Мотор-колесо в качестве подвесного двигателя

[-Владимир-]

[user]ttt01[/user],  Можете поднять напряжение до 80-100 Вольт и запустить через понижающий редуктор ( например на моторе поставить звезду 14т а на колесе 32т ) тогда конечно момент вырастит и скорость будет приличная. А без поднятия напряжения при таком редукторе скорость будет никакущая.

[rzaviy]

Смысл теряется. Огород городят ради повышения момента ( за счёт увеличения оборотов мотора напряжением ) и возможности использования передач ( переменная редукция). Иначе никакой разницы с мотором в колесе нет. ( кроме распределения массы )

Почему теряется? Я у себя без увеличения напряжения спокойно держу 38-42 км/ч по прямой на 7й скорости,и также спокойно заезжаю без напрягов в уклоны до 15% на 1й,учитуя ограничение контроллером на уровне 15 А,без ног. Такойже моторчик в колесе по прямой меня разгоняет до 32-35км/ч и с учотом,что разница в весе аппаратов составляет 10кг,тот что в колесе легче.

когда мы с малым гоняли,в нём 35 кг живого веса,я 70,так ему,чтоб держать мой темп приходилось хорошо вкручивать ногами.Он для себя поставил рекорд 41,6км/ч по его спидометру.

[-Владимир-]

[user]rzaviy[/user], У человека, как я понял, есть желание просто тупо соединить цепью мотор и колесо. Никаких переключений не предполагается. Поэтому чтобы и в горку ехать и быстро ехать -нужно повышение напряжения.

[rzaviy]

так он написал,что мотор с звёздами шатуна.
Он выразился на каретку

[-Владимир-]

[user]rzaviy[/user], значит я читал невнимательно )))))

[ttt01]

Итак, такое прокатит? фри вил в моторе достаточен? На каретку привод конечно. с переключением.

[rzaviy]

[user]ttt01[/user], фривил надо мутить на каретку,иначе вертолёт ещё тот.У меня на ХХ каденс получается до 130, на 1й странице видео,там есть работа системы.

[ttt01]

да, точно, не подумал.
а где продают  каретку с фри вилом?

[rzaviy]

[user]ttt01[/user], [b-b]Se[/b-b]  http://epowerbikes.ru/

На первых передачах движок выходит на хх за считанные секунды на прямой

[ttt01]

А какова методика переключения на подвесном? газ сбрасывать, переключить -добавить или как?

[rzaviy]

[user]ttt01[/user], можна по разному,гланое,чтоб нагрузка на цепь не критическая была
Всё приходит в процессе многократного повторения
Точно так как ногами

[-Владимир-]

[user]ttt01[/user], для любителей таких маломощных конфигураций есть готовые комплекты в каретку у Бафанга и XOFO. Конечно подороже выйдет чем мк колхозить, но зато без гемороя и цивильный вид.

[rzaviy]

 поддержу [user]-Владимир-[/user], ,колхозить там действительно есть что.Не имея опыта,можно легко выйти по затратам на стоимость готового кита.
Сам делал фривил в шатуне 2 раза,первый имел большое биение,там важно поддерживать соосность.

[ttt01]

бафанг дорогой и шестерня у него пластмассовая. 
Уж тогда циклон , нет?

[rzaviy]

[user]ttt01[/user], пройдите вот эту тему, https://electrotransport.ru/index.php?topic=4866.0
там всё народ уже решил.
Там читать на месяц,народ пару лет спорил.

[ttt01]

А нельзя резюмировать, что они там решили? читать спор на 222 страницы...

[rzaviy]

[user]ttt01[/user], консенсус получился только в том,что каждая система расчитана для определённой задачи.
Я остался при своём мнении,в пользу подвесных,в основном из-за их универсальности.Тоесть как для городских так и для говно покатушек. разницу приводил на примере двух систем в сравнении с моим малым,несколько постов выше.Движки и контроллеры одинаковые,разница только в весе аппаратов и райдеров.Ну и общий пробег на универсальной системе на порядок больше,на одном и том-же АКБ

[silayma2]

Ну и общий пробег на универсальной системе на порядок больше,на одном и том-же АКБ

На порядок, это значит один едет 1 км а второй 10км