Пик добычи нефти

[PeaceHaver]

То, что они бред - ясно давно. Вопрос только, кто и с какой целью.

Чисто политика, когда надо запретить что-то, то политики придумывают новые нормы.

Ну так, политика кого против кого? Кому это было выгодно?

[GreyK]

То, что они бред - ясно давно. Вопрос только, кто и с какой целью.

Чисто политика, когда надо запретить что-то, то политики придумывают новые нормы.

Ну так, политика кого против кого? Кому это было выгодно?

Наверное тем кто умеет делать движки с новыми номерками "евронормы"?
Хорошие движки даже АвтоВаз делает, и если снять "заглушки", то это и вправду будет прорыв в экономичности движков, но надо поддерживать сбыт наших вазов на Запад (:

[aleks17121960]

[user]PeaceHaver[/user], вы специалист по альтернативным ДВС?Есть схемы получше Ванкеля,да не нужны никому.Можно в ведро 200л.с. уложить при улучшеном КПД и большем ресурсе,так нехотят.

[cepera_ang]

Евронормы выпендреж? А чего же в Европе дышится приятнее тогда? 

[илс]

Евронормы выпендреж? А чего же в Европе дышится приятнее тогда? 

Наверное потому, что нам выхлоп дым отечества, сладок и приятен. 

[PeaceHaver]

[user]PeaceHaver[/user], вы специалист по альтернативным ДВС?Есть схемы получше Ванкеля,да не нужны никому.Можно в ведро 200л.с. уложить при улучшеном КПД и большем ресурсе,так нехотят.

Не хотят вырваться вперед в конкурентной борьбе? Да Вы, батенька, фантаст =)

Я специалист по автомобилям - МАДИ с отличием по основной кафедре. И, да, по кафедре ДВС у нас были самые зверские преподы и экзамены, посему в вопросе я подкован крайне.

Евронормы выпендреж? А чего же в Европе дышится приятнее тогда? 

Это называется эффект плацебо =)

[PeaceHaver]

Исследователи смогли впервые создать стабильный анод из металлического лития

Исследователи из Стэнфорда сообщили о создании ими чисто литиевого анода. Сегодняшние батареи содержат ионы лития в электролите, но не в аноде.

«Из всех материалов, которые могли бы использоваться в аноде, литий имеет наибольший потенциал. Некоторые называют его Святым Граалем, — говорит И Цуй, профессор материаловедения, руководивший этой работой. — Он очень легок и имеет самую высокую плотность энергии: можно получать больше энергии из расчета на единицу массы или объема, что дает легкие, компактные и высокоемкие батареи».

При зарядке положительно заряженные ионы лития из электролита собираются на аноде, что приводит к его разбуханию. Эта проблема актуальна и для современных анодов, изготовляемых из графита или кремния, но в литии она возрастает многократно.

Исследователи говорят, что увеличение объема лития в процессе зарядки «практически бесконечно» и происходит неравномерно, создавая пики и впадины на внешней поверхности электрода. Через эти впадины и трещины ионы лития выходят и формируют волосоподобные образования, или дендриты, которые, в свою очередь, приводят к короткому замыканию цепей батареи и сокращают время ее работы.

Вдобавок ко всему, литий легко вступает в химическую реакцию с электролитом, что уменьшает количество последнего и также негативно сказывается на рабочих характеристиках батарей.

Все эти проблемы стали причиной того, что несмотря на перспективы увеличения емкости батарей в 2-4 раза, попытки использования литиевых анодов десятилетиями терпели неудачу.

Выходом, принесшим успех стэнфордской команде, стал химически стабильная, гибкая и однородная пленка на электроде, состоящая из соединенных между собой пустотелых наносфер аморфного углерода. Такой слой толщиной всего 20 нм напоминает пчелиные соты, он предотвращает реакцию между материалом анода и электролитом. Кроме того, он достаточно прочен и эластичен, чтобы выдерживать расширение лития при зарядке.

Технически, слой наносфер улучшает эффективность анода (coulombic efficiency), соотношение поглощенных при зарядке и отданных при разрядке ионов лития.

У коммерческих батарей эффективность должна составлять не менее 99,9% и сохраняться на этом уровне после как можно большего количества циклов перезарядки. Аноды из незащищенного лития имели эффективность 96%, которая спадала до 50% после 100 циклов. Кпд нового анода стэнфордских ученых достигает 99% и удерживается на протяжении 150 циклов.

