Электровелосипедные новости

[Stanislavchik]

[user]ВикторНН[/user], Ваще по

[Stanislavchik]

Технический я особого смысла в этом не вижу, но с т.з. европейского законодательства об обязательности педалей на бездокументных ебайках, такой конструктив позволит сократить затраты времени и денег на оооообслуживание трансмиссии на коммерческих аппаратах при соблюдении законодательства. Азиатские обладатели колхозников поголовно держат ноги на раме. На многих экземплярах демонтированы педали. Очевидно следует ожидать курьерских скутеров на 25 км.ч.

[Чижов Игорь]

Я пару лет заикался насчет такого способа работы педалей - меня тут оборжали... КПД, КПД... вот опять украли идею!

[PaYAlnik]

Мне видится одно применение - специфические каргобайки с числом колес 3+, где "прокладывать" механическую трансимссию - с мягким знаком!
А так ведущим можно хоть поворотное колесо сделать.
С другой стороны, в отличие от обычных электровеников, имеющих схему параллельного гибрида, у такой системы 250 Вт будут абсолютным общий максимум тяги, а не максимальной добавкой к силе ног, т.к. регламент пока не разделяет схемы, и, ЕМНИП, там просто лимитирована мощность мотора вообще, безотносительно того, откуда она берется в данный момент времени.

[LeoDron]

Я пару лет заикался насчет такого способа работы педалей - меня тут оборжали... КПД, КПД... вот опять украли идею!

И даже делали на форуме, кроме как проблемы низкого КПД отмечали психологический эффект. Одно дело на педали жать и чувствовать ответ велосипеда, а совсем другое - батарею заряжать и крутить педали как тренажёр. Не интересно говорят. А если батарейка сядет, то и с цепным приводом мало прикола, а с этим тем более. А упаси контроллер накроется - вел не самокат, домой тащить

[i]

батарею заряжать и крутить педали как тренажёр. Не интересно говорят.

У меня на крейсерской скорости чуть-чуть не хватает каденса. Все равно кручу педали, пусть и в холостую. А просто сидеть в седле - скучно и попадья затекает, ...так хоть шевелюсь.

[7ambrion]

Не интересно говорят. А если батарейка сядет, то и с цепным приводом мало прикола, а с этим тем более. А упаси контроллер накроется - вел не самокат, домой тащить

зато жена дома крутить-заряжать может, а ты потом кататься на улице ))))

[Чижов Игорь]

Одно дело на педали жать и чувствовать ответ велосипеда, а совсем другое - батарею заряжать и крутить педали как тренажёр.

Это как на первых вариаторах наверное ездить, тоже уныло было слушать вой движка на оптимальных оборотах... может и да - идея ради идеи. Меня как то цепь не особо напрягает с обслуживанием.

[Stanislavchik]

Обзор на симпатичный Propella Mini, упомянутый ранее.
www.electricbikereport.com/propella-mini-review/
Автоперевод: https://electricbikereport-com.translate.goog/propella-mini-review/

https://youtu.be/hUcNVkgE6Wo

Краткое за и против:

[Nikos]

JackRabbit Bike:



https://www.youtube.com/watch?v=uuf526-KwaA

[erevanych]

JackRabbit

Судя по" ушам", к которым приделаны педали, этот кролик скорее мотик, чем велик....

[Чижов Игорь]

Для хорошего асфальта.

[Nikos]

Судя по" ушам", к которым приделаны педали, этот кролик скорее мотик, чем велик...

Можно сказать, что это беговел (электро)

[ZHYR]

С этим кроликом я теперь наглядно вижу что такое короткая колёсная база( расстояние между осями колес) и почему вел на раме для 20 колёс особо не меньше велосипеда на 26 колесах... в длинну. Для беговела нормально , если крутить педали - не получится...

[erevanych]

крутить педали - не получится...

Зато для наездника слегка крупнее вероятна черезрулька...

для 20 колёс особо не меньше велосипеда на 26

Так это один из важных размеров для посадки на веле по росту: расстояние от края седла до центра рулевой трубы..

[ZHYR]

расстояние от края седла до центра рулевой трубы

Ну на кролике вынос весьма вперёд сделан... если сильно захотеть то можно многое. Центр близко посадка - ок. Что там с овер руль получается - ХЗ

[Stanislavchik]

Топливные ячейки на электрокаргобайке.

