внедорожник AKiRA на базе yamaha YZ

[niggah]

Я вообще когда еду на авто всегда думаю, что лучше хорошего ксенона в хорошей фаре еще ничего не видел.....
Хотя, вы же видели мою ФАРУ )))))))

[IvanM]

[user]felcinger[/user], нет, только планирую купить такой.

[spivakov]

вобщем начал ковырять фару, выяснилось, что там стекло не на герметике, хотя паз правильный.
сразу запотело бы после первого снега.
думаю сажать на прозрачный герметик.
или на черный?

собрался купить диод на 10 ватт, и его внутрь отражателя приколхозить.
драйвер тоже ищу

[sergek1985]

собрался купить диод на 10 ватт, и его внутрь отражателя приколхозить.
драйвер тоже ищу

10Вт - это ходовой свет
На то, чтоб нормально видеть на скорости 80 кмч на подмосковной однополоске, нужно 100 Вт галогена, 70+ Вт ксенона или 40+ Вт светодиодов. И это при условии правильной фокусировки 4300K, а не аля "луча смерти" 6300K..

[ferum]

Думаю ему надо видеть между деревьями на скорости 5 км/ч или на проселке на скорости 40 км/ч. Ну и чтобы его видели.

[sergek1985]

Думаю ему надо видеть между деревьями на скорости 5 км/ч или на проселке на скорости 40 км/ч. Ну и чтобы его видели.

А.. ну тогда любой МеджикШайн и не париться.

[spivakov]

все, победил!

стекло посадил на герметик, купил комплект диодного головного света для авто
с одним дефектным диодом, за косарь, сколько ватт жрет не написано на коробке, нонейм,
3600 люмен только надпись, непонятно на два или на один. с вентилятором.

в комплекте с фарой была лампа накаливания H4 35/35 ват, по сравнению с этим диодом, просто УГ



короче света море! просто не ожидал, особенно после фонарика!
удалось сориентировать правильно фару,
ближний свет имеет четкий раздел, там где положено, дальний бьет жестоко.
по ощущениям как полноценный галоген, даже лучше, но слабее ксенона точно.
габарит горит красиво!



установил наконец-то пульт, от kayo, все как положено, ближний, дальний, курок под указательным-мигать дальним.
красная кнопка - реверс, под большим пальцем сигнал. коробочка- драйвер диода



еще начал колхозить стопак из велосипедного, очень удачная форма попалась, пилил на две части, был вертикальный.



вопрос: как сделать, чтобы диодные поворотники мигали? если аварийку получится, то просто красота!
подскажите, кто в курсе.
и в качестве звукового сигнала что посоветуете?
может звук ДВС мотора уже в продаже есть?

[sergek1985]

[user]spivakov[/user], а где четкий раздел?
Например, на мои бимшотах границу четко видно
https://electrotransport.ru/index.php?topic=448.msg595031#msg595031
https://electrotransport.ru/index.php?topic=448.msg589982#msg589982

Вот мое реле для поворотников. Мигает немного чаще обычного, но это даже лучше.
https://electrotransport.ru/index.php?topic=14732.msg578826#msg578826

[spivakov]

позже сфоткаю границу у стены,
спасибо за ссылку, но вот, что нибудь готовое бы,
есть диоды на 3,6 в, есть лента суперяркая и частая на 12 в

[sergek1985]

позже сфоткаю границу у стены,
спасибо за ссылку, но вот, что нибудь готовое бы,
есть диоды на 3,6 в есть лента суперяркая и частая на 12 в

Реле готово к использованию за 5 мин. Резисторы в паралелку диодным лампам не забудь.

[andruxxa]

А в чём проблема с поворотниками? Если только яркие диоды найти. Чтоб моргало "вровень" стоит использовать зубильное реле поворотов(50р в магазине) с отпиленной дорожкой от 7 ноги микрухи.

[IvanM]

[user]spivakov[/user], если готовы ждать, то вот реле поворотников для светодиодов. Аварийка там просто реализуется. Сам таким пользуюсь.

[spivakov]

[user]spivakov[/user], если готовы ждать, то вот реле поворотников для светодиодов. Аварийка там просто реализуется. Сам таким пользуюсь.

где?

