Велосериал от илс - продал любимый Crystalyte :)

[Surf_el]

Сергей, а можешь проверить будет ли гудеть эта бибика от  9 в.

[илс]

Ок, попробую.
Кстати, запредельная громкость получается от того, что вместо 12В, я подаю на вход, честные 15В. 
Кроме того, поставил (на вход) конденсатор  500мкФ/30В.
Чтобы обеспечить более крутой звуковой фронт.

Хотя, смотрю, меня уже обвиняют в использовании СГУ
Из-за каких-то жалких 109дБ, в полуметре от рупора. 
Давайте не будем забывать про идеальную звукоизоляцию внедорожников и прочих люксовых авто.
У многих, еще музон гремит, а на встречной скорости 20-80км/ч, звуковой сигнал должен быть хорошо слышен водителем, на расстоянии, как минимум, 50-100 метров.

Мне так кажется. 

[alex88]

В этой теме, я уже описывал мощный звуковой сигнал

Классная бибикалка. Но мне кажется хватило бы и одной мелодии, та что на зелёной кнопке справа.
Занимать и так ограниченное пространство руля, не целесобразно.

[илс]

[user]alex88[/user], точняк.
В теме, звуковой сигнал для эвела, пришли к тому же выводу. 

Место на руле скоро понадобится для монитора заднего вида.
Следите за обновлением в данной теме. 

[atlet]

  есть ли возможность подключить мр3 проигрователь на этот рупор ?
тогда можно более выразительно народ предупредить...

[илс]

[user]atlet[/user], судя по этому описанию звуковых сигналов рупорного типа http://www.td-signal.ru/catalog/gromkogovoriteli-rupornye/vzryvozaschischennye/rupor-v.htm звуковую частоту подавать можно.
Другой вопрос, нужно ли?

У меня (уже) есть парочка видео с результатами фактическим применением сигнала. Нужный эффект есть, зачем (ещё) подключать мр3?
Чтобы попасть на лишение прав и/или конфискацию аппарата?

Спойлер

Управление TC, без разрешения оборудованным устройствами, подающими специальные звуковые и/или световые сигналы и использование этих сигналы (ст. 12.5 ч.4, 5) – лишение прав на 1-1,5 года (плюс обязательная конфискация устройств).

[илс]

В воздухе запахло весной и душе захотелось счастья.
Того самого, которое нельзя купить, но можно купить то, что сделает нас счастливыми.
Это я сегодня узнал из блога по чешским рекамбентам:
http://yadi.sk/d/8q1AN93LKB4cz

Лично мой, после переполюсовки, от доп. батареи, остался без электропривода, что оч. печально. Печально ездить, чисто на педалях. 
Лигерад всем хорош, но тяжеловат, трогаться и разгоняться на нём, напряжно.
При этом задний моторчик (Бафанг CST), который легко переваривает киловатт, близок к идеалу, но ощущается гирей в заднем колесе.

Как показал мой опыт, 1кВт мощность - избыточна для педелика.
Без педалей, я практически не езжу...а в качестве помощника, 4кг слишком много, даже в горку.
Поэтому, в конце прошлого года, я разместил заказ на лучший мотор всех времен и народов - лайтовый Q100 с бмсбеттери. 
Коллективный заказ организовал предприимчивый _claw, за что ему низкий поклон.

Я решил рискнуть и выбрал сверхоборотный мотор: 24В/328rpm.
Штатная батарея - 48В. Сколько получится на ХХ не знаю, но прежний моторчик 36В/не знаю сколько rpm, после 38км/ч уже (почти) не помогал, что иногда напрягало.
Вес мотора соотв заявленному, фото ниже:

Спойлер

Сегодня, моторчик был покрашен в радикально-черный цвет, решил его сфоткать, перед завтрашней спицовкой:

Спойлер

Что интересного по спицовке? Ничего хорошего.
Вместе с мотором были заказаны спицы 160мм под обод DM24.
Спицы - противного серебристого цвета, но главное - они слишком толстые, 2,3мм.
Это выглядит тяжеловесно. И весит тоже, дофига.
Попытки найти тонкие черные спицы (160мм/14G) в Москве и Китае, потерпели полный крах.
Можно сделать кастомный заказ, но цена в 2000 руб. без доставки, охладила мой пыл.
Было решено использовать, имеющиеся в байкмастере черные спицы 14G (DT), длинной 174мм. Придется спицевать в 3 креста, зато результат, надеюсь, будет радовать мое эстетическое чувство.
Как говорил старина Форд: Вы можете покрасить велосипед в любой цвет, главное, чтобы он был черный (с) 

[Ампервел]

Опять q100? А я думал остался жесткий негатив после первой сгоревшей кьюшки... У нас наоборот электробайкеры, насмотревшись на вас переходят на Бафанг CST, а тут такой поворот!

