Асинхронный двигатель со Славянкой для электровелосипеда

[Genadi]

20 км/ч  в пределах 180-220 Ватт
25 км/ч  в пределах 270-350  Ватт
30 км/ч  в пределах 370-440 Ватт

Показатели хорошие, поздравляю!
На моём "танке" немного больше (сказывается масса и штатная резина).

[peat]

20 км/ч  в пределах 180-220 Ватт
25 км/ч  в пределах 270-350  Ватт
30 км/ч  в пределах 370-440 Ватт

Показатели хорошие, поздравляю!
На моём "танке" немного больше (сказывается масса и штатная резина).

Температура воздуха какая была ?   0-10 ..10-20 или 20-30 градусов ?

[Genadi]

Температура воздуха какая была ?   0-10 ..10-20 или 20-30 градусов ?

В смысле, когда я тестил? Ну, тепло было - до 30 градусов. Колёса качаю чуть больше 4-х атмосфер, больше боюсь.
Катался по стадиону, беговая дорожка - покрытие какое-то, на рубероид похоже.

[РОМАС]

20 км/ч  в пределах 180-220 Ватт
25 км/ч  в пределах 270-350  Ватт
30 км/ч  в пределах 370-440 Ватт

Показатели хорошие, поздравляю!
На моём "танке" немного больше (сказывается масса и штатная резина).

А с чем поздравлять то если на вашем танке немного больше, за счет массы и резины.

[Genadi]

А с чем поздравлять то если на вашем танке немного больше, за счет массы и резины.

Ну как же? Техника новая, не обкатанная, и первые результаты не хуже - я считаю это победой! Со временем, всё настроиться и оптимизируется.

[on4ip]

При полностью заторможеном колесе и удержании велика, при полном газе, ваттметр показывает 2000 Ватт  и в течении 5 секунд доходит до 2150.

А подробнее можно, какая частота питания и какой фазный ток?
И в этом эксперименте вы что проверяли?

[edw123]

Ну вот установил Poweranalyzer. ...

Лучше бы конечно что-нибудь с записью, но и это уже хорошо. Только попробуйте как-нибудь шунт в нём откалибровать - могут быть отклонения - по-моему несколько великоваты расходы, а может просто малые мощности - не конёк.

[edw123]

Ну как ни крути это асинхронник и поле ему нужно поддерживать отсюда и расход.

Это, наверное, только к статике напрямую относится? БЛДС тоже поле нужно для создания момента...

[vicar21]

Температура воздуха какая была ?   0-10 ..10-20 или 20-30 градусов ?

Здесь температура днём пока 16 держится. Сенсор вмонтирован в самом нагреваемом и закрытом месте месте на обратной стороне.

Профиль на заднем колесе

А на переднем

Завтра попробую записать на куртисе параметры разгонов и торможений, со съемкой пока не обещаю, пока не придумал, как камеру цеплять.
Дорожку смогу заснять наверное, но это не стадион и не бетонка, обычная лесная немного разбитая местами с ямочками. Тресёт немного.

[Alekcey]

Хочу вставить свой пятак. Ребята я так понимаю чем больше  полюсов на мотор колесе тем эфективней. Для генераторв именно так

[on4ip]

[user]edw123[/user], У PMSM сове поле, ему не нужно его создавать за счет тока статора. И статика тут не причем.
Добавлено 11 Окт. 2015 в 09:25
[user]Alekcey[/user], Не правильно понимаете, либо понимаете под эффективностью что то другое.

[Fritz]

Ещё раз акцентирую внимание форумчан на маленькую деталь. При постройке единичных образцов ни кто не может ограничить полёт фантазии и выбор решения. Делать можно, что душа пожелает. Ограничение на творчество накладывает бюджет, техническая осуществимость идеи и доступ к технологиям.
Но если в планах серийное производство, то тут возникает множество ограничений. И одно из них - патентная чистота.
Если рассматривать тему с этой точки зрения - многие поднимаемые вопросы отпадают как бессмысленные.

[djbob2000]

Чего это оно проигрывает? Крутить-то его и нечем по большому счету. Сейчас идет попытка показать программистам куртиса что не так они и круты.
Оно-то проиграет, 3% наверное где-то, зато в него кратковременно вваливать много можно.

[vicar21]

Чего это оно проигрывает? Крутить-то его и нечем по большому счету. Сейчас идет попытка показать программистам куртиса что не так они и круты.
Оно-то проиграет, 3% наверное где-то, зато в него кратковременно вваливать много можно.

