Митцубиши МИНИКАБ- МИЕВ, доп батареи, увеличение запаса хода.

[SergeyS-S]

чуток скринов ...

[SDimOkk]

разве они смогут отдать более чем 200А долговременно , не  10 - 30 сек , а скажем хотя бы минут 5 ? заряд рекуперации более 100А ... ,
думаю что нет . так что затея с 18650  не очень хорошая .

Если параллельно подключить то не будет таких токов на дополнительной сборке. И в миникабе вроде бы нет токов в 200А. Максимальный ток для 30и киловатного мотора 83А.

[SergeyS-S]

вроде бы нет токов в 200А. Максимальный ток для 30и киловатного мотора 83А.

подключите сканер , хотя бы то что я перечислил , и сами смотрите на циферки , на те что на ввб , а так же на моторе , ( бму и мцу )
думаю после вопросы не возникнут

[SergeyS-S]

покапайтесь в видео тестах ( плэй лист ) , сохранил всё что пощитал нужным на тот момент , так же кое что добавил нового .
видео не в очень .. качестве , но для понимания вполне сойдёт ...

[edw123]

Если параллельно подключить то не будет таких токов на дополнительной сборке. И в миникабе вроде бы нет токов в 200А. Максимальный ток для 30и киловатного мотора 83А.

Это если в мотор не больше запихивается в пиковые моменты. 200А - это скорее всего [user]SergeyS-S[/user], про фазный пишет и для батареи он действительно не интересен. Но даже 83А долговременно - это надо 20p батарею надо, как вспомогательную - может и пойдёт 10p.

[SergeyS-S]

в пиковые моменты. 200А - это скорее всего  SergeyS-S, про фазный пишет и для батареи он действительно не интересен.

именно ток батарейки , про мотор отдельная песьня , если заметели , то сканер не какая нибудь елм ка ... ,
хотя в хобд внедрили переработанный оригинал родного софта мут3 , так что всё точно без натягивания за уши ,
у меня тачка  i-Miev эл. мот 47 квт. 48Ач=16квт\ч ввб 362 вольт в пике заряда , ячеек 88 штук , Li-ion.
так же есть подтверждения с других таких же электро , так же есть доки испытаний ... , без которых тачку не легализовать , если кто в курсе что это такое ..

[edw123]

именно ток батарейки , про мотор отдельная песьня , если заметели , то сканер не какая нибудь елм ка ... ,
хотя в хобд внедрили переработанный оригинал родного софта мут3 , так что всё точно без натягивания за уши , у меня тачка 16квт\ч ввб и эл. мот 47 квт.

Ну так [user]SDimOkk[/user], пишет по 30КВт. Если 330в, то 200А дадут 66квт, а не 30.

[SergeyS-S]

вот тут немного подробней с циферками , прога позволяет манипулировать формулами опроса блоков , как бы протекающие токи будут поболее чем ...
елм не самый хороший , притормаживает с большим потоком данных особенно из разных блоков , команды активации разные , вот и тормозит ...

[SDimOkk]

Можно ли на миникабе переключать скорости во время движения? То есть если ехать на "D" можно на ходу переключить на   "Eco"?

[Fikys]

Конечно, можно. А вообще, режим Еко от Д отличается только более "длинным" ходом педали газа, т.е. машина  более плавно реагирует на её нажатие. В режиме Д едешь, как на бензинке. Несколько раз попробовав поездить на Еко, больше этим не баловался, езжу всегда на Д, если надо ехать экономично, просто аккуратно работаю педалью газа. Результат тот же.

[SergeyS-S]

переключать скорости во время движения? То есть если ехать на "D" можно на ходу переключить на   "Eco"?

постоянно дёргаю рычаг , только между D и B , в первом хороший накат , во втором очень сильная рекуперация , очень хорошо тормазит , когда лень на тормаз нажимать ,
за три года привык до автоматизьма , хреновато по ступенькам двигать , наверно тысячу раз думал срезать их нахрен , как в миникабе без ступенек ,
а так проблем нет , в мануалах нет запрета на такие действия .

