Электровелосипедные новости

[Stanislavchik]

Теория, разбор и сравнение присутствующих на рынке подседельных амортов, включая популярный у нас Suntour NCX, который есть и у меня. 

https://youtu.be/u1e3g8uqrJU

Честно говоря не вижу больших преимуществ по сравнению с подпружиненными седлами 
Кто не дружит с английским, можно смотреть на русском через Яндекс браузер.

[schabanval]

Сантур весит, как крыло крыло самолета, а что они там говорят про замену в нем пружины?

[Stanislavchik]

[user]schabanval[/user], меняй, как в вилке 

[Stanislavchik]

Немного дичи в понедельник.

https://youtu.be/SeqBSLDI7jY

Спойлер

Пластиковые электровелосипеды? Пластиковые велосипеды должны улучшить экологический баланс велосипедов
Кёльнская компания Ignus планирует создать пластиковый велосипед, в котором полностью откажутся от металла. Здесь вы можете узнать, какие преимущества должен предложить пластиковый велосипед.
Кёльнская компания Igus хочет выпустить первый велосипед, полностью сделанный из переработанного пластика. В дополнение к подходу к устойчивой экономике замкнутого цикла также должен быть ряд преимуществ для клиентов.
пластиковые детали для велосипедов

Хотя большинство байкеров не знакомы с торговой маркой igus, некоторые из них уже ездят на пластиковых деталях кельнской компании . До сих пор компания igus сама не выступала в качестве производителя компонентов. Вместо этого эксперт по пластмассам гарантирует, что компоненты таких производителей, как SRAM, Magura и Crank Brothers, работают чисто и бесшумно.

Компания igus заменяет существующие металлические детали пластиковыми. Он легче, тише и, в идеале, не вредит окружающей среде. Потому что используемый пластик поступает из переработанных материалов. Подшипники, педали, направляющие ролики или индивидуальные дополнительные детали теперь являются частью ассортимента igus. Вскоре, однако, из всей совокупности технических ноу-хау будет создан целый велосипед, полностью сделанный из пластика.
Пластиковые рамы уже существуют

Для разработки самого крупного компонента, рамы велосипеда, igus привлекает специалистов из Dutchfiets . Голландская компания уже более пяти лет производит велосипедные рамы и колеса из 100% переработанного пластика.

Однако, несмотря на то, что Dutchfiets по-прежнему использует металлические материалы для производства многих мелких деталей, igus может предоставить здесь свои собственные технологии. Цель состоит в том, чтобы произвести велосипед, который полностью перерабатывается, защищен от коррозии и весит меньше, чем металлические велосипеды.
Прототип запланирован на конец 2022 года.
Фрэнк Блейз, управляющий директор Ignus, ожидает, что к концу года будет выпущен первый электровелосипед, полностью изготовленный из переработанного пластика. Его ожидания относительно экологического баланса велосипедов также высоки.
В отличие от стальных велосипедов, для производства пластиковых велосипедов можно использовать на 50% меньше бензина. По сравнению с алюминиевыми велосипедами - даже на 70 процентов.


https://ebike-news.de/e-bikes-aus-plastik-kunststoff-bikes-sollen-oekobilanz-von-fahrraedern-verbessern/202501/

[LeoDron]

Немного дичи в понедельник.

Ну какая это дичь, можно сказать логическое продолжение карбоновых рам. Сейчас пластики сильно в свойствах прибавилии, плюс экомода в Европе.  Так что это концепт будущего. Правда пока, ассоциации только с  трабантом возникают 

Но я так понял металлические детали остались, в отличии от того что в тексте написано

полностью сделанный из переработанного пластика

[edw123]

Ну какая это дичь, можно сказать логическое продолжение карбоновых рам. Сейчас пластики сильно в свойствах прибавилии, плюс экомода в Европе.  Так что это концепт будущего. Правда пока, ассоциации только с  трабантом возникают 

Но я так понял металлические детали остались, в отличии от того что в тексте написано

С переработкой пластика в годный материал как-то всё хуже, чем с металлом. Одних ветролопастей не знают куда девать.

[LeoDron]

С переработкой пластика в годный материал как-то всё хуже, чем с металлом.