«Разница между 99 и 96% в технологиях батарей огромна. И даже если мы не совсем достигли порога в 99,9%, то подошли очень близко, — отмечает Цуй. — С небольшими техническими модификациями и новыми электролитами, надеюсь, мы сможем получить практичный и стабильный анод из металлического лития для следующего поколения аккумуляторных батарей».

[aleks17121960]

[user]PeaceHaver[/user], вы специалист по альтернативным ДВС?Есть схемы получше Ванкеля,да не нужны никому.Можно в ведро 200л.с. уложить при улучшеном КПД и большем ресурсе,так нехотят.

Не хотят вырваться вперед в конкурентной борьбе? Да Вы, батенька, фантаст =)

Я специалист по автомобилям - МАДИ с отличием по основной кафедре. И, да, по кафедре ДВС у нас были самые зверские преподы и экзамены, посему в вопросе я подкован крайне.

МАМИ,привет коллеге.Новые ДВС-это всю промбазу переделывать,кому это надо?Это вбухать миллиарды,как в Ванкеля,только не сейчас.

[PeaceHaver]

[user]PeaceHaver[/user], вы специалист по альтернативным ДВС?Есть схемы получше Ванкеля,да не нужны никому.Можно в ведро 200л.с. уложить при улучшеном КПД и большем ресурсе,так нехотят.

Не хотят вырваться вперед в конкурентной борьбе? Да Вы, батенька, фантаст =)

Я специалист по автомобилям - МАДИ с отличием по основной кафедре. И, да, по кафедре ДВС у нас были самые зверские преподы и экзамены, посему в вопросе я подкован крайне.

МАМИ,привет коллеге.Новые ДВС-это всю промбазу переделывать,кому это надо?Это вбухать миллиарды,как в Ванкеля,только не сейчас.

Тарофф 

Именно что, когда постоянно дорожает нефть тут уж в пору разрабатывать батарейки поемче, чем, собственно, и занимаются на западе. Можно, конечно, переходить на газ, но тогда и стоимость газа взлетит. Да и тут будет проще серийные образцы до газа доработать, чем что-то невиданное искать.

[devman]

[user]PeaceHaver[/user], вы специалист по альтернативным ДВС?Есть схемы получше Ванкеля,да не нужны никому.Можно в ведро 200л.с. уложить при улучшеном КПД и большем ресурсе,так нехотят.

Не хотят вырваться вперед в конкурентной борьбе? Да Вы, батенька, фантаст =)

Я специалист по автомобилям - МАДИ с отличием по основной кафедре. И, да, по кафедре ДВС у нас были самые зверские преподы и экзамены, посему в вопросе я подкован крайне.

МАМИ,привет коллеге.Новые ДВС-это всю промбазу переделывать,кому это надо?Это вбухать миллиарды,как в Ванкеля,только не сейчас.

Тарофф 

Именно что, когда постоянно дорожает нефть тут уж в пору разрабатывать батарейки поемче, чем, собственно, и занимаются на западе. Можно, конечно, переходить на газ, но тогда и стоимость газа взлетит. Да и тут будет проще серийные образцы до газа доработать, чем что-то невиданное искать.

доработают акб - взлетят цены на электроэнергию:)

[PeaceHaver]

[user]PeaceHaver[/user], вы специалист по альтернативным ДВС?Есть схемы получше Ванкеля,да не нужны никому.Можно в ведро 200л.с. уложить при улучшеном КПД и большем ресурсе,так нехотят.

Не хотят вырваться вперед в конкурентной борьбе? Да Вы, батенька, фантаст =)

Я специалист по автомобилям - МАДИ с отличием по основной кафедре. И, да, по кафедре ДВС у нас были самые зверские преподы и экзамены, посему в вопросе я подкован крайне.

МАМИ,привет коллеге.Новые ДВС-это всю промбазу переделывать,кому это надо?Это вбухать миллиарды,как в Ванкеля,только не сейчас.

Тарофф 

Именно что, когда постоянно дорожает нефть тут уж в пору разрабатывать батарейки поемче, чем, собственно, и занимаются на западе. Можно, конечно, переходить на газ, но тогда и стоимость газа взлетит. Да и тут будет проще серийные образцы до газа доработать, чем что-то невиданное искать.

доработают акб - взлетят цены на электроэнергию:)

Думаю, что нет. Да и с чего бы? По идее, если можно накапливать ночную выработку - так это только в плюс для генерирующих мощностей.

[killer258]

Я специалист по автомобилям - МАДИ с отличием по основной кафедре. И, да, по кафедре ДВС у нас были самые зверские преподы и экзамены, посему в вопросе я подкован крайне.

