Обсуждаем способы дополнительного охлаждения моторколеса

[AlexS4]

Более существенно снизит нагрев двигателя повышение напряжения батареи

это уменьшит батарейный ток, фазный же (и нагрев соответственно) больше зависят от нагрузки (момента).  разница при самом радикальном апгрэйде батареи скорее всего не превысит 3-10%, за счет уменьшения длительности фазы накачки обмотки.

[AUDIMEN]

сделать S20

Дык у меня и есть 20S9P на 21700 ячейках

[senya]

Дык у меня и есть 20S9P на 21700 ячейках

Можно его переделать на 24S7P,  крейсерская скорость (длительно без перегрева) увеличиться на 10км\ч.

[senya]

разница при самом радикальном апгрэйде батареи скорее всего не превысит 3-10%, за счет уменьшения длительности фазы накачки обмотки.

Пример, батарея 16S,  крейсерская скорость 45км/ч,  температура двигателя 80С, переделываю батарею на 19S, крейсерская скорость 55 км/ч, температура двигателя 80С.

[newsky526]

Пример, батарея 16S,  крейсерская скорость 45км/ч,  температура двигателя 80С, переделываю батарею на 19S, крейсерская скорость 55 км/ч, температура двигателя 80С.

Ага, конечно!  Возросшее сопротивление воздуха в расчет не берём? Если на 45-50 нужен 1КВт ,то на 55-60 ,уже два...

[AlexS4]

батарея 16S,  крейсерская скорость 45км/ч,  температура двигателя 80С, переделываю батарею на 19S, крейсерская скорость 55 км/ч, температура двигателя 80С

вероятно на большей скорости отвод тепла лучше, подозреваю если 19S испытать на 45kmph будут те же 80С. но там стоко факторов (горки,ветерок,солнышко,гашетку чутьрезче,итп) что болееменее достоверно без стенда нереально сказать..., ну если не вдвое скажем изменения...

[велокатальщик250]

Разве греет не фазный как раз?

Параметр кпд определен для мощности. Т.е. греет процент от мощности. Понизили мощность через понижение батарейного - понизили нагрев. Фазный безусловно идёт по обмотке, но его пики нагрева выравниваются массой мотора, а средний нагрев определяется мощностью.
Сделав фазный 1000А, а батарейный 10А никогда мотор не перегреете. Разве что забудете на ночь в заблокированном состоянии

[Lion]

Имею конфиг: 3кВт мотор, 72В43.2А батка, контроллер келли 7218kls
Катаю по городу, без гор.. скорость бывает и сотня! Лью 5кВт, греется как сволочь))

Вот тут во второй части видео, как поженить трехкиловатный мотор с парочкой кулеров
это чтоб "ехало душевно" и "не перегревалось"

[Linkov1959]

средний нагрев определяется мощностью.
Сделав фазный 1000А, а батарейный 10А никогда мотор не перегреете

Скважность 100. При сопротивлении обмотки 1 Ом имеем нагрев  мотора 10кВт против 100вт в режиме коммутации, а это две большие разницы! ШИМ зло!

[Капитан Немо]

Сделав фазный 1000А, а батарейный 10А никогда мотор не перегреете.

Скважность 100. При сопротивлении обмотки 1 Ом имеем нагрев  мотора 10кВт против 100вт в режиме коммутации, а это две большие разницы! ШИМ зло!

ты это от нечего делать ляпнул? чтобы через 1 ом пропустить 1000 ампер, надо приложить 1000 вольт
и как 10кВт насчитал интересно

[Linkov1959]

чтобы через 1 ом пропустить 1000 ампер, надо приложить 1000 вольт
и как 10кВт насчитал интересно

Реальное сопротивление обмоток  очень мало, но от этого соотношение мощностей не изменится.
P=I*I*R
Для 0.1 Ом будет 1кВт против 10Вт.

[Капитан Немо]

При напряжении батареи 100 вольт и батарейном токе 10 ампер мы берём от батареи 1 кВт. И он весь уйдёт на нагрев колеса только в каком случае?

[Linkov1959]

в каком случае?

При скважности тока 100.

[Капитан Немо]

И когда на практике наступает этот режим?

[Linkov1959]

,

И когда на практике наступает этот режим?

когда фазный больше батарейного, при разгоне, на горках,  особенно на  маловитковых моторах,  когда не помогают педалями, когда ШИМ зашкаливает.

[велокатальщик250]

, когда фазный больше батарейного, при разгоне, на горках,  особенно на  маловитковых моторах,  когда не помогают педалями, когда ШИМ зашкаливает.

Написали бы проще - при большой перегрузке. Когда скорость сильно проседает.

[Linkov1959]

[user]велокатальщик250[/user],  Если ближе к теме, то  управляя напряжением батареи, можно  сильно уменьшить нагрев.  Нужно две батареи переключать последовательно и параллельно.

[Капитан Немо]

При скважности тока 100.

скважность 100 это частный случай, никак не связанный с перегрузками, скорее даже наоборот, нагрузки мало
может, имелся в виду коэффициент заполнения 100%?
тогда это просто тупо постоянный ток, режим подачи напряжения батареи на обмотку напрямую, ток будет равен напряжение батареи разделить на сопротивление обмотки
вращения при этом не будет, мотор-колесо это же не двигатель постоянного тока
и вся выделяемая мощность уйдёт на нагрев обмотки
кто так ездит? 

ШИМ зло!

есть предложение другого способа управления вращением мотор-колёс?