Готовый и испытанный проект Детский Виллис

[Александр CRV]

[user]borliandii[/user], поищите в ютубе. я ка кто смотрел видео как гнут оргстекло. Очень легко и как мне кажется. Сделать капот виллиса вообще не сложно. Могу ошибаться т.к. сам не гнул. Потом покрась и наслаждайся. Зачем такие сложности чтото клеить, промазывать и т.п.?
P.S.  просто у меня этого оргстекла много и я было дело думал что с ним можно сделать. Чтото в таком духе делается просто с помощью фена и прямых рук.

[Белкин]

при таком раскладе можно ли для сглаживания последний слой промазывать  гелькоутом? даст ли это желаемый результат, если нанести скажем несколько слоев?

Гелькоут это практически та же самая полиэфирная смола, только окрашенная и с несколько другими свойствами.
И дороже.
Смысл его использования именно для выклейки в матрице.
Если вы хотите просто болванку обклеить стекловолокном, то можно и простой полиэфирной смолой.
Шпаклевать и шкурить всё равно придется.

[sov8181]

Еще пару слов о самом автомобиле: приводится в движение он будет 2 двигателями по 24-36V 350W. Скорость 5-6 км.ч (пока для тренировки, потом звездочку меньше поставлю). Задний вал разрезной (независимое вращение колес). Эл двигателя будут соединены по принципу электрического дифференциала, т.е. последовательно. Контроллер на 48V, поэтому при таком соединении на двигателях будет по 24V (при условии движения по прямой).

Может мой комментарий будет запаздавшим, так как относится к 2014 г, но двигатели включенные последовательно работают как механический дифференциал, а оно имеет самый большой недостаток, колесо которое вывешено нагружается, а то которое стоит разгружается. Кайф электро дифференциала в том, что при вывешивании колеса оно разгружается, а то которое нагружено получает всю мощность, но для этого эффекта моторы включаются параллельно, а не последовательно!!!
В мощных электрических установках применять напряжение выше номинального, в вашем случае 36 вольт, категорически не рекомендую. Соберите АКБ на 36 вольт, подключите моторы в параллель и сразу почувствуете разницу. Да и ещё один момент, при параллельном включении моторов никаких электрических эммитаций блокировки дифера делать не нужно, сделайте механическую если вам уж очень хочется, результат вас тоже приятно удивит.
Добавлено 08 Ноя 2016 в 20:36
Рамная конструкция самая лучшая, подумайте как облегчить кузов.
Добавлено 08 Нояб. 2016 в 20:39
Контролер, можно использовать от радиоуправляемых моделей автомобилей, у него есть куча программируемых параметров, мощность на порядок больше и конечно же есть функции тормоза, рекуперации и заднего хода, плюс к тому настраивается максимальный газ как вперёд так и назад.

[pchelomor]

[user]sov8181[/user]. В автомобиле есть блокировка (параллельное включение). И разница чувствуется, только не в лучшую сторону в плане управляемости.

[sov8181]

[user]sov8181[/user]. В автомобиле есть блокировка (параллельное включение). И разница чувствуется, только не в лучшую сторону в плане управляемости.

Я бы не назвал параллельное включение блокировкой, ему больше подходит название правильное включение электродвигателей. Так как при последовательном включении напряжение на невращающемся двигателе стремится к о, а вращающегося к напряжению АКБ.
Если очень ощутима проблема управляемости, может есть смысл использования раздельных регуляторов и механизм распределения уровня газа с педали по регуляторам, завязанную на руль?

[Piramidon]

[user]sov8181[/user],

Контролер, можно использовать от радиоуправляемых моделей автомобилей, у него есть куча программируемых параметров, мощность на порядок больше и конечно же есть функции тормоза, рекуперации и заднего хода, плюс к тому настраивается максимальный газ как вперёд так и назад.

На какое максимальное напряжение расчитаны контроллеры радиоуправляемых моделей автомобилей?

[sov8181]

На какое максимальное напряжение рассчитаны контроллеры радиоуправляемых моделей автомобилей?

Из известных мне на 34 В (8s). Но Вы наверно правы при номинальном 36 при полной зарядке получится 43,2 В, маловато будет, но есть вариант с авиамодельным контролером 50 В (12s) у него ток будет слегка поменьше где то макс 160А вместо 240 А, и не будет заднего хода, но думаю это не проблема, можно поставить пакетный переключатель, да и ещё например в контролерах Касл есть настройка уставки по току, так что ток можно будет ещё и ограничивать.

