Как горит литий o_O

[m_denisov]

Практика показала, что возгорание происходит:
1. Непосредственно в процессе эксплуатации или сразу после приезда к нужному местоположению. Из-за отсутствия контроля за элементами в параллельных сборка, т.е. когда через "дохлый" элемент начинают протекать рабочие токи всей системы (работает как проводник, разогревается, загорается)
2. Механическое повреждение оболочки и дальнейшая эксплуатация.
3. Короткое замыкание элемента  как внутреннее (при ударе) так и внешнее (сборка без дополнительных изоляторов, не достаточная защита от прослушивания и истирания изоляторов и т.д)
4. В процессе зарядки, точнее перезарядки.


Если есть чем дополнить, поделитесь.

[fondrosel]

А по подробнее про контроль параллельных элементов можно? Чем он должен осуществляться?

[m_denisov]

В том то и дело, что проконтролировать элементы в параллельной сборке можно только разделив, т.е. проверить емкость как отдельного элемента. По факту хотя бы иногда проверять на разряженной батарее на сколько параллельные сборки имеют разбег по вольтажу. Если после нескольких зарядок с балансировкой и последующим разрадом батареи кака-я то сборка постоянно просажена ниже других (я бы говорил про разбег больше 0.1-0.2 Вольта). Сборку следует разделить и проверить каждый элемент в отдельности на предмет  эффективной емкости. С разрядом током скажем 2-3А.

Для подобного контроля лучше использовать модельный зарядник типа iCharger. У Imax ток разряда маловат.

[fondrosel]

Как я и пологал, разделять. По вольтажу я проверяю батарею и хочу сказать что с БМС ощутимого разбега ни у ло-по ни у ионок не наблюдал даже когда ионки потеряли 50% емкости от старости

[m_denisov]

50% настали через сколько циклов/лет? Примерно.

[fondrosel]

1.5 года всесезонной эксплуатации, примерно 400 циклов

[zap]

Получается, надо всю батарею обтыкать термодатчиками и рубить всё при перегреве.

[Dimak]

Получается, надо всю батарею обтыкать термодатчиками и рубить всё при перегреве.

Мне кажется, этот тот случай, когда предупредить сложнее, чем потушить 
Я сейчас каждую котлетину завернул в 2 слоя асбестовой ткани. И весь бокс батарейный изнутри асбестовой тканью проложил.

[zap]

Как раз нагрев всегда является прелюдией к возгоранию, и во многих случаях принудительное выключение помогает избежать развития ситуации.

А асбест никак не поможет от вырывающихся языков пламени, а они там гигантские.

[Dimak]

Как раз нагрев всегда является прелюдией к возгоранию, и во многих случаях принудительное выключение помогает избежать развития ситуации.

Что отключить? Внутреннее КЗ? )

[PeaceHaver]

Мне очевидно, что вы, господа, говорите о разных случаях.

[zap]

Как раз нагрев всегда является прелюдией к возгоранию, и во многих случаях принудительное выключение помогает избежать развития ситуации.

Что отключить? Внутреннее КЗ? )

Вот это:

Практика показала, что возгорание происходит:
1. Непосредственно в процессе эксплуатации или сразу после приезда к нужному местоположению. Из-за отсутствия контроля за элементами в параллельных сборка, т.е. когда через "дохлый" элемент начинают протекать рабочие токи всей системы (работает как проводник, разогревается, загорается)
2. Механическое повреждение оболочки и дальнейшая эксплуатация.
3. Короткое замыкание элемента  как внутреннее (при ударе) так и внешнее (сборка без дополнительных изоляторов, не достаточная защита от прослушивания и истирания изоляторов и т.д)
4. В процессе зарядки, точнее перезарядки.

Лотерея. Три из четырёх. Бинго!

[redimer]

у меня как раз начала уползать 2я ячейка, разбег уже 152 мВ, как думаете сгорит или успею заменить?

[killer258]

у меня  недавно тоже  две ячейки стали  сильно отставать от остальных.  При проезде более 70 км напряжение на них начинает  катастрофически "валиться" вниз, в то время как на всех остальных секциях всё ещё стоят довольно твёрдые 3.8 вольта.
Как же неохота в разгар  сезона разбирать  батарею (всё так плотно замотано изолентами) и менять эти две секции..

[MaF]

А надо.
А то на трассе полыхнете еще.А потом еще и еще, наберется критмасса случаев и введут, вполне логично и закономерно, правило получения своего рода "техосмотра" для легкого электротранспорта.

[TRO]

Берем мелкие кремниевые диоды из одной партии, натыкиваем в батарею, пралелим, даем небольшой ток (чтобы они сами себя не грели) в прямом включении, и ставим пороговый элемент хотябы на той же TL431, вот и термодатчик. Если поставить две или больше TL431, то можно видеть предварительный перегрев.

[killer258]

Я хотел также поставить  на каждую секцию TL431, настроенный на порог, скажем 2.9 вольта, и звуковую сигнализацию о недопустимом снижении напряжения в какой-то из секций, или светодиодную куда-нибудь на руль.
Да и саму конструкцию  батареи придётся переделать, так, чтоб можно  было получать  лёгкий доступ к каждой  из секций. У меня  раньше так и было, с помощью нескольких пластмассовых  коробок, но поскольку размеры коробок  были  какие удалось найти, то эффективность использования их обьёма была не самой лучшей, да и общий обьём это увеличивало, и я собрал всё в одну кучу, разделив слои листами изоляции.
Придётся  делать, как раньше.

[killer258]

Интересно, а можно ли где-нибудь заказать ящик из пластика  не тех  размеров, которые предлагаются, а тех, в которые уложилось бы  ровно целое  число элементов 18650 как по ширине, так и по длине, так  и по высоте (с учётом зазоров на толщину перемычки и изоляцию слоёв).
Если там не делают 1 штуку, может, даже скооперироваться  сразу всем, кто захочет?

Я имею в виду вариант, когда аккум размещается в рюкзаке.