Рама для мощных и дальнобойных конфигураций Teleportator Heavy

[илс]

Я просто удивился в сомнениях о жесткости рамы. У этой рамы есть на мой взгляд не только достоинства, .

Интересно, у кого и почему возникли сомнения в жесткости 16кг рамы? 
По-моему, она даже излишне жесткая.
Хотя, она позиционируется, как Heavy, ...видимо так и надо. 
Посмотрим на вес лайтовых версий. 

но и недостатки

Ну дык [user]All[/user], это самое  интересное. Лично я в своих обзорах/оценках, всегда стараюсь описать, как плюсы, так и минусы конструкции. 

[All]

но и недостатки

Ну дык [user]All[/user], это самое  интересное. Лично я в своих обзорах/оценках, всегда стараюсь описать, как плюсы, так и минусы конструкции. 

к недостаткам я бы отнес достаточно высокую посадку (по крайней мере для моего роста 170см), и слишком большая жесткость заднего амотризатора, что решается заменой заднего амортизатора на более мягкий и короткий. хотелось бы иметь чуть больший поворот руля. Шатуны слишком близко подходят к отсеку акб (зазор меньше 1 мм) при вращении педалей. А самый большой недостаток, это отсутствие подножки!!!

[andreym]

[user]All[/user], спасибо вам за отзыв, очень рад что уже есть первый бетатестер, честно не знал что белая рама уже нашла счастливого владельца
По поводу жесткости аммортизатора, безусловно аммортизатор нужно подбирать под вес ездока,
Насчет поворота вилки, к сожалению все 2 коронки этим страдают, даже на велорамах, думаю к этому можно привыкнуть, тем более что на наших рамах эти ограничения не так ярко выражены.
Насчет подножки мы обязательно подумаем

и я в ваших постах поправил форматирование немного.

[smartbsv]

По поводу жесткости аммортизатора, безусловно аммортизатор нужно подбирать под вес ездока...

- "Золотые слова, Алексей Бенедиктович"
Полностью поддерживаю, простое "подкручивание" преднатяга пружины не меняет жёсткости самой пружины, об этом писал чуть ранее. Предлагая действительно универсальную раму - предлагаю Вам ещё раз рассмотреть мое предложение о нескольких отверстиях взаднем маятнике под амортизатор - будет независимая от самого аморта настройка жесткости (путём изменения плеча рычага). https://electrotransport.ru/index.php?msg=531023

и я в ваших постах поправил форматирование немного.

Спасибо! Гораздо удобнее (приятнее) читать. Надеюсь, что регулярные "зачистки" будут проводиться в дальнейшем, свою тему надо охранять от замусоривания (и при этом удержаться, чтоб не поудалять всякие не совсем приятные, но верные комментарии:)

[Lion]

Отсутствие подножки никогда не было недостатком. Её роль выполняют педали

[se80]

[user]smartbsv[/user], два слова : воздушный амортизатор Накачивается под любой вес .

[andreym]

[user]smartbsv[/user], два слова : воздушный амортизатор Накачивается под любой вес .

У воздушек тоже есть свои минусы, они менее надежны, и их нужно подкачивать на морозе например 
Так что я лично предпочитаю пружинку... Если очень хочется лайток, то пружину можно купить титановую, разница в весе с воздушкой становится минимальной.

[smartbsv]

[user]smartbsv[/user], два слова : воздушный амортизатор Накачивается под любой вес .

И регулярное Т.О. с разборкой-сборкой на время Спасибо, пружинка более неприхотливая. Ну может сделают (или есть уже) за недорого воздушный аморт с редким обслуживанием

[se80]

[user]smartbsv[/user], два слова : воздушный амортизатор Накачивается под любой вес .

И регулярное Т.О. с разборкой-сборкой на время Спасибо, пружинка более неприхотливая. Ну может сделают (или есть уже) за недорого воздушный аморт с редким обслуживанием

хороший амморт требует то раз в год . и хорошие маслянно-пружинные амморты стоят не дешевле воздуха.

[licwn]

Если на то пошло то свинец прекрасно помещается
например дельта HR-12-9:
Длина, мм 151
Ширина, мм 65
Полная высота, мм 100
Вес (±3%), кг 2.78

судя по всему 12 штук влезет без проблем вообще, а это всего чуть больше 30кг )))) и целых 1.3квтч

но по мне так лучше монстров действительно )

С сайта дельты:
Серия HR относится к линейке DELTA UPS series, разработанной специально для использования в источниках бесперебойного питания
Вот отсюда и растут ноги о том что свинец дохнет быстро и не тянет.

[Макс81]

Вопрос в другом, тема появилась в январе, первая рама еще осенью прошлого года, как можно было узнать о раме, без знакомства с вами?

У нас нет закрытого полигона для испытаний...
Когда построили этот первый опытный образец - я на нем 4 раза проехал через всю Москву (странно это не заметили коллеги с форума  ).
Далее в Химках около 3-х недель испытывал его - по местным дорогам, бордюрам, тропинкам, ямам, рельсам и пр. Люди смотрели, интересовались. Даже помню случай - спустил его первый раз после сборки из дома, только тронулся - сработала защита БМС на АКБ, т.к. контроллер 65А, а БМС на 50. Пришлось останавливаться, крышку откручивать, разъединить разъем силового провода. Ушло порядка 30 минут на все - т.к. за это время много людей мимо проходили и удивлялись "Что за техника будущего такая, расскажите, можно прокатиться и пр."
И Алексею тоже велосипед пришелся по душе, т.к. он в это время находился здесь - в Химках, по работе. Вот так и был куплен велосипед, после еще примерно 2-х недель испытаний...