Применяемую сейчас переплавку сложно назвать переработкой, это как старый автомобиль целиком переплавить и что-то конструкционное из продукта сделать. С пластиком перспектив больше, должен признать, хоть  и не люблю я его.
Вот например:

https://www.google.com/amp/s/pikabu.ru/story/muzzicycles_velosiped_kotoryiy_sdelan_iz_200_pererabotannyikh_plastikovyikh_butyilok_3470436%3fview=amp

[Stanislavchik]

[user]LeoDron[/user],  Я не знаю, какие будут использоваться пластики, но, понятно, что результат будет похож на то, что на фото. А мне как-то интересней классические обводы тонкотрубных хромолевых моделей.
Добавлено 07 Фев. 2022 в 12:35
Я пластики вообще как-то не очень, и даже дома стараюсь иметь по меньше пластикового, оно всё в г***о превращается, очень быстро. Метал стареет как-то поприятней и гораааздо дольше.

[LeoDron]

классические обводы тонкотрубных хромолевых моделей.

Ах .. где ты хромоль сейчас за так найдешь, проще титан купить. А я, дурак, по глупости, хромолевую раму, при переезде, выбросил  А люминий оставил, и тоже уже выбросил 

[Stanislavchik]

[user]LeoDron[/user], Да не суть, титан тоже норм. Мне карбон тоже как-то не очень, хрупкое это дело, и достоинства высокой ценой достаются, хотя понятно, что за такого плана материалами - будущее.

[Stanislavchik]

Новая информация про полноприводной электролигерад из более ранней новости: https://electrotransport.ru/index.php?msg=1813231
Человек уже успел организовать своё предприятие и начал производить коммерческий продукт.
Electrom LEV
Полноприводной электролигерад из европы в аэродинамическом обвесе.



Новая канадская компания разработала электровелосипед, который выбрасывает за борт всё известное с точки зрения внешнего вида и технологий. Electrom LEV — это лежачий велосипед, который на скорости 15 км/ч превращается в своего рода электрический мотоцикл.

Electrom LEV для сектора электронных велосипедов является тем же, чем Honda Goldwing была для мира мотоциклов в 80-х годах: электронный велосипед, который больше ориентирован круйзерные поездки, чем на спортивные заезды, или повседневную езду.
Основой электрического лежачего велосипеда является алюминиевая рама, которая создает спортивный, ностальгический ретро-дизайн со всевозможными карбоновыми деталями отделки, но также имеет и свое практическое применение.

Длинное и плоское лобовое стекло для аэродинамики, встроенные светодиоды для видимости в темноте и багажник, который при вместимости 120 литров не только используется для покупок, но и всего за несколько минут можно взять с собой в поездку.

LEV обходится без боковых стенок. Ведь на двух колесах должна быть возможность ездить даже при сильном ветре.

Как обычно для лежачего велосипеда, он управляется и тормозится двумя рулевыми тягами, расположенными слева и справа от водителя, вы также можете использовать ручку газа.

Electrom LEV использует два МК: один в ступице заднего колеса и один в ступице переднего колеса. Двойной привод все еще крайне редок на данный момент, и даже инновационный производитель VanMoof вызвал удивление, когда несколько дней назад представил свой будущий S-Pedelec V с полным приводом .

Тем не менее, привод лежачего электровелосипеда Electrom, похоже, находится в другой лиге, поскольку он сочетает в себе различные технические усовершенствования: передний редукторный МК хорошо работает в диапазоне низких скоростей и гарантирует, что вы можете двигаться быстро. Задний Direct Drive, с другой стороны, поддерживает высокую скорость и потребляет меньше электроэнергии.

В то же время шатуны могут быть полностью отсоединены от привода и вместо этого подавать электричество в аккумулятор. Затем вы можете регулировать скорость с помощью ручки газа на правом руле. Аналогичная система была недавно представлена поставщиком автомобилей Schaeffler и производителем приводов Pendix . Компании хотят отделить педали от колеса, чтобы упростить управление грузовыми электровелосипедами.

Обтекаемый, просторный и с большим количеством побрякушек. Electrom LEV напоминает Honda Goldwing.

Сначала вы начинаете с Electrom почти так же, как с обычным электронным велосипедом. Цепь приводит в движение заднее колесо, а МК ассистируют.

Начиная со скорости 15 км/ч становится интересно: «Крейсерская скорость» — так разработчики называют режим вождения, в котором свободный ход отключает ваш привод, и теперь вы можете ускоряться ручкой газа. Между тем, вращение педалей гарантирует, что вы постоянно заряжаете аккумулятор.

Начиная со скорости 28 км/ч включается экономичный режим: передний двигатель отключается, а задний привод достигает своего оптимального диапазона мощности. Если продолжать тянуть ручку газа, то можно разогнаться примерно до 60 км/ч. В зависимости от того, насколько сильно вы крутите педали, вы можете проехать на электронном велосипеде до 220 километров. Это почти расстояние от Дюссельдорфа до Амстердама.