[TULSUNDUR]

[user]илс[/user], а я правильно понял,
что мотор на 328rpm от 24 вольт будет использоваться на напряжении 48 вольт (что даст 656rpm)?
а это на какой обод рассчитывается?

не юзал кьюшку, но простой обычный бафанг мне понравился ОЧЕНЬ...
rpm 285 при 36V, юзается от 48 в 26" ободе.
45 км/ч крейсерской, 53км/ч максимум (под горку).
он всего на 600 грамм тяжелее Q100, и спокойно терпит 800 ватт долговременно. больше пока не пробовал - контроллер стоит простенький.
на весе обода и резины конечно 600 грамм сэкономить навряд-ли  получится (хотя грамм 400 отыграть можно ЗАПРОСТО), но по мне так и бафанг - это уже ни разу не гиря... он практически не портит работу подвески. я даже после нескольких проб с настройками амморта решил что для него отскок вовсе не надо держать полностью открученным. у меня он настроен примерно так как если бы я ездил вообще без мотора...

и не окажется ли так что эти 600 грамм разницы в весе будут невосполнимы в плане надёжности фривила и редуктора? 
сколько ватт можно вкачивать в кьюшку по-максимуму?

[илс]

[user]TULSUNDUR[/user], вы правы! Сила Бафанга в том, что аутраннер имеет гораздо лучший отвод тепла от чувствительных, к этому делу - магнитов.
Я уже давал фотку размагниченной Кьюшки с обмотками приятного золотистого цвета. Имхо, инраннеры не годятся для форсированной езды
Поэтому ответ прост - да, 600 грамм, в пересчете на выигрыш в мощности, стоят того, чтобы выбрать Бафанг в ущерб Q100.

Но Бафанг (тот, который CST) у меня уже есть, а легкого конфига - НЕТ.
Я бы поэкспериментировал бы и с моторчиком от Кейды, но боюсь мою тушку с тяжелым лежаком, их загадочный фривил, точно не потянет.   
От Ку100 у меня остались теплые теплые воспоминания, .... посмотрим, какую скорость ХХ дадут 656 rpm на 20" ободе. 

[Lion]

35км\ч в 26" судя по тестдрайву свежепересобранного старка. Динамика? Её нет. Вообще. Правда и контроллер выдавал не более 800вт

[Lion]

Три котлеты, 50...45в

[илс]

Добрый день, илс
вот думаю обзавестись редукторником для нового конфига, но пока выбираю, интересен бафанг cst, Вам как владельцу сабжа вопрос:
Какая по-Вашему мнению будет динамика разгона и скорость loaded на моторе Bafang CST от 48В16Ah литий-ионной батарейки? (вес железа и ездока не более 100кг)

Начнем с того, что Бафанг CST выпускается в 2-х модификациях, под 28" обод и под 26". У меня первый (вариант), Лев писал про второй.
Скорость под нагрузкой зависит от кучи факторов, в первую очередь, от настроек контроллера.
Я не тестил CST c максимальными уставками, т.к. езжу на супелегком литийионе, который большие токи выдавать не может.
У меня тоже 48В. Если поставить ограничение 18А, то  лигерад с легкостью набирает 55км/ч.
Обычно стоит 15А, что с учетом просадки, получается макс. мощности контроллера около 750Вт. Скорость, при этом, до 47км\ч.  Специально поискал одно из летних видео, где есть телеметрия при движении чисто на МК. См. под спойлером.

Спойлер

http://youtu.be/UmWhdAh7Z7I

Где-то в середине, идет нехилый подъем, на котором 4-ре параллельных порнослоника разгоняют аппарат до убедительных 37км/ч. 
Наверху, по горизонту, скорость достигает 50км/ч, и это на сильно задушенном контроллере, с подсевшей батареей. 