[Fikys]

постоянно дёргаю рычаг , только между D и B , в первом хороший накат , во втором очень сильная рекуперация

На обеих моих машинках никакой разницы по накату и рекуперации в режимах Д, Еко и В нет, от слова "совсем".  Оба авто 2012г, оба титанат. Рекуперацию (и, соответственно, интенсивность торможения) увеличивает лёгкое нажатие на педаль тормоза, когда колодки ещё практически не работают.

[SergeyS-S]

Оба авто 2012г, оба титанат. Рекуперацию.......

именно с таких начали ставить программно на тормоза , в моей 2010 года этого ещё нету , на ли-ионах вроде началось с 2013 года точно , может и раньше ,
точнее сказать не могу

[SergeyS-S]

    hobd-android-1.5.51.EVlayout.apk

[SDimOkk]

У меня машина будет литий ион 2012 года... Там рекуперация совмещённая с педалью газа или всё таки будет при нажатии на педаль тормоза как на электровелике? Вообще думал что накат будет только на нейтрали поэтому и спросил про переключение режимов во время движения.

[Fikys]

Накат (в классическом его понимании) будет только на нейтрали, всё верно. При отпускании педали газа сразу включается рекуперация,  при легком нажатии педали тормоза (или переключении в режим Еко или В на ранних версиях, если верить [user]SergeyS-S[/user], ) её интенсивность увеличивается. Катиться накатом можно либо в нейтрали, либо выведя индикатор мощности на приборной панели в ноль с помощью педали газа. Я именно так и делаю, на нейтраль не переключаю, ибо лень.

[Anapa]

Конечно, можно. А вообще, режим Еко от Д отличается только более "длинным" ходом педали газа, т.е. машина  более плавно реагирует на её нажатие. В режиме Д едешь, как на бензинке. Несколько раз попробовав поездить на Еко, больше этим не баловался, езжу всегда на Д, если надо ехать экономично, просто аккуратно работаю педалью газа. Результат тот же.
[/quote

Из личного опыта на одном и том же участке с той же скоростью ток на D больше на процентов на 25. Хотя при тапке в пол разницы нет D или Eco токи те же.

[Anapa]

Друзья, подскажите, на сколько реально (и реально ли вообще) к штатной батарее миникаба подключить доп. батарею емкостью, скажем, 30 кВт*ч? Давно задумываюсь о покупке электромобиля, и эта модель кажется наиболее удачной. Тем более, с моим видом работы, когда просто требуется большой багажник. И возможность ночевать в машине. Но также мне просто жизненно необходима возможность пробега на одной зарядке не менее, чем 300 км пускай даже на скорости 80 км/ч, но в том числе и зимой в мороз -30 градусов. Поэтому полагаю, что суммарная емкость должна быть не менее, чем 40 кВт*ч в моем случае и ТОЛЬКО литий титанат, который не так боится морозов. Интересно, возможно ли напрямую подключить ячейки к штатной БМС или как-то врезаться в штатную схему, чтобы при этом были адекватные показатели остаточного пробега на приборке. Зарядка на ходу, как предлагали в начале темы, не интересует. Более 3 кВт/ч не вкачаешь это раз. И два - авто на ходу точно будет потреблять не менее, чем 10 кВт*ч. Поэтому я сторонник сразу поставить емкую батарейку вместо штатной или в дополнение к штатной. При пробеге менее, чем 300 км на одном заряде электромобиль для меня не интересен, т.к. полностью остановит мою работу и потеряет кучу времени при заряде в пути. По финансам смогу себе позволить батарею стоимостью в районе 500 тыс. руб. или дороже при условии, что это будет долговечный титанат, который не нужно менять спустя 2000-3000 циклов заряда. А пробеги у меня большие - от 35 до 45 тыс. км в год (пока что на бензиновом и с установленным ГБО авто). Электро вариант привлекает больше своей экологичностью, чем экономностью. Если сравнивать электро и бензин, то ввиду того, что аккумулятор - это расходник и 1 кВт энергии у нас стоит около 6 руб - я не вижу особой экономии на топливе, если использовать газ, а не бензин. Но в плане надежности и обслуживания электро вне конкуренции.

Ваши желания за пределами возможности миникаба 30квт титаната это 500кг +Вы и подвеска "...в прекрасное далеко". Уж лучше лифер к стандартному литию ровным слоем по полу. Он вроде не любит в холоде заряжаться а с отдачей все в порядке и энергоемкость почти  1,5 раза больше.