В Канаде Electrom LEV считается обычным велосипедом, и ему разрешено ездить по дорогам как таковым. Однако на европейский вкус это даже больше, чем мопед.
Однако этот пример расчета от производителя предполагает, что при благоприятных условиях вы непрерывно подаете 150 Вт в систему при более чем 65 оборотах педали в минуту. Это немного по сравнению с аккумулятором емкостью 2800 ватт-часов и, главное, мощностью до 3700 ватт.

Однако есть и рекуперация: всякий раз, когда вам приходится тормозить, замедление также подает некоторую энергию в систему. Достаточно ли от Дюссельдорфа до Амстердама?

Электровелосипед со скоростью до 60 км/ч изначально предназначен только для рынка Северной Америки. Чтобы быть признанным электронным велосипедом в ЕС, двигатель должен быть дефорсирован до номинальной мощности 250 Вт и максимальной скорости 25 км/ч, что, по словам изобретателя, возможно. Допустимые значения можно было бы соблюдать и для S-Pedelec, но инновационный лежачий велосипед еще не одобрен для этого.

Однако, если вы все же хотите осмелиться представить электровелосипед Goldwing в регистрационном бюро, вы можете заказать Electrom в виде комплекта примерно за 8600 евро на сайте производителя . При заказе из Канады также должны быть расходы на таможню и доставку. Очень жаль, потому что концепция привода выводит гибридный привод на новый уровень. Кроме того, разработчики утверждают, что велосипед имеет практически бесконечный срок службы за счет взаимозаменяемых деталей. Так может вложения того стоят?

Задний Magic Pie: https://goldenmotor.ru/motor-kolyosa/magic-pie-5/komplect-magic-pie-5-20inch/?oid=7083

Полторашка - номинал, в пике - 2 - 3 номинала в зависимости от наглости 
Кто дружит с английским, человек объясняет, почему да как используются разные МК:
https://youtu.be/n-I0vmWjqgg

Где апологеты полного привода на одинаковых колёсах?















www.ebike-news.de/high-speed-e-bike-dieses-gefaehrt-wird-waehrend-der-fahrt-zum-motorrad/201388/
Сайт производителя: www.electrom.ca
Канал производитля на youtube: https://www.youtube.com/channel/UCNoZM8Ob6_0c6-3eqfSEjJg

Больше информации и фоточек в говнобуке: www.facebook.com/electromLEV/

[schabanval]

вращение педалей гарантирует, что вы постоянно заряжаете аккумулятор

Это как - в том смысле, что заряжать то он заряжает, но какой толк в подобной зарядке?

ЗЫ. Дизайн отстой и ретро аж ни разу. Как по мне очередная бесполезная штука по цене автомобиля + гараж.

[Stanislavchik]

Это как?

- в тексте ссылка на аналогичную технологию, тут в новостях уже проходил генератор с педальным приводом для каргобайков.

ЗЫ. Дизайн отстой и ретро аж ни разу.

- про ретро не понял, про дизайн - ну, сварочник тебе в руки, дерзай, покажь, как надо. 

[schabanval]

про ретро не понял, про дизайн - ну, сварочник тебе в руки

Вот и я про это - явно сделанный на коленке.

Для понимания, что такое ретро дизайн, упомянутый в тексте "образец" -

[Balor]

Аппарат, к слову, реально интересный, но реально очень специфичный - по сути это попытка соединить электровелосипед, машину и тренажёр . Решение с односкоростной трансмиссией + педальный генератор реально довольно креативное, со старта у тебя 100% эффективность, а потом ты всегда крутишь с такой мощностью, с какой хочешь.
Комфорт как у машины (сидячая посадка), некоторая защита от непогоды, и генератор у него довольно эффективный должен быть.
Я думаю для небольшого бизнеса покатит, у него уже есть заказы, но есс-но ни машины, не ебайки не заменит.

[Чижов Игорь]

В общем ждем от китайцев аналоги по нормальной цене и с типичными косяками.

[Stanislavchik]

[user]Balor[/user], Для гаражного производства вполне. Сравним с девайсом коллеги: https://electrotransport.ru/index.php?msg=2007538
Твой выбор?
Добавлено 11 Фев. 2022 в 10:55
Я вот только не понимаю, почему нельзя было обеспечить всепогодность, сделав самую простую крышу, даже съёмную.

[Blik86]

Кто дружит с английским, человек объясняет, почему да как используются разные МК

Ничего выдающегося. Задний надежность+рекуперация. Передний тяговый помогает до 28км/ч, а дальше отключается и за счет  фривила не мешает.
В любом случае ставить на недогруженный перед мощный мотор смысла мало. И моторы нужно не одинаковые, а с близкими оборотами.