[Piramidon]

[user]sov8181[/user],

есть вариант с авиамодельным контролером 50 В 

Все фишки автоконтроллера пошли коту под хвост.
На какой тип мотора расчитан авиамодельный контроллер?

[sov8181]

[user]sov8181[/user],

есть вариант с авиамодельным контролером 50 В 

Все фишки автоконтроллера пошли коту под хвост.
На какой тип мотора расчитан авиамодельный контроллер?

А ведь и впрямь, опция работы с коллекторным двигателем есть только у автомодельной версии

[Piramidon]

Есть готовый контроллер со всеми необходимыми функциями, может, просто пропустили, давно не заходивши, так вот он  https://electrotransport.ru/index.php?topic=32914.0#topmsg, зачем изобретать велосипед с пакетным переключателем.

[sov8181]

Есть готовый контроллер со всеми необходимыми функциями, может, просто пропустили, давно не заходивши, так вот он  https://electrotransport.ru/index.php?topic=32914.0#topmsg, зачем изобретать велосипед с пакетным переключателем.

Да пожалуй функционал достаточный. Может конечно есть варианты и получше, но этот очень даже хороший.

[borliandii]

[user]pchelomor[/user],  а я правильно понимаю, при работе в режиме диф на моторы подается (при движении прямо) 24v на каждый (газ в пол) итого работают они 66% мощности (скорости)?

[sov8181]

[user]pchelomor[/user],  а я правильно понимаю, при работе в режиме диф на моторы подается (при движении прямо) 24v на каждый (газ в пол) итого работают они 66% мощности (скорости)?

Понятие диф очень условное, правильно говорить последовательное включение моторов. Но да  при таком включении по прямой 66% скорости.

[borliandii]

Т.е. едет виллис (да и мой ранглер когда-то ) чуть меньше 5км/ч при его возможности в 7
Так вот почему у него пробег такой большой
Тише едешь, дальше будешь

[pchelomor]

[user]sov8181[/user], [user]borliandii[/user]

Если не вдаваться в подробности, то :
- ток, протекающий через двигатель, изменяется пропорционально поданному на него напряжению
I=U/R - для постоянного тока (I=U/Z - для переменного тока)
- мощность, потребляемая двигателем, пропорциональна квадрату поданного напряжения
P=U*I=U^2/R

Номинальное напряжение на которое рассчитаны двигатели 36 В.

Движение когда на двигатели подается 24 Вольта.
P(24)/P(36)=(24^2/R)/(36^2/R)=0,444
т.е. два двигателя по 350 Вт при подключении их на 24 В выдают
2*350*0,444=311 Вт !

Движение когда на двигатели подается 48 Вольта.
P(48)/P(36)=(48^2/R)/(36^2/R)=1,77
2*350*1,77=1239 Вт!

Так что, там где вы говорите 66%, это далеко не так

Как видно разница существенная, поэтому поставил в цепь управления контроллером от педали газа переменный резистор + байпасс (при включении диффа). Хотя, эти моторчики чувствуют себя прекрасно и от 48В. Возможно это из-за UPS-овых аккумуляторов, который не рассчитаны на большие токи

[Белкин]

А почему бы не переключать аккумуляторы по схеме 2С2Р  при включении двигателей параллельно?

[pchelomor]

48В контроллер настроен на отсечку где-то 38 В

[sov8181]

[user]sov8181[/user], [user]borliandii[/user]
Так что, там где вы говорите 66%, это далеко не так
Как видно разница существенная, поэтому поставил в цепь управления контроллером от педали газа переменный резистор + байпасс (при включении диффа). Хотя, эти моторчики чувствуют себя прекрасно и от 48В. Возможно это из-за UPS-овых аккумуляторов, который не рассчитаны на большие токи

Ваши расчёты верны, для случая когда двигатели работают в режиме ускорения или движения в горку, на плоскаче, как показывает практика оценивать скорость нужно: по забугорному KV или по русски об/В. Изменение напряжения линейно завязано с оборотами двигателя, отсюда уменьшив на треть напряжение, уменьшается на треть и максимальная скорость, о мощности в этом случае речь не идёт, так как она будет стремится к ХХ, ну конечно при скоростях до 35км/ч дальше начнётся расход энергии на преодоление сопротивления воздуха 
Добавлено 12 Нояб. 2016 в 13:20
Увеличение напряжения на двигателе выше номинального, плохо сказывается на КПД двигателя, так как в условиях максимальных нагрузок начинает происходить насыщение активной стали.