к недостаткам я бы отнес достаточно высокую посадку (по крайней мере для моего роста 170см), и слишком большая жесткость заднего амотризатора, что решается заменой заднего амортизатора на более мягкий и короткий. хотелось бы иметь чуть больший поворот руля. Шатуны слишком близко подходят к отсеку акб (зазор меньше 1 мм) при вращении педалей. А самый большой недостаток, это отсутствие подножки!!!

Согласен с [user]All[/user], аммо мы поставили 320мм - хотели просто посмотреть, как будет вести себя более длинноходный "образец". А жесткость у него 1200lbs, что даже при рычажности 1/4 - которая в первом маятнике, оказалась действительно "перебором". На втором экземпляре велосипеда (который в этой теме) - уже применен аммо 280мм, с жесткостью 550lbs, что при рычажности 1/3 придает подвеске больше комфорта. 

[user]smartbsv[/user], по поводу дополнительных отверстий - попробуйте поставить аммо с 500lbs во второе отверстие нашего маятника, далее надавить весом 50кг на седло - Вы увидите как аммо сожмется примерно на 30-40%, что соответствует идеалу настройки задней подвески.

С сайта дельты:
Серия HR относится к линейке DELTA UPS series, разработанной специально для использования в источниках бесперебойного питания
Вот отсюда и растут ноги о том что свинец дохнет быстро и не тянет.

Тут пришла мысль одна, действительно - появлению электровелосипедов мы обязаны перебоями с электичеством, хотя парадоксально! 
Ведь свинцовые "АКБ" с технологией AGM, которые применялись сначала в электровелосипедах - были сделаны специально, чтобы избавить клиента от скачков напряжения и отключения электроэнергии. они были сделаны для источников бесперебойного питания! А Изобретатели этим воспользовались - ну где можно было купить недорого АКБ, который выдерживает 200-500 циклов? Кстати сам больше года ездил на таких батарейках!

[_claw]

Макс, свинятина здесь жуткий оффтопик 

[alayf78]

ну почему же. при таких ценах на литий и таких зарплатах, в лучшем случае оставшихся на том же уровне,а кому еще и понизили,хочешь-нехочешь ,а прийдется переходить на свинец постепенно. китайцы то на нем и катают между прочим!
а эта рама даже на свинце позволит худо-бедно ездить,ибо много AGM банок влезет
Вы не поверите,но я тоже с упсовых банок начинал. и меня они в принципе устраивали,если больше 50 км\ч не ездить

[firetime]

 /:-)свинец это уже слишком, плохой литий лучше хорошего свинца даже старые липольки у которых вн. сопротивление уже доходит до 0,2 спокойно ставятся и катаемся неспешно.
про раму... настоятельно рекомендую сделать крепления под крылья, подставки для ног пассажира, под багажник. Лишние дырочки не помешают, а то я сверлил как то 2 мм стали. упарился!!!

[_claw]

а то я сверлил как то 2 мм стали. упарился!!!

Спойлер

сверло нужно правильно затачивать 

[Макс81]

/:-)свинец это уже слишком, плохой литий лучше хорошего свинца даже старые липольки у которых вн. сопротивление уже доходит до 0,2 спокойно ставятся и катаемся неспешно.
про раму... настоятельно рекомендую сделать крепления под крылья, подставки для ног пассажира, под багажник. Лишние дырочки не помешают, а то я сверлил как то 2 мм стали. упарился!!!

Пожалуйста, места для установки заднего крыла можете использовать здесь, но прежде просверлите отверстие необходимого диаметра, эти места не сильно нагружены:



Насчет подставок и багажника было написано ранее:
https://electrotransport.ru/index.php?msg=529108

[mevial]

Пожалуйста, места для установки заднего крыла можете использовать здесь, но прежде просверлите отверстие необходимого диаметра, эти места не сильно нагружены:

Спойлер

А почему бы не сделать это на стадии изготовления, перед покраской? Засверленные пользователем отверстия ржаветь будут. А свободный конец крыла где предполагается крепить? Может приварить ушки, по типу ушек на дорожных велосипедах, в том месте, в котором стойки не будут мешать калиперу? Колхозить стойки на зажим дропаутов не всякому понравится.

[Макс81]

Пожалуйста, места для установки заднего крыла можете использовать здесь, но прежде просверлите отверстие необходимого диаметра, эти места не сильно нагружены:

Спойлер

А почему бы не сделать это на стадии изготовления, перед покраской? Засверленные пользователем отверстия ржаветь будут. А свободный конец крыла где предполагается крепить? Может приварить ушки, по типу ушек на дорожных велосипедах, в том месте, в котором стойки не будут мешать калиперу? Колхозить стойки на зажим дропаутов не всякому понравится.

Да, мы тоже так думаем, продлим вверх пластины из нержавейки - где дропауты, далее сделаем отверстия М5 с метрической резьбой.
А в указанным местах на эскизе - можно сверлить, не будет ржавчины (кроме нижнего предложенного варианта), т.к. материал нержавеющая сталь. В любом случае лучше обрабатывать краской после слесарных работ.