Электровелосипедные новости

[CN Lees]

Taipei Cycle Show 2024. Часть о электромоторах (english) на 15 минут

...заметил только одну компанию, представившую хаб-моторы). 95% - интегрируемые системы. Интересно, "большие дяди" (Bosch, Shimano, Yamaha и т.п.) договорятся когда-нибудь до каких-то более-менее единых стандартов (хотя бы) в отношении посадочных мест мотор-рама(?)

[Stanislavchik]

Интересно, "большие дяди" (Bosch, Shimano, Yamaha и т.п.) договорятся когда-нибудь до каких-то более-менее единых стандартов (хотя бы) в отношении посадочных мест мотор-рама(?)

- Не выгодно. Каждый старается загнать стадо консьюмеров в свой загон.
А на МК много не заработаешь 

Ещё тут один мотор представили, на 2,5 кг.
DJI представила свой первый электровелосипед Amflow PL
https://www.amflowbikes.com

Amflow PL весит всего 19,2 кг, оснащен ультралегкой карбоновой рамой, мощным двигателем Avinox и аккумулятором емкостью до 800 Вт·ч. Велосипед создан для горного катания и обещает стать одним из самых технологичных и производительных в своем классе.

DJI представила электрический велосипед Amflow PL для горного катания. Новинка оснащена ультралегкой карбоновой рамой весом всего 2,27 кг и мощной силовой установкой DJI Avinox.


Электродвигатель Avinox весит 2,52 кг и обеспечивает пиковую мощность 850 Вт с максимальным крутящим моментом 120 Н·м. Он работает практически бесшумно благодаря специальному шумопоглощающему материалу в редукторе. Велосипед комплектуется аккумулятором емкостью 600 или 800 Вт·ч, вес которого составляет 2,87 и 3,74 кг соответственно. Зарядка от 0 до 75% занимает всего 1,5 часа при использовании зарядного устройства на 508 Вт с технологией GaN.

Amflow PL весит всего 19,2 кг в сборе, что делает его одним из самых легких электровелосипедов для бездорожья. Геометрия рамы обеспечивает отличную управляемость и устойчивость на любой местности. Велосипед совместим с колесами 29 и 27,5 дюймов, а подвеска спереди и сзади позволяет комфортно проходить сложные участки.

Интеллектуальная система управления Avinox включает цветной OLED-дисплей, беспроводные контроллеры, мобильное приложение и множество датчиков. Она позволяет настраивать режимы помощи, отображать ездовые данные, получать уведомления о состоянии велосипеда и даже автоматически разблокировать его при приближении владельца.

Amflow PL стал первым продуктом новой марки электровелосипедов Amflow, созданной DJI. Компания, известная своими дронами и стабилизаторами, решила применить накопленный опыт в сфере электрических велосипедов. Вероятно, Amflow PL станет лишь началом большого пути DJI в этом направлении.

Новинка будет представлена на выставке Eurobike 2024, где можно будет оценить ее характеристики и возможности вживую. Amflow PL обещает стать одним из самых технологичных и производительных электровелосипедов для горного катания на рынке.                                                                                Ожидается, что электровелосипед Amflow PL поступит в продажу в четвертом квартале 2024 года. В DJI говорят, что цена составит где-то от €7000 до €12 000 (от $7500 до $12 850), что ставит его в прямую конкуренцию электрическим спортивным велосипедам премиум-класса, таким как серия Specialized Turbo. DJI заявляет, что Amflow PL будет доступен «среди прочих» у официальных дилеров в Германии, Великобритании и Австралии.

[Stanislavchik]

24 - 25 августа состоится кастом Конвенция Уикенд.

Мероприятие пройдёт на Квадротрек "Формула 7" Москва, молжаниновский р-н, д.бурцево.

