Обсуждаем способы дополнительного охлаждения моторколеса

[Keksus]

[user]Татос[/user], похоже это всё таки не шланги, а провода. Ну а при таком раскладе уже можно делать ставки: электромеханическая муфта свободного хода, переключение обмоток звезда-треугольник, ну может ещё что-то, что родил злой гений-производитель.

[slav]

У человека есть идея, что мотор спроектирован "по китайски", поэтому и предполагает, что усилением магнитов улучшит дело.

Если пробег не важен , главное драгстартануть , недорого !  Может и доволен будет . 

[NexVik]

Если пробег не важен , главное драгстартануть , недорого !  Может и доволен будет . 

Дело в том, что в данном конкретном случае, теория вообще не помогает. Даже ровно наоборот, ибо вот именно здесь уже теоретически доказали нецелесообразность такого изменения.
А практика может показать что угодно, как лучше так и хуже, так как теоретически просчитать влияние прочих составляющих невозможно.
Лично у меня сработало в улучшение..

[edw123]

Если пробег не важен , главное драгстартануть , недорого !  Может и доволен будет . 

Тут, кмк, уж проще тогда перемотать на большие витки.

[Татос]

Пришли фото. Движок от инвалидного кресла.  Наверное тихоходный редукторник.

Спойлер

[Mike 372]

И наверное низковольтовый, судя по сечению кабеля. Зато должен быть хороший момент, чтоб заезжал в любую горку и по всяким пандусам.

[NexVik]

И наверное низковольтовый, судя по сечению кабеля. Зато должен быть хороший момент, чтоб заезжал в любую горку и по всяким пандусам.

Похоже на использование 12вольтовой автомобильной батареи.

[piter750]

всем привет почитал тему выборочно и немного офигел, вариантов для снижения температуры в мотор колесе много , но не для редукторника для обычного масто трансформаторное , ротор залить экспосидкой, не жалея вместе с холами , и на крышки прикрутить у кого сто есть ребра или из меди или из алюминия, речь идет про двигатель такого типа. https://aliexpress.ru/item/1005003336424718.html?spm=a2g2w.orderdetail.0.0.40e24aa6J3dTvT&sku_id=12000025282289567&_ga=2.3820080.1805422669.1670690795-2086882734.1661009753 про другие ничего сказать не могу

[SPIRITUS]

Одному перцу точил теплосъемник для оси. Такую большую квадратную гайку с креплении для теплоотводящих трубок. Я так понимаю они шли к радиатору. Система по типу компьютерных.
Результат работы мне неизвестен, больше с ним не пересекались, но наверное какой то небольшой эффект мог быть как доп система при сильном перегреве)))) Хотя как основной охладитель конечно сомнительно....

[kommunist]

Охлаждение катушек за счет переноса тепла масляным туманом, конечно, будет работать, но скорее всего этот туман  вместе с маслом станет хорошенько прижиматься к периферии центробежной силой. Нужно что-то придумывать для организации подачи этого масла с периферии мотора. Но вряд ли там есть для этого место.

К сожалению не вспомню  кто именно пробовал тут заливать разное кол-в масла в мотор-колесо, и остановился на отметке в 140мл. Так вот, проанализировав данные его экспериментов и промерив внутренние полости Крошки (а у него Крошка вроде и была тоже), стало ясно на каком уровне концентрируется тот или иной объём масла. Понятно, что уже примерно с 30км/ч оно более менее равномерно распределено по окружности центробежной силой. Так вот, чтобы полностью заполнить маслом воздушный зазор по окружности достаточно минимума 20-30мл. Ну а чтобы уровень распределённого по окружности масла полностью скрыл и обмотки необходимо уже порядка 400мл масла. То есть для начала это и есть те рамки кол-ва заливаемого масла, которые имеют смысл (меньше и больше бессмысленно).  Из этого же и можно вывести правило. Для тех кто ездит на малых оборотах мотор-колеса и с большой нагрузкой можно рекомендовать заливку максимальных объёмов, потому как гидравлическое сопротивление на малых оборотах малое. Ну а для скоростных, или тем более в миддрайве варинт с минимальным кол-вом масла лучше. Второе. При заливке, для минимизации гидравлических потерь имеет смысл заровнять эпоксидкой зазоры между магнитами и между зубьями статора. И наконец самое интересное. В бамбуковой палочке, фиксирующей обмотку сверху (со стороны магнитов) делаем посередине отверстие с доступом к меди. Более того, отверстие наклоненное против преимущественного направления движения магнитов. Таким образом, в силу движения масла в воздушном зазоре, оно станет неизбежно закачиваться в эти отверстия в силу их наклона навстречу, прокачиваться через обмотки и выходить из боковых лобных долей. То есть, при минимальном кол-ве масла в 30мл имеем прокачку его непосредственно через катушки и очень эффективный теплоотвод на ротор и, как следствие боковые крышки от ротора.
А вот для эффективного отвода тепла уже от ротора, предлагаю изготовить толстые дюралевые спицы, рассверлить и чётко подогнать под шляпки спиц отверстия в мотор-колесе, а лучше посадить спицы на термопасту или термокраску. То есть, получится довольно существенный теплоотвод на спицы, который по сути отличный алюминиевый радиатор большого размера с продувкой.
Кстати, сапун, который при заливке масла безусловно нужен, думаю лучше сделать с клапаном, легко выпускающем нагретый воздух изнутри, но не впускающим внутрь при охлаждении. Что это даст? То, что почти постоянное разрежение внутри мотора не даст просачиваться маслу наружу через подшипники и провода. Трубка сапуна же, вкрученная в крышку мотора изогнута и направлена к центру мотора к оси, дабы центробежные силы не позволяли маслу выходить через сапун (клапан на самом выходе трубки).

