Рекуперация

[yokneamcity]

Товарисчи знатоки,как ведёт себя ватт метер в режиме рекуперации?
1)Он показывает ток как обычно,хоть он и идёт в другую сторону.
2)Он показывает ток со знаком минус.
3)сгорает нафиг.

[andreym]

Товарисчи знатоки,как ведёт себя ватт метер в режиме рекуперации?
1)Он показывает ток как обычно,хоть он и идёт в другую сторону.
2)Он показывает ток со знаком минус.
3)сгорает нафиг.

как ни странно ни один из перечисленных вариантов ))))

вариант 4) он не показывает ничего точнее показывает только напряжение батареи и ток равный 0
по крайней мере так работает Turnigy Wattmeter и Watts-up метер.
тоесть не умеет там процессор считать в обратную сторону и потому показывает 0 ампер когда ток точет в обратном направлении
единственный минус от этого то что вы не сможете точно спрогнозировать когда у вас батарейка отключится потому что не будете знать сколько нарекуперили.(но точно будите знать сколько уже скушали из батареи так что если планировать энергозатраты исходя из емкости батареи то всегда будет оставаться небольшой запас того что вернулось рекуперацией)
Из говторых приборов рекуперацию показывает только [b-b]Cycle Analyst[/b-b]
причем и в процентах и в амперчасах.

[TRO]

Отлично, значит нужно второй ватметр, который подключен к шунту в реверс, тогда он будет считать чисто рекуперацию.

[LW6600]

Три темы собрал в одну.

[VladimirA]

Добрый день всем.
Почитал сайт о рекуперации и заинтересовался.
Есть опыт вождения Toyota Prius. В городе при правильном пользовании рекуперации, расход бензина почти в два раза меньше, чем на трассе!

Хочу посоветовать вам при торможении использовать простую схему удвоения напряжения. (она используется почти во всех компьютерных блоках питания).
Для этого в диодный мост вставляются два электролитических конденсатора параллельно (или вместо) двум диодам в мосту.

Для торможения можно использовать только два провода от МК ( и схема удвоения, как в блоках PC),
или трехфазную схему (тот же принцип).
ВАЖНО!!! - при торможении необходимо отключать провод, подключаемый к конденсаторам, от выхода контроллера, т.к. силовые транзисторы, в случае одновременного торможения и подачи ГАЗА, не могут работать на емкости!!!
Хотя контроллер имеет входной сигнал на отключение во время торможения, но лучше не рисковать.

При сборке схемы можно ставить только конденсаторы, т.к. диоды уже стоят в контроллере для защиты силовых транзисторов от обратного напряжения.
Но не известно на какой ток они рассчитаны и лучше использовать внешние германиевые (из старых блоков питания PC).

Величиной емкости и балластного резистора можно регулировать токи заряда.

Попробую приложить схемку.

Удачи!

[VladimirA]

Для контроля рекуперации проще всего использовать амперметр с +/_ значением (со стрелкой посередине).
Напряжение батарей мы знаем (оно изменяется в небольших пределах) поэтому отдаваемая и возвращаемая мощность будет пропорциональна току.
Этот амперметр удобно использовать и как показатель экономичной езды

[apeks]

все правильно.Мы на Фиате так и сделали.Стоит прибор с нолем в центре шкалы.Можно считывать как ток разряда так и ток заряда в режиме рекуперативного торможения.

[NikolayS]

Мини МК с редуктором и рекуперацией! Цифры заоблачные, ну неужто японцы всему миру нагло врут? не понимаю...

http://epowerbikes.ru/archives/1457

[projeq]

Мини МК с редуктором и рекуперацией! Цифры заоблачные, ну неужто японцы всему миру нагло врут? не понимаю...

http://epowerbikes.ru/archives/1457

это режим помощи педалированию, для него вполне нормальные цифры. Там даже написано, что оно выше 25км/час не ездит при помощи ДВУХ приводов сразу. Так что всё верно, ведь не уточняется, сколько метров оно проедет без педалей

[NikolayS]

Мини МК с редуктором и рекуперацией! Цифры заоблачные, ну неужто японцы всему миру нагло врут? не понимаю...