О мероприятии

Кастом Конвенция — первая diy (от англ. do it yourself «сделай сам») организация и одноименный фестиваль по всестороннему развитию кастом культуры в РФ.
Начиная с 2015 года мы проводим целую серию собственных различных и уникальных мероприятий, занимаемся переводами тематических фильмов, пишем статьи и делаем заявления в сми, придавая огласку кастомайзингу и его ответвлениям. мы поддерживаем как новичков, так и именитых кастом мастеров, а также активно участвуем в рамках других крупных ивентов среди которых: День Города Москвы, Нашествие, Maxidrom, Пикник Афиши, craft depot fest и другие
Наша цель - популяризация кастомайзинга, соблюдение традиций, культуры и объединение увлеченных людей в рамках одной субкультуры

Если у Вас интересный проект, который стоит показать другим и который укладывается в формат выставки, стоит заполнить анкету участника: https://ccrevent.org/members_choice

[Blik86]

Двухскоростной ременный привод.

[дотошный_крендель]

https://www.ixbt.com/live/car/uvezet-450-kg-na-chetyreh-kolesah-predstavlen-elektrovelosiped-dynamic-drives-intelectra.html

[Stanislavchik]

Интересный эксперимент.
Но если сравнивать с Китаем, в этом классе там используются электротрайки и никаких педалей любой ценой.

[SMILE1]

Интересный эксперимент.
Но если сравнивать с Китаем, в этом классе там используются электротрайки и никаких педалей любой ценой.

Это из-за разницы в законах. Где-то у велосипедов есть бонусы, где-то нет.
Но вот этот немецкий каргобайк вряд ли зайдет, очень уж неудобная для водителя схема.

[Jones]

Карго-байки иногда используют для перемещения по территории предприятия, если она большая.

[Stanislavchik]

Unno Ikki - незаметная эндуроэлектричка

Unno представила свой первый eMTB «SL». Он называется Икки, в честь Миеллекки Монтес, горной системы на Венере, по-видимому. В нем используется моторная система TQ HPR50, которая считается самой легкой и тихой на рынке. Он также очень компактен, что позволяет Unno создать электронный велосипед, который выглядит почти идентично обычному MTB. Мотор TQ настолько тихий, что он тоже должен звучать как горный велосипед. Что касается веса, Unno заявляет, что он составляет 18,5 кг для самой легкой модели. Это довольно прилично для eMTB для дальних поездок, даже с учетом скромной батареи емкостью 360 Втч.

Unno Ikki Details

• 160 mm travel rear, 170 mm front
• Mullet wheels
• TQ HPR50 motor (50 Nm & 300 W)
• 360 Wh battery (1,830g), 160 Wh range extender sold separately
• Dual crown compatible
• Sizes: S1-3 / 435, 470, 510 mm reach
• Claimed weight: 18.5 kg / 40.8 lb (Factory, Size S2)
• Price: $9,795–$12,295 EX VAT

Полностью карбоновая рама скрывает внутреннюю батарею внутри изящной нижней трубы, едва шире, чем у его аналогового брата Burn. На верхней трубе имеется встроенный дисплей, а порт для зарядки аккуратно расположен у основания нижней трубы. Расширитель диапазона свисает под верхней трубой, или бутылку можно установить над нижней трубой, но не то и другое одновременно. Вы можете установить вилку с двойной короной спереди и шину диаметром 2,6 дюйма сзади.

Как и у Burn, подвеска очень прогрессивная: соотношение рычагов между задним колесом и амортизатором начинается от 3,5:1 и заканчивается 2:1. Это делает его одним из самых прогрессивных мотоциклов. Но большая часть этих изменений происходит до проседания; при ходе на 35% (рекомендуемый процент провисания) коэффициент упал до 2,6. Изменение рычага от провисания до 100% хода определяет, какое сопротивление обеспечивает рама при движении вниз, но даже в этом диапазоне хода соотношение падает на 23%, что явно является прогрессивным. Унно говорит, что провисание амортизатора должно быть установлено на уровне 35% (+/-5%), что соответствует более чем 35% хода заднего колеса.

Геометрия идентична Миту и очень похожа на Берн. Все три размера имеют нижние перья диаметром 450 мм, рулевую трубу с углом наклона 64 градуса, подседельную трубу с углом наклона 77 градусов и перепад каретки 15 мм, измеренный от 27,5-футового заднего колеса. Это предполагает высоту каретки около 336 мм, что довольно мало, особенно если учесть 35% провисание. Как и у Burn, подседельные трубы длинные: 440, 460 или 490 мм по размеру рамы.