Всё правильно подмечено. Это и сказуется очень сильно особенно на низах.
Что заезды и прокрутка на подвешеном колесе показывают, что разгон идёт намного слабее чем торможение. Разница примерно в 2-3 раза.
Поэтому при езде просто с разгонами, температура подымалась до 45, а при комбинации, после того как смогли с представителем куртиса настроить рекуперацию, нагрев более интенсивнее.
Алгоритм управления не совсем подходящий.
Но что в режиме мотора, что в режиме генератора, машинка остаётся та же. Означает, что возможности по динамике разгона ещё не полностью реализованы.
И правда, нельзя сравнивать настроеные системы, с единично изготовленным экземпляром, тем более при ограниченых бюджетных возможностях, и заглаживанием ошибок которые были наделаны подрядчиками заказа. Эти ошибки привели к увеличению веса системы от расчётной и одновременно к дополнительным потерям как в меди, так и в стали.
Никто не прокоментировал и не заметил, что при подвешеном колесе потребляемая мощность составляет всего около 20 ватт на оборотах 280, тогда как только включеная система без вращения потребляет сама (то есть сам контроллер) 13 ватт. Остаётся, что на поддержание холостого хода при 280 оборотах, требуется всего около 7 ватт. С чем можно сравнить, кто выставит свои показания. Возможно только модельные моторчики это покажут.
При вращении колеса на 1250 потребляемая мощность 350 ватт, это же огромный вентилятор. Специально ставил в саду и делал съёмку, что бы видно было как улетают листья от поднятого ветра.
В холостом пробеге и при резком торможении, мощность дошла до 3 кВт и остановка колеса за секунду до 0.
Где и заметно, что разгон происходит слабее и при этом максимальная потребляемая мгновенная мощность выходит всего до 1,5 кВт.
Управление должно быть доведено до генераторного режима - минимум.
Да - система ещё очень сырая, пока первые настроечные шаги проходят. И большое спасибо тем, кто даёт полезные советы, то же самое со стороны критических.
Жалко, что те кто нам со стороны куртиса помогает здесь, не владеют полным знанием тех, кто этот контроллер програмирует, а они сидят в америке.
Это им и не подвластно. Не все параметры открыты в этом контроллере для настроек.

[zap]

Никто не прокоментировал и не заметил, что при подвешеном колесе потребляемая мощность составляет всего около 20 ватт на оборотах 280, тогда как только включеная система без вращения потребляет сама (то есть сам контроллер) 13 ватт. Остаётся, что на поддержание холостого хода при 280 оборотах, требуется всего около 7 ватт. С чем можно сравнить, кто выставит свои показания. Возможно только модельные моторчики это покажут.

Мотор-колесо директ-драйв на 350 Ватт на 40В на холостом ходу (с колесом 26" и покрышкой) жрал 1.9А, это 76 ватт.
Примерно столько же жрало мотор-колесо директ-драйв номиналом 3 кВт. При этом сам контроллер жрёт всего 50 мА.

[Aleksandr-I]

Чего это оно проигрывает? Крутить-то его и нечем по большому счету. Сейчас идет попытка показать программистам куртиса что не так они и круты.
Оно-то проиграет, 3% наверное где-то, зато в него кратковременно вваливать много можно.

Уважаемый djbob2000

Мне тоже представленный здесь асинхронный мотор нравиться и я всей душей за него, но для велосипеда он уже сейчас очень мощный.

Вспомним видео, где Старухин на нем гонял по автодороге обгоняя автомобили и нарушая правила дорожного движения (мотоциклистов называют «смертниками», а велосипедистов с таким мотором будут называть «покойниками»).

Велосипед просто хлипкая конструкция для такого мощного мотора. Да и весу много, а если еще мощнее аккумуляторную батарею повесить? А и так уже преобразователь для асинхронника сложнее и тяжелее чем для колеса с магнитами.

Авторы сейчас (на сколько я понимаю) изучают мотор, тестируя его и настраивая контроллер. После тестов уже им будет ясно, как делать мотор мощнее (для других целей) и как сделать мотор именно для велосипеда, более слабый, более легкий, более экономичный, чем существующие на магнитах.
 

[LICC]

при торможении рекуперацией более сильный нагрев обусловлен низким КПД Куртиса в рекуперативном режиме - не более 45%. Я на эл.Таврии умудрялся за несколько глубоких торможений загнать кмотор в перегрев, хотя при движении это сделать очень трудно.
И напоминаю - не сравнивайте асинхронник под управлением частотника с асинхронником в прямом включении 50Гц, это 2 больших разницы!!!

[clawham]

60 вольт, хх при 26" 55 кмч. потреление 0.7 ампер. редукторник с металическими шестернами без смазки. напудрил в него литола - стало 1.2 ампера.

Ддшка мой на хх 57 кмч. тот же контролер та же батарея тот же велосипед та же шина обод и т.д. - тое холостой 0.5 ампер был, после коректировки холлов хх стало 60 а потребление 2 ампера.
потребление контроллера 70 миллиампер.

По поводу "генераторного" режима... кхм... попробуйте на скорости подать на пару фаз постоянку 2-3 вольта. колесо юзом пойдёт. и обмотка греться не будет - вся энергия уйдёт в беличью клетку. тормозит асинхронник намного лучше чем мог бы выдавать в режиме моторном. У нас в цеху вентилятор на 80 квт с постамента сорвало когда провода силовые перебились и коротнуло фазу на 60 вольт постоянки с резервной линии.ну и частотник конечно в минус но сам факт..это вентилятор выбегом останавливается минут 5. частотник останавливает за секунд 8, а разгоняется он пол минуты до рабочей частоты.

да даже обычные бытовые асинхронники которые в вентиляторы/точила суют - попробуйте вольт 50-100 дать постоянки на обмотку когда точило раскручено. Моё например ускакало:)