http://epowerbikes.ru/archives/1457

это режим помощи педалированию, для него вполне нормальные цифры. Там даже написано, что оно выше 25км/час не ездит при помощи ДВУХ приводов сразу. Так что всё верно, ведь не уточняется, сколько метров оно проедет без педалей

Так они говорят о 80% рекуперации! да даже если на 2 педалирования 1 мотор и то - ну никак не реально 26% возвращать!
еще вот
http://www.membrana.ru/lenta/?8919

[projeq]

это рекуперация из ног велосипедиста, там же об этом написано, - сначала тратится мускульная сила, а уже потом она рекуперируется, отсюда и эти смешные цифры

[NikolayS]

это рекуперация из ног велосипедиста, там же об этом написано, - сначала тратится мускульная сила, а уже потом она рекуперируется, отсюда и эти смешные цифры

это надо на спуске еще и вкручивать получается?

[projeq]

ну по крайней мере до спуска еще нужно доехать

[Nickolas]

Мини МК с редуктором и рекуперацией! Цифры заоблачные, ну неужто японцы всему миру нагло врут? не понимаю...

http://epowerbikes.ru/archives/1457

это режим помощи педалированию, для него вполне нормальные цифры. Там даже написано, что оно выше 25км/час не ездит при помощи ДВУХ приводов сразу. Так что всё верно, ведь не уточняется, сколько метров оно проедет без педалей

Так они говорят о 80% рекуперации! да даже если на 2 педалирования 1 мотор и то - ну никак не реально 26% возвращать!
еще вот
http://www.membrana.ru/lenta/?8919

А что Вам кажется на столько не реальным ? 30 % рекуперации - это нормальный городской режим, за счет возврата энергии на торможении.
Применили хороший аккумулятор, способный принять ток без потерь, в электронике потерь вообще нет.

[NikolayS]

А что Вам кажется на столько не реальным ? 30 % рекуперации - это нормальный городской режим, за счет возврата энергии на торможении.
Применили хороший аккумулятор, способный принять ток без потерь, в электронике потерь вообще нет.

Откуда у вас информация о таком нормальном городском режиме? В этой теме говорят как я помню о максимум 12% и норме 5%

[se]

А что Вам кажется на столько не реальным ? 30 % рекуперации - это нормальный городской режим, за счет возврата энергии на торможении.
Применили хороший аккумулятор, способный принять ток без потерь, в электронике потерь вообще нет.

Вроде уже несколько форумчан описывали практические замеры рекуперации в разных режимах, а вы все верите в мифические 30% 

[Nickolas]

А что Вам кажется на столько не реальным ? 30 % рекуперации - это нормальный городской режим, за счет возврата энергии на торможении.
Применили хороший аккумулятор, способный принять ток без потерь, в электронике потерь вообще нет.

Вроде уже несколько форумчан описывали практические замеры рекуперации в разных режимах, а вы все верите в мифические 30% 

Я не верю. Я доверяю собственным замерам. Все , что замеряли форумчане- это смехорекуперация на китайских контроллерах. И звучит как слова из басни про "Лисицу и виноград" Там о реальном рекуперационном, управляемом торможении и говорить стыдно. При нормальном управлении, при торможении в батарею возвращается 80  % запасенной энергии. 20% потерь -это КПД мотора. А дальше городской цикл.

[i]

Автомобиль массой в одну тонну на скорости 100км/ч имеет кинетическую энергию E=mV²/2=1000*27,8²/2=386420дж, или 386420/3600сек =107,3втч, то есть столько же сколько съедает 100 ваттная лампочка за час. Это как раз та энергия которую можно (теоретически) загнать обратно в аккумулятор.
Для сравнения: аккумулятор того же авто имеет запас 12V*55Aч=660втч, но он никогда не разгонит авто до сотни.
Основную часть энергии съедают силы сопротивления движению и эту энергию уже никак не вернуть, она ушла безвозвратно.
При равномерном движении ампер-часы "утекают в дорогу", а не запасаются. При разгоне: часть "в дорогу", часть в скорость (растёт кинетическая энергия), при торможении источником энергии становится движущаяся масса и этот источник опять же "протекает на дорогу", а остальное идёт либо в колодки, либо в батарею.