я читал некоторые материалы с этой кафедры по ДВС. Был поражён- все  ньюансы этого вопроса явно на 100% изучены, похоже нет ничего такого о процессах, происходящих в ДВС, что иностранным ученым  было  бы известно, а  нашим бы не было известно.Всё то, что  знают ихние, известно всё и нашим тоже. Почему же тогда у нас автомобили по сравнению с иностранными как "жалкое подобие левой руки"?

[PeaceHaver]

Я специалист по автомобилям - МАДИ с отличием по основной кафедре. И, да, по кафедре ДВС у нас были самые зверские преподы и экзамены, посему в вопросе я подкован крайне.

я читал некоторые материалы с этой кафедры по ДВС. Был поражён- все  ньюансы этого вопроса явно на 100% изучены, похоже нет ничего такого о процессах, происходящих в ДВС, что иностранным ученым  было  бы известно, а  нашим бы не было известно.Всё то, что  знают ихние, известно всё и нашим тоже. Почему же тогда у нас автомобили по сравнению с иностранными как "жалкое подобие левой руки"?

А почему у китайцев еще хуже? Ответ на поверхности, если правильно задать вопрос.

[devman]

Я специалист по автомобилям - МАДИ с отличием по основной кафедре. И, да, по кафедре ДВС у нас были самые зверские преподы и экзамены, посему в вопросе я подкован крайне.

я читал некоторые материалы с этой кафедры по ДВС. Был поражён- все  ньюансы этого вопроса явно на 100% изучены, похоже нет ничего такого о процессах, происходящих в ДВС, что иностранным ученым  было  бы известно, а  нашим бы не было известно.Всё то, что  знают ихние, известно всё и нашим тоже. Почему же тогда у нас автомобили по сравнению с иностранными как "жалкое подобие левой руки"?

При чем тут наука - двс - механизм простой как автомат калашникова .
У нас на форуме раму велосипедную год запускали в серию - а это 2 детали .
Вот теперь прикинте каково непрофессионалу запустить в серию авто, где деталей пару сотен.

[PeaceHaver]

Я специалист по автомобилям - МАДИ с отличием по основной кафедре. И, да, по кафедре ДВС у нас были самые зверские преподы и экзамены, посему в вопросе я подкован крайне.

я читал некоторые материалы с этой кафедры по ДВС. Был поражён- все  ньюансы этого вопроса явно на 100% изучены, похоже нет ничего такого о процессах, происходящих в ДВС, что иностранным ученым  было  бы известно, а  нашим бы не было известно.Всё то, что  знают ихние, известно всё и нашим тоже. Почему же тогда у нас автомобили по сравнению с иностранными как "жалкое подобие левой руки"?

При чем тут наука - двс - механизм простой как автомат калашникова .
У нас на форуме раму велосипедную год запускали в серию - а это 2 детали .
Вот теперь прикинте каково непрофессионалу запустить в серию авто, где деталей пару сотен.

Ага. ДВС - простой механизм. Угу... Окчо.

[devman]

Я специалист по автомобилям - МАДИ с отличием по основной кафедре. И, да, по кафедре ДВС у нас были самые зверские преподы и экзамены, посему в вопросе я подкован крайне.

я читал некоторые материалы с этой кафедры по ДВС. Был поражён- все  ньюансы этого вопроса явно на 100% изучены, похоже нет ничего такого о процессах, происходящих в ДВС, что иностранным ученым  было  бы известно, а  нашим бы не было известно.Всё то, что  знают ихние, известно всё и нашим тоже. Почему же тогда у нас автомобили по сравнению с иностранными как "жалкое подобие левой руки"?

При чем тут наука - двс - механизм простой как автомат калашникова .
У нас на форуме раму велосипедную год запускали в серию - а это 2 детали .
Вот теперь прикинте каково непрофессионалу запустить в серию авто, где деталей пару сотен.

Ага. ДВС - простой механизм. Угу... Окчо.

я говорю про фундаментальные знания .
мне например процесс горения понять проще чем электрический ток.

[aleks17121960]

И Калаш до 40-х сделать было практически нереально-он не так прост на самом деле.Нормальный ДВС требует нормальной культуры производства и точных станков,чего у нас маловато пока.

[killer258]

А что  тут  сложного. Купить  иномарку, разобрать по винтикам, и какой-нибудь шедевр нашего автоваза тоже разобрать, и отдать всё  это нашим  учёным в лабораторию для  сравнения, пусть  найдут  различия (должны  же  они быть) и выяснят секрет, почему  же всё-таки ихняя лучше ездит, чем наша. и начнём  делать  так же.