Что касается динамики. В отличие от скорости, это оч. субъективный показатель.
Лев (видимо) сравнивает с крошкой. 
А я  сравниваю с моими скромными запросами для движения в правом ряду, с макс. скоростью 45км\ч. Как правило 35км/ч.-37км\ч с педалями. 
Лично мне, динамика кажется даже избыточной, поэтому фазный ток был придушен в пользу экономичности.
Раньше уже писал, что мой опыт, не совсем полный. Я ни разу не смог нагреть этот мотор выше 50^○С.
Поэтому ничего не могу сказать, ни про максимальную скорость, не про макс. ускорение.

[Lion]

Не думаю, что на скорость разница в 2" обода (намотки) оказывает столь существенное влияние, как уменьшенный в два раза мидель у лигерада

[илс]

[user]Lion[/user], да,  это так.
Я сделал акцент на моделях, т.к. человек попросил поделится, всем имеющимся опытом.
Вообще, меня теперь не оставляет мысль, потестить этот мотор на МТБ, от киловаттной ЛЖФ батарейки.
Интересно оценить экономичность. А то сегодня ездил в Соколя на ДД, ... большую часть обратной дороги, пришлось ехать без электричества.
Оно блин, закончилось, как-то совсем быстро. 

[FAS_r7]

вот, илс прочувствовал реальный  масштаб московской езды - вывод - если вам ездить (а не кататься) по городу, то 1*квтч энергии на борту явно мало.
езда начинается от двух

[илс]

вот, илс прочувствовал реальный  масштаб московской езды - вывод - если вам ездить (а не кататься) по городу, то 1*квтч энергии на борту явно мало.
езда начинается от двух

Не дает мне покоя вопрос экономичности скоростного ДД мотора.
На 35 км он скушал 930 Ватт*час запасенной энергии, что дает 26,5Втч/км.
Средняя скорость получилась 37км/ч, максимальная 60км/ч. Дороги были свободные, поэтому и гнал, несмотря на ваттметр.
Кусочек видео поездки в Сокольники - здесь:

Спойлер

http://youtu.be/jHut3toHHbw.

Что можно сделать для увеличения пробега?  Без заметного снижения скорости?
Правильно - изменить конфиг. 
Максимально убрать зону низкого КПД скоростного ДД мотора, за счет исключения фазы разгона.
С моим чудовищным каденсом, педали не вариант, поэтому я решил затестить 2-х моторную конфигурацию.
Давно об этом мечтал...сделал сегодня, за полдня.   
====
К счастью, все комплектующие были в наличии. Проверенный Бафанг CST с идеальным КПД на разгоне и новенький контроллер от Лена 9фет.
Все это дело было смонтировано на переднеприводной вел, фотки ниже:

Спойлер

Т.к. завтра надо забрать заспицованное МК для лигерада, то решил проверить работоспособность 2-х моторной электроколесницы, в ночи, сделав кружок вокруг дома:
! Private video
Передний Крислайт максимально придушил по токам, пусть работает (преимущественно) на рекуперацию.
Очень порадовала динамика, вел стал еще тише, одно плохо - ваттметр не показывает общий расход.
Однако емкость батареи (до отсечки) хорошо известна, .... завтра отчитаюсь по расходу.

Надеюсь, мне теперь хватит киловатт-часа на расчетные 50+километров.

[tmkt]

Про экономичность редукторников. Дааа, а я тоже поражаюсь как умудрялся из Лобни на юг Москвы ездить а потом еще на старую хату в Строгино заезжать и обратно в Лобню это где-то 110км. И тогда у меня не было зарядки на работе - то есть все на одном заряде. Вроде батарейка была тогда, кажется 18s3p 12-13Ач то есть менее 1кВт*ч энергии. На этом хозяйстве проезжал эти около 100км на средней скорости около 40кмч 

Но когда перешел на кристалайт то скорость средняя возросла незначительно, а вот расход просто дико вырос (раза в 3) То есть пару раз я еще съездил в те края с дистанцией под 100км, приходилось очень сильно экономить. Но в то место я уже недолго проездил т.к. убил колесо на крислайте и с работы той уволился. А после починки крислайта была уже новая работа гораздо ближе и зарядка на работе и я поражаюсь как мне порой не хватало этой 18s3p батареи даже на 26км! 

И вот неделю назад я тоже сделал тест на сколько хватит батареи в этот раз 20s3p с экономией и хватило едва на 34км!!! Хотя емкость нынешней 20s3p примерно равна тогдашним более свежим котлетам 18s3p, но все равно почти втрое хуже чем редукторник в плане экономии! 

Планирую нарастить батарею до 20s4p и емкость 15-16Ач, тогда можно попробовать из Долгопы в Соколи скататься и обратно на одном заряде