше разгоняется и медленнее едет.

Спойлер

[DIVAS]

Промерял сейчас, да, так и есть 25х250мм\350вт.
Маркировка гласит 0322 - 25Н60V350W120412799-120
Скорее всего 25Н - это крутящий момент, 60V350W - ну, это вольты и мощность, остальное.. просто цыферы.
Хотя было замечено, что двигатель с маркировкой 24Н - дольше разгоняется и медленнее едет.

Спойлер

Учитывая, что 25H, а не 25N, вряд ли это Ньютоны.
Я посмотрел на своих моторах - на одном маркировка имеет похожую структуру и написано 20H, а на другом структура маркировки совершенно другая.

Учитывая, что у меня ширина магнитов 20мм, а у Вас наиболее вероятно 25мм, думаю эта цифра относится именно сюда. Кстати, ширина магнитов также бывает 23 и 24мм, так что 24H сюда тоже подходит.

[Genadi]

Учитывая, что у меня ширина магнитов 20мм, а у Вас наиболее вероятно 25мм, думаю эта цифра относится именно сюда. Кстати, ширина магнитов также бывает 23 и 24мм, так что 24H сюда тоже подходит.

Спасибо! Я не знал таких тонкостей. Очень ценная информация.

[DIVAS]

Промерял сейчас, да, так и есть 25х250мм\350вт.
Маркировка гласит 0322 - 25Н60V350W120412799-120

Спойлер

Только сейчас заметил, что Вы написали 250мм вместо 205мм. Наверное, Вы не совсем правильно меня поняли, какие именно размеры я имею в виду...
205мм - это диаметр того места в роторе, куда наклеиваются магниты. Ему соответствует диаметр статора 198мм. А 25мм - соответственно ширина магнитов.

Ещё возникло предположение, что 120 в конце маркировки может означать 120 градусов между датчиками Холла в моторе. (имеются в виду 120 магнитных градусов). Бывают ещё моторы с датчиками с расположением в 60 магнитных градусов, для работы с ними нужны другие контроллеры, или адаптер, инвертирующий сигнал одного из датчиков, или универсальные обучаемые контроллеры.

Но, в любом случае, эта расшифровка маркировки вряд ли будет кому полезна, т.к. в Китае много заводов делают эти моторы и каждый маркирует их как хочет.

[oldromantic]

Воскресенья ещё ездил. Большую часть по грунтовкам. Утром приморозило, потом сверху подтаяло. Холодно, пробуксовки и заносы. Аккумулятора на обратный путь не хватило. Метров 500 крутил педали. PS. Наши "танки" не такие уж и танки...

[Genadi]

Холодно, пробуксовки и заносы. Аккумулятора на обратный путь не хватило.

К сожалению, уже при нуле градусов, наши акки заметно меньше отдают ёмкость. На это дело надо давать поправку. Это болезнь всех кислотных (и не только), даже новых, аккумуляторов.
Как только начинают тухнуть три лампочки - я уже знаю что больше 5-7 км я не проеду. Только один раз я попадал в такую ситуация, когда не под расчитал запас батареи. Но педали, всё равно , крутить не стал, да и у меня здоровья  не хватит такую железяку тащить на педалях. Я просто слез, включил первую скорость, и потихоньку (на малом газе) своим ходом докатил до дома.

[oldromantic]

Не тащил он уже... Педалями быстрее. Там же не всё одними ногами, движок раскрутился и поехал.

[Genadi]

Продолжаем нашу эпопею.
Решил зимой вплотную заняться передней вилкой, так как, к концу сезона, "ноги в штанах" совсем разболтались.
Первым делом пришлось изготовить  длинный ключ, чтоб выкрутить фиксировочно-ограничительные шпильки, которые не дают выпрыгнуть ногам из штанов.

Спойлер

К концу арматурины приварил биту на 6, к другому концу первую попавшеюся гайку. Длина ключа 800мм - меньше нельзя.
Как и ожидалось, передняя вилка представляет собой простейший пружинный амортизатор без всяких там ненужных воздушных и масляных компенсаторов.
Просто, ноги упираются в пружины, сами ноги ходят в пластмассовых вкладышах, ну и ещё, дополнительно, штаны упираются в дополнительные наружные пружины (жёлтые большие):





Разобрал всё это дело  - картина удручающая. Один из пластмассовых стаканов (который ходит внутри штанов), куда вставляются ноги, рассыпался нафиг совсем (нижний справа).
Ну, что делать? Голь на выдумки хитра. Взял крышку от 5-ти литровой баклашки, которая, кстати, ну прям точь в точь подошла по диаметру, и приклеил её к остаткам этого развалившегося стакана:

Спойлер

Ну а что делать-то?  Получилось, вроде не плохо.
К довершению всему, подмотал пять слоёв скотча на вкладыши, чтоб ноги заходили плотнее.
Собрал всё это дело. Промазал изнутри графиткой, снаружи силиконовой пшикалкой, и.... чудеса - вилка заработала.
Прокатился - ну, вроде не плохо. Лежачих полицейских отрабатывает шикарно. Ну да и ладно, на сезон, думаю хватит, а там ещё можно пару баклашек раскрамсать. 

Ещё немного фоток:

Спойлер

[Genadi]

За одно подревизировал передний тормоз (барабанный), всё равно колесо-то уже снято.
Конструкция тормоза внушительная. Литьё, вроде нормальное, такое всё увесистое. Короче, доверие внушает. 

Спойлер

Промазал аккуратно сам механизм привода тормоза - было совсем сухо. Заработало всё очень так мягко.
Колодки за сезон, только притереться успели - пользуюсь мало, в основном динамикой торможу.

[Genadi]

Всё собрал, вроде всё нормально, дык нет - чую что-то с рулём не ладно. Болтается не как обычно влево-вправо, а вверх-вниз..
Блин, давай руль разбирать. Ну точно - мало того что лопнул по сварке, само железо начало рваться. Как я не навернулся ещё - фиг знает. 

Спойлер

Отдал спецу заварить - руль это не хухры-мухры.

Спойлер

Понравилось крепление в рулевой колонки (ну и ещё фотки разные):

Спойлер

Вот, вроде, все неполадки. Посмотрим что этот сезон покажет. 

[oldromantic]

Ни фига себе... Так и без руля уехать можно. Надо свой посмотреть. Вилка-то ладно ещё. PS. У меня только мелкий обвес. Сначала поменял багажник на салютовский, потом присобачил на него штатную корзину. Сейчас корзину вернул на место, а на багажник принайтовал пластиковый ящик. Надоело рюкзак возить на спине, да и жилет (жёлтый с полосочками) рюкзак перекрывает.