Максимальная длина подседельного штыря составляет 230, 245 и 275 мм соответственно. По моим расчетам, это означает, что подседельный штырь OneUp V2 с ходом 180 мм (один из самых коротких подседельных штырей) просто поместится в S3 до воротника, а подседельный штырь с ходом 150 мм поместится в S2 и почти поместится в S1. Конечно, вы можете использовать более длинные капельницы, если вам не нужно прижимать подседельный штырь к воротнику; если бы вы установили капельницу OneUp диаметром 210 мм в раму S2, вам потребовалось бы как минимум 52 мм стержня подседельного штыря, выступающего над зажимом сиденья.

Предлагаются две сборки: Race и Factory. Как ни странно, оба используют подвеску Fox Factory (амортизатор Float X2 и вилка 38), но Race обходится трансмиссией GX AXS и колесной парой DT Swiss HX1700. Примечание. Заявленный вес модели Race увеличен до 18,9 кг (41,7 фунта).

Заводская сборка включает трансмиссию XX AXS, карбоновые колеса DT Swiss 1501 и опорную стойку SRAM Reverb AXS.

В обоих случаях ход капельниц остается коротким и составляет от 120 до 180 мм. В любом случае вы получаете цельную карбоновую кабину Deux с прокладкой кабеля гарнитуры.

https://www.unno.com/ikki

[Stanislavchik]

Каждый ваяет в меру своих возможностей и видения. 

[Михайло-]

Минтранс подготовил реформу регистрации и эксплуатации мопедов, электровелосипедов и электросамокатов
Мопеды, электрические велосипеды и электросамокаты с 1 сентября 2026 года нужно будет зарегистрировать в десятидневный срок с момента покупки в создаваемом федеральном реестре с обязательным получением «учетного знака» (аналог автомобильного госномера) и «учетной метки» (QR-кода). Владельцам находящихся в эксплуатации устройств дадут для этого отсрочку.
https://www.kommersant.ru/doc/7078803?from=top_main_2

[Игорь64]

Авторизироваться для каждой поездки ужс конечно.

[warl0rd]

Авторизироваться для каждой поездки ужс конечно.

Аналог в тачке - ключ в кармане - владелец, ничего сложного, нфц метки за пару рублей с али будет хватать, никаких лишний действий не нужно будет, просто в прошивке будет опрос метки да и все, китайцы адаптируются быстрей чем появится софт опроса у мотобата.

[Игорь64]

Предполагается, что самокаты, мопеды и электровелосипеды будут автоматически передавать в региональную систему данные о местоположении, скорости движения, времени начала и окончания поездки, нарушениях (зафиксированных в том числе камерами).

Вот главная проблема этой авторизации.

[warl0rd]

Вот главная проблема этой авторизации.

А вам самому нравится, что сейчас, пока перейдешь пешеходку - проедет штук 10 нарушителей, а когда наступаешь на тротуар, нужно посмотреть на 360, плюс наверх, мало ли что там летит, я утрирую немного, но факт есть факт, нужно все приводить в правовые рамки. Хотя, можно сделать все это не тратя госбюджет - убрать шаринг, но наверху, кто это лоббирует, никогда не разрешит. Понятно, что казна немного заработать хочет на всем этом хаосе, что ездит на дорогах, но по другому никак, ибо анархия как сейчас - путь в никуда.

[FanatOf80s]

Регистрировать каждую поездку - это вообще что-то с чем-то. А если у меня кнопочный телефон - как быть?
И самое главное - как быть владельцам самодельной техники? Электросамокатов тех же. Для нас это наиболее актуальный вопрос!

[Hoholus]

Регистрировать каждую поездку. А если у меня кнопочный телефон - как быть?

Надо сделать так, чтобы нужно было за две недели до поездки подавать заявку на эту самую поездку и получать одобрение.
А если телефон кнопочный, то должно быть что-то типа собеса, чтобы в бумажном виде заявку подать и в очереди постоять полдня с такими же, у которых кнопочные телефоны.

[FanatOf80s]

Подобные меры существуют только для авиации и для плавания маломерных судов в открытых морях (погранзонах), где каждый выход в море надо регистрировать и получать разрешение.