150 километров пробега всего за один кофе-брейк. Вот как голландская дизайнерская студия использует австралийские топливные элементы в своем электровелосипеде.



В качестве замены двигателям внутреннего сгорания водородная силовая установка долгое время считалась многообещающим решением на будущее. Сейчас голландское конструкторское бюро разрабатывает первый прототип электровелосипеда H².

Благодаря передовой литий-ионной технологии электромобильность получила попутный ветер в спину, который продолжается и по сей день. Между тем, топливные элементы отстают. Австралийские разработчики из LAVO хотят это изменить.

LAVO считается первым коммерческим поставщиком топливных элементов для бытового использования. Водородная установка чуть больше холодильника может производить 40 киловатт-часов энергии. Примерно столько же, сколько BMW i3, два E-Smart или потребление немецкой семьи за три дня. Для этого используется избыточная энергия солнечных систем.

Электровелосипеду не нужно столько энергии. Именно поэтому эта технология также подходит в качестве энергетической концепции для электровелосипедов в глазах LAVO. Для реализации технологии на электровелосипеде австралийские разработчики привлекли к работе дизайнеров Studio Mom из Нидерландов.

Studio Mom давно занимается дизайном велосипедов и создала спортивный и элегантный «S-Pedelec No. 1". Конструкторское бюро рассматривает топливные элементы в первую очередь как вариант для грузовых электровелосипедов, но также хотело бы проложить путь для дальнейших разработок.

Соответственно, первый электровелосипед на топливных элементах представляет собой красивый футуристический грузовой электровелосипед.

Велосипед LAVO говорит на языке будущего: гладкий, чистый и функциональный дизайн уже визуально предполагает, что это нечто большее, чем просто еще один продукт на рынке.

В основе концепции топливный элемент, преобразующий водород в электричество. Это происходит во время вождения. Топливный элемент — преобразователь энергии, водород — энергоноситель. Соответственно, это не аккумулятор в прямом смысле этого слова.

И этого довольно много. В байке LAVO ячейка весом всего 1,2 килограмма обеспечивает запас хода до 150 километров. Водородный бак заполняется всего за 10 минут, что примерно на шесть с половиной часов меньше, чем у сопоставимой батареи Bosch емкостью 750 Вт·ч.

Пока есть только концепт грузового электровелосипеда на топливном элементе. Однако электровелосипед был разработан Studio Mom таким образом, чтобы его можно было легко разобрать на разные модули. По модульному принципу для разных моделей электровелосипедов можно использовать разные детали.

Это практично для разработки новых моделей и замены отдельных деталей в случае повреждения или износа.

Неясно, останется ли велосипед LAVO первоначально концептуальным байком и престижным объектом для производителей топливных элементов для частного использования. В этой стране прорыв не наступит слишком быстро. Инфраструктура для водорода в Германии очень плохая, поэтому заправка велосипеда E-H² остается перспективой на будущее.

В Австралии, напротив, революция H² идет полным ходом . Континент с его солнечными открытыми пространствами предлагает достаточно места для хранения солнечной энергии в виде водорода. Германия также является потенциальным импортером, но использует источник чистой энергии в основном в научных целях.

Но это тоже может скоро измениться, потому что энергетические компании также изучают здесь возможности преобразования, хранения и транспортировки водорода. Соответственно, последнее слово в области мобильности еще не сказано. Даже Daimler, например, в будущем будет использовать топливные элементы.

Поэтому пока невозможно предсказать, как долго литий-ион будет доминировать в наших электровелосипедах. В любом случае, топливный элемент имеет большой потенциал, но не менее велики и проблемы добычи, хранения и транспортировки. Именно поэтому мы не услышали много нового от многих пилотных электровелосипедов с топливными элементами . Поэтому потребуется некоторое время, прежде чем необходимая инфраструктура для водорода будет доступна повсеместно для недавно приобретенных моделей электронных велосипедов.
До тех пор батарея для электровелосипеда остается самой экологичной альтернативой для механических транспортных средств. Ведь розетка есть в каждом доме.






https://youtu.be/_gCxafTvjtQ

https://www.dezeen.com/2021/11/09/lavo-bike-hydrogen-studio-mom/

[Чижов Игорь]

Тут главное что бы для добычи водорода использовалась электроэнергия исключительно из возобновляемых источников электроэнергии! Иначе все это смысла не имеет!