[IvanM]

[user]spivakov[/user], ой, куда-то ссылка пропала http://ru.aliexpress.com/item/Hot-Sale-High-Quality-3-Pin-Electronic-Flasher-Relay-Module-CF13-Fix-LED-Turn-Signal-Motorcycle/32445543061.html?spm=2114.031020208.3.20.fHLMdF&ws_ab_test=searchweb201556_1_71_72_73_74_75,searchweb201527_5,searchweb201560_9
Добавлено 27 Окт. 2015 в 22:07
[user]spivakov[/user], подскажите по поводу вашего контроллера: программка для телефона только на китайском или есть хотябы на английском?

[spivakov]

на английском тоже.
не буду ждать, спасибо!

[spivakov]

заготовка статьи для журнала MOTOGON, автор Дмитрий Кольчугин.

Электобайки наступают?
В конце 90-х на сегмент кроссовых мотоциклов, где давно и прочно обосновались мотоциклы с простыми, надежными и мощными двухтактными моторами начали наступление  мотоциклы с четырехтактными двигателями, и отвоевали себе большую часть этой ниши, а теперь  уже, похоже, за место под солнцем начинают борьбу  мотоциклы с электродвигателями . Уже есть в продаже заводские модели для легких покатушек, но пока еще никто не замахнулся на класс мотоциклов для мотокросса. Совместить достаточную мощность, емкость батарей и скромный вес на нынешнем этапе развития технологий пока кажется невозможным. Но попытки уже делаются, и вот с одним из энтузиастов мы познакомились и провели тестдрайв опытного экземпляра кроссового электромотоцикла.
Максим, так зовут «самоделкина», как оказалось сам достаточно далек от мотокросса и эндуро. С темой элктрических силовых агрегатов знаком неплохо, в свое время увлекался строительством управляемых самолетов с электродвигателями, поэтому тема мощности , веса и емкости ему хорошо известна. Электробайк создавался для собственных покатушек, но готовое изделие захотелось сравнить с настоящим кроссовым мотоциклом,поэтому на форуме «Мотогон» была создана соответствующая тема, где я и навязался в тест-пилоты.
За основу взята купленная по случаю рама с маятником от Yamaha YZ 2008, вилка от WR  2000г. Все остальное: вилки,траверсы,амортизатор,колеса докупалось также по случаю. Электромотор от электроскутера мощностью 45КВТ (примерно 58л.с) Вес мотоцикла получился примерно 105-110кг.(Для сравнения: взвешивал в свое время мотоцикл  Honda CR500 в алюминиевой раме-107кг). Стоимость деталей электрической начинки обошлась примерно в 150т.р. (докризисных, сейчас 250 будет)
Максим велосипедист,поэтому рычаг заднего тормоза установил вместо сцепления на руле слева.(так принято на электричках)  Пришлось привыкать ,правда устраивать гонки,такой задачи не стояло. Хотелось сравнить по управляемости,мощности с кроссовым мотоциклом ну и проверить всю конструкцию в целом в условиях жесткой кроссовой езды.
Для тест-драйва приехали на кроссовую трассу во Внуково. Для начала установили ограничение в 50%, что бы покататься, привыкнуть, понять, чего ожидать от подопытного. Сразу выяснилась одна неприятная особенность: установлен не совсем подходящий контроллер, который может регулировать только максимальные обороты двигателя и соответственно скорость мотоцикла ,а не мощность. Поэтому при каждом старте происходит довольно сильный рывок, а дальше разгон напоминает тролейбус: абсолютно ровно и интенсивно до установле нного ограничения ,а дальше... дальше все, просто ровно и почти бесшумно катишься с установленной скоростью, как будто на незаведенном мотоцикле под гору: шумит только цепь и колеса. Также рывок происходит и после каждого торможения, когда открываешь газ. Ощущение, что под рукой кнопка вкл/выкл, дозировать точно довольно проблематично. По словам Максима данная проблема решаема заменой контроллера на другой (цена вопроса 1000уе), который сможет управлять выходной мощностью.
