Перемотка М-К

[Fin4master]

[user]Abos[/user], ну допустим тогда средний фазный ток 6А, а батарейный ведь еще меньше (а какое соотношение фазного и батарейного токов в моторе нагруженного на номинальную мощность?) ну допустим в 2 раза, 3А*48В=144Вт. сюда еще добавить КПД и прочую фигню и получится мощность движка около сотки, если опираться на плотность тока 6А/мм^2.
В моем случае если верить что на контроллере написано ограничение среднего батарейного 22А, то я превысил плотность тока почти в 10 раз - результат на лицо

[aviator645]

Ребята подскажите пож.
Чисто спортивный пока интерес.
1.Что будет если скажем перемотать МК на 1 виток меньше и более толстым проводом по сравнению со стоком
2. Оставить то же кол-во витков , но сделать провод тоньше или толще.
3. Сделать больше витком с меньшей толщиной

[strannik]

1) поднимутся обороты кратно изменению
2) потеря мощности
3)Уменьшение оборотов увеличение момента.

[aviator645]

1) поднимутся обороты кратно изменению
2) потеря мощности
3)Уменьшение оборотов увеличение момента.

Погодите если оставить прежнее кол. Витков но толстым проводом, потеря мощности?
Я думал толще провод, больше ток-больше мощность

[Fin4master]

[user]aviator645[/user], если витки те же, а провод толще, то уменьшатся оммические потери - уменьшится перегрев

[Abos]

[user]Abos[/user], ну допустим тогда средний фазный ток 6А, а батарейный ведь еще меньше (а какое соотношение фазного и батарейного токов в моторе нагруженного на номинальную мощность?) ну допустим в 2 раза, 3А*48В=144Вт. сюда еще добавить КПД и прочую фигню и получится мощность движка около сотки, если опираться на плотность тока 6А/мм^2.
В моем случае если верить что на контроллере написано ограничение среднего батарейного 22А, то я превысил плотность тока почти в 10 раз - результат на лицо

"Смешались в кучу кони, люди... "
Мощность, отдаваемая батареей, тратиться на мощность потерь в проводах, в контроллере, в эл. двигателе + на полезную мощность Р2 на валу эл. двигателя. Считаем с конца. Полезная механическая мощность номинальная на валу двигателя равна 350Вт. КПД эл. двигателя в номинальной точке 0,8. Потребляемая эл. двигателем электрическая мощность равна 350/0,8=437,5Вт. КПД контроллера 0,95. Потребляемая контроллером эл. мощность от батареи равна 437,5/0.95=460,5 Вт. Напряжение батареи 48В. Батарейный ток равен 460,5/48=9,6А. А теперь Вы уже должны выбрать сечение питающих проводов от батареи до контроллера, исходя из той плотности тока, которую Вы предпочитаете.
Добавлено 22 Окт. 2016 в 22:06

[user]aviator645[/user], если витки те же, а провод толще, то уменьшатся оммические потери - уменьшится перегрев

... либо при той же плотности тока получите тот же перегрев и выше момент (мощность).

[DragonTM]

Как в итоге посчитать номинальный и максимальный фазный ток зная сечения обмотки на одну фазу? есть формула? видимо для звезды и треугольника будет отличие?
Батарейный считаю обычно 10/20 А на кв.мм номинал/пик соответственно.

[Abos]

Как в итоге посчитать номинальный и максимальный фазный ток зная сечения обмотки на одну фазу? есть формула? видимо для звезды и треугольника будет отличие?
Батарейный считаю обычно 10/20 А на кв.мм номинал/пик соответственно.

фазный ток - он и в Африке фазный. Что для звезды, что для треугольника он один и тот же. Плотность тока выбирается по сечению 1 витка катушки обмотки. Для эл. транспорта можно принять номинальную плотность тока 5-6 мм кв., максимальный - до 25 мм кв. (кратковременно) без охлаждения (обдува, водяного и пр.). С принудительным охлаждением плотность тока можно увеличить примерно в 2 раза в зависимости от интенсивности охлаждения. Но при этом Вы теряете КПД.

[acyd]

фазный ток - он и в Африке фазный. Что для звезды, что для треугольника он один и тот же.