[NexVik]

А никто не пробовал просто дополнительно прикрутить "радиаторные" копеешные крышки от гироскутера к своим и получить хорошую прибавку к охлаждению?
Ну если боковой зазор позволяет это сделать

[Statik]

Не путайте туризм с... т.е. вело и самокаты. Там надо сравнивать с миддрайвом скорее по "плотности мощности". Еще раз, более чем реально получить честные 10 киловатт с миддрайва в пару кг с редуктором в две ступени, особенно с водянкой которую организовать будет элементарно...

Ну не знаю,в пару кг мид драйва запихнёшь пару кВт с надрывом,а остальные куда 8 кВт,этож сколько воды надо чтоб "организовать" здув и ...совсем это не "элементарно" .

[Statik]

А вот для эффективного отвода тепла уже от ротора, предлагаю изготовить толстые дюралевые спицы, рассверлить и чётко подогнать под шляпки спиц отверстия в мотор-колесе, а лучше посадить спицы на термопасту или термокраску. То есть, получится довольно существенный теплоотвод на спицы, который по сути отличный алюминиевый радиатор большого размера с продувкой.

А то ж зачем такое городить(?),когда умные люди(конечно за Бугром)давно используют круговой радиатор прикрученный на ротор,он охлаждает магниты,а при залитом масле-так и обмотки дополнительно.
Добавлено 04 Янв. 2023 в 11:54

А никто не пробовал просто дополнительно прикрутить "радиаторные" копеешные крышки от гироскутера к своим и получить хорошую прибавку к охлаждению?
Ну если боковой зазор позволяет это сделать

Если уж совсем-совсем ничего не хочется и не можется сделать,то задуй чёрной краской изнутри крышки мотора,по наблюдениям некоторых тут это позволит эффективнее снять тепло с обмоток до 10%.
Потому как чёрная краска  поглощает тепло,но не отражает его обратно на обмотки,как если б это был "голый" алюминий

[edw123]

...Что это даст?...

Идей может быть много. Хоть бы кто нормально сравнил результаты... Максимум что было: "стало гора-а-а-здо лучше". А сколько это "гораздо" в граммах..

[kommunist]

А то ж зачем такое городить(?),когда умные люди(конечно за Бугром)давно используют круговой радиатор прикрученный на ротор,он охлаждает магниты,а при залитом масле-так и обмотки дополнительно.

Разумеется. Вот дюралевые спицы как раз и вместо этого радиатора.  При этом, не увеличивают неподрессоренный вес и не увеличивают воздушное сопротивление вращению.

[Statik]

Разумеется. Вот дюралевые спицы как раз и вместо этого радиатора.  При этом, не увеличивают неподрессоренный вес и не увеличивают воздушное сопротивление вращению.

Имеете в виду литое колесо,вместе со ротором, спицами и ободом(?),конечно,это идеальный вариант для обдува во время движения.
Но если отдельно традиционные, дюралевые спицы...то это смешно же,посчитайте пятна контакта круглых спиц с ротором и круговой радиатор на ширину(между спицами)ротора посаженный на проводящую пасту.

[kommunist]

Имеете в виду литое колесо,вместе со ротором, спицами и ободом(?),конечно,это идеальный вариант для обдува во время движения.
Но если отдельно традиционные, дюралевые спицы...то это смешно же,посчитайте пятна контакта круглых спиц с ротором и круговой радиатор на ширину(между спицами)ротора посаженный на проводящую пасту.

Конечно меньше. Но ведь и охлаждаются спицы гораздо интенсивнее, по сути сильно разнесённые рёбра охлаждения обдуваемые во много раз более интенсивным потоком, нежели  радиатор малого радиуса на самом моторе.  И повторюсь, доп. радиатор лишний НЕПОДРЕССОРЕННЫЙ вес и плохоотмывемый сборщик грязи.  А вот ваше предложение покрыть чёрной краской крышки изнутри горячо одобряю   Ведь хороши те решения, что максимально просты и надёжны, пусть и с чуть меньшим выхлопом.

[An1965]

начинаем заново открывать первые страницы форума, так глядишь дойдем до спора звездоугольник, уже все перепробовали это 10-20проц, только продувка помогает в разы поднять мощность