Ну,ставить такое ограничение хорошо на прокатную версию электробайка, а мы сюда не за этим приехали. Секунд за 10 Максим провел манипуляцию при помощи телефона и ограничение было снято. Сразу стало гораздо интересней и уже ближе к кроссовой тематике.  Проехав несколько небольших кругов, включавший в себя несколько трамплинов, волны, спрыжка, песчаный, упорный и плоский поворот сложилось уже некоторое впечатление об этом агрегате. По весу, крутящему моменту и мощности ближе всего к 250 4Т. Мощности и крутящего момента достаточно, но от ускорения, как на 450-ке, дух не захватывает, заднее колесо контролировать гораздо проще, нет никаких подрывов и мотоцикл не норовит уехать без тебя.
Разгон. Неприятный рывок вначале, ручку до упора и просто ждешь нужной скорости. Нет дикой пробуксовки заднего колеса, все контролируется положением тела, но и вялым разгон назвать нельзя, плюс отсутствие необходимости переключения передач. Наверное выиграть старт на гонке вряд ли получится, но и самым последним не будешь. Хотя, никто не отменял возможность изменения передаточного числа путем замены ведущей или ведомой звезды, и тогда старт наверное будет как у реактивного самолета, ограничением будет только собственное умение и страх.
Торможение. Торможение двигателем отсутствует, по причине установки обгонной муфты. Кто ездит или ездил на 2Т, тот большой разницы не заметит. Нет опаности перетормозить задним тормозом и заглушить двигатель,поэтому полностью сосредоточен на эффективности торможения.
Управляемость. Есть некоторый вопрос при переходе от торможения к ускорению: слишком резко и неконтролируемо, но  ,наверное,  это решается все тем же более совершенным контроллером. В плоском повороте, сорвав заднее колесо, нет возможности дозировать газ (или вкл/или выкл). Мне повезло отловить мотоцикл не сбрасывая газа, в противном случае  «хайсайд» не заставит себя ждать. Волны ехать на нем как то очень легко- поразительно ровная тяга , также и упорные повороты: просто вовремя открой газ и контролируй спиной заднее колесо. Песчаный поворот тоже не вызвал затруднений, лишней мощности нет, мотор не садится , а просто уверенно везет. Опять же напоминает 250 4Т с включенной вовремя правильной передачей. Причем, как показалось, мотору абсолютно все равно, в гору разгонятся или с горы- по ощущениям динамика остается прежней.
В прыжках мотоцикл ничем практически не отличается от обычной  Ямахи 4Т, только можно не бояться прыгать при сбросе газа, торможения двигателем то нет, он и не клюет при вылете,а вот вылететь свечей очень легко с непривычки. Прыгать что-либо серьезное в этот раз не рискнул, учитывая совершенно не настроенную подвеску, но думаю стол метров под двадцать ему вполне под силу.
Время точно не засекали, но в общей сложности минут 20 довольно интенсивно покатали, пока вылезший конструктивный недостаток ременной передачи не прервал наш тест. За это время аккумуляторы никак не показали, что собираются сдаваться. В конце теста Максим сказал, что примерно 30% емкости еще осталось. В общем, на полноценный заезд должно вполне хватить, а во время отдыха, при наличии розетки от сети или инвертора достаточной мощности можно снова зарядить. Не знаю правда, наколько емкость и эффективность батарей снизится при низких температурах, но не думаю, что критично.
Ну и теперь о самом главном: реально ли этот элекробайк готов конкурировать с традиционными мотоциклами с ДВС?
Пока можно успокоится, для серьезных гонок и тренировок он не готов, хотя выехать на соревнования типа «Абвгдейка» и приехать в середине группы «С», а может и не последним в группе «В» после устранения мелких конструктивных недочетов  лично я уже готов. А вот для покатушек выходного дня такой аппарат окажется весьма неплох, еще и учитывая низкую стоимость эксплуатации и отсутствии необходимости сложного сервисного обслуживания. Правда броды ему противопоказаны: мало того,что тебя может током стукнуть, так еще и всю рыбу поглушишь.   

[all_bud]

[user]spivakov[/user], ну вот наконецто хоть кто то нейтральный от ЭТС написал раельный обзор, альтернатива чекушки не более или как байк для простого обывателя.

[РОМАС]

[user]spivakov[/user], Не плохая статейка, вот только про низкую стоимость эксплуатации и сервисное обслуживание перегнули.