Сопротивление обмоток в треугольнике в 3 раза меньше, соответственно вкачивать фазного поболее, конечно при условии усиления самих фазных.
И охлаждение положительно влияет на кпд, т.к чем меньше температура - меньше сопротивление меди.

[Fin4master]

Закончил, сейчас будет распайка и пробный запуск

РАБОТАЕТ! 

[Fin4master]

Термоусадка в моторе на фазных проводах плохая затея?

[-Владимир-]

[user]Fin4master[/user],  лучше тряпичный кембрик.

[DragonTM]

[user]Abos[/user], [user]acyd[/user], я просто слабо представляю как фазный ток делиться на все 3 фазы, предполагаю что запрограммированное значение тока может быть целиком на одной фазе или нескольки сразу. Но когда переключаш мотор из звезлы в треугольник, то предположил что раз фазный провод подключен теперь к 2-м гбмоткам, то и фазный можно удвоить как проаод так и ток?

[Abos]

фазный ток - он и в Африке фазный. Что для звезды, что для треугольника он один и тот же.

Сопротивление обмоток в треугольнике в 3 раза меньше, соответственно вкачивать фазного поболее, конечно при условии усиления самих фазных.
И охлаждение положительно влияет на кпд, т.к чем меньше температура - меньше сопротивление меди.

[user]acyd[/user] Вам нужно "покурить" электротехнику. Во-первых, обмотки этих двигателей обладают как активными сопротивлениями , так и индуктивными x(L). А на схемах они указываются, как z. Во-вторых, в схеме "звезда" сопротивление фазы - это сопротивление между началом фазы и нулевой точкой (а0, b0 и с0), а в схеме "треугольник" сопротивление фазы - это сопротивление между началами фаз (аb, bс и са). Как видим, эти сопротивления одинаковы и, отсюда следует, фазные токи будут одинаковыми при одинаковой потребляемой двигателем электрической мощности и одинаковой частоте питающего тока. А вот провода, которые подключаются к источнику питания называются линейными. Следует иметь ввиду, что в схеме "звезда" линейное напряжение в 1,73 раза больше фазного, а линейный ток равен фазному, а в схеме "треугольник", наоборот - линейное напряжение равно фазному, а линейный ток в 1,73 раза больше фазного(при одинаковой потребляемой двигателем электрической мощности и одинаковой частоте питающего тока).

Добавлено 24 Окт 2016 в 00:07:53

Термоусадка в моторе на фазных проводах плохая затея?

Нормальная при напряжениях до 100В.

[Abos]

[user]Abos[/user], [user]acyd[/user], я просто слабо представляю как фазный ток делиться на все 3 фазы, предполагаю что запрограммированное значение тока может быть целиком на одной фазе или нескольки сразу. Но когда переключаш мотор из звезлы в треугольник, то предположил что раз фазный провод подключен теперь к 2-м гбмоткам, то и фазный можно удвоить как проаод так и ток?

Когда переключаешь мотор из "звезды" в "треугольник" и при этом уменьшаешь питающее напряжение в 1,73 раза, то сечение линейного провода нужно увеличить во столько же раз, т.е. в 1,73.

[Fin4master]

Вчера вечером пропитал обмотки шеллаком, в интернетах пишут сохнет при комнатной температуре до 6 часов, до сих пор еще не высох, немного мягкий в местах где слой толстый. Сушить еще или собирать мотор и ехать?
даже на тестовом кусочке текстолита слой где-то может в пол миллиметра еще не высох, проминается ногтем. попробовал разогреть его феном на 100 градусах - становится чуток мягче.

[Fin4master]

Сделал тестовый заезд. По ощущениям кажется, что дури у мотора стало чуточку больше, ну или по крайней мере не изменилось. Звук стал другим

[Abos]

Сделал тестовый заезд. По ощущениям кажется, что дури у мотора стало чуточку больше, ну или по крайней мере не изменилось. Звук стал другим

Этого и следовало ожидать. При большем сечении провода и тех же витках при прочих равных условиях сопротивление проводников обмотки от нагрева увеличивается меньше, ток будет выше и момент (мощность) выше.