Асинхронный двигатель ASPP

[Genadi]

Это показания после вчерашней поездки того же растояния домой.

Отличные показатели! Тож самое что у и меня, только со средней скоростью 22км\ч.

[kor]

Получилась такая сводная таблица по моторам

[vicar21]

Отличные показатели! Тож самое что у и меня, только со средней скоростью 22км\ч.

То что я стремлюсь обратно достичь, это прошлогодних результатов.

Правда они были летом, даже в двоём расход составлял 29,9 Втч/км. Один ездок 28.
Но там были звёздочки 10/60. Здесь стремление и скорость не потерять и расход уменьшить.
На тех звёздочках я токи ограничивал 220 фазные (больше было опасно из-за опрокидывания. ) Сейчас 250А. Батарейный сейчас максимально выкручавал 132А, при фазном 250А
Просто самому интерестно, на сколько разница расхода летом и зимой.
Со звёздочкой 10 передней, он мало реагировал на второго пассажира на городских режимах.
Ведомые звезды под заказ на CNC требуют какого то времени на притирку. Оригинальных Суцуки такого размера нет. Максимально 52 зуба.
Ещё буду тесты делать с различной конфигурацией с 72 зуба. Для тех, кто ездит на этом моторе, редукция 4 и ниже это издевательство, ни разгону ни скорости, и перегрев для мотора. От 5 до 6 соотношение самое лучшее.
При каждом изменении соотношения, нужно подбирать настройку контроллера, особенно реагирует параметр скольжения. Когда есть под рукой университетский стенд, но это пока мечта.  Приходится настройки делать после заездов по тем же маршрутам.

Получилась такая сводная таблица по моторам

наружный для ДА100С 155 мм и для ДА112С 175 мм
вес ДА100С 16.5 кг   и у ДА112С 22 кг

[vicar21]

Цитата: vicar21 писал Сегодня в 10:04

    ДА112С 22 кг

поддержите, кому интересно узнать конкретно про этот мотор

Буду партизаном и под пытками не раскажу много. Пока мотор в России. Три месяца таможня держала грузы. Убивают так Российский бизнес свои же. И дела никому до этого.
И только после всех тестов, будут данные на него. Пока только размеры, вес и номинальная мощность. Он примерно должен быть приблизительно как ДА100СЛ 7 кВт. Он короче на 25мм и толще на 14. С учётом, что диаметр влияет квадратично на момент, а длинна пакета пропорционально.

[vicar21]

smiley vicar21, правильно будет предположить, что ДА112С подходит для 350 контроллера и будет оснащаться им штатно?

минимум. В Россию ушёл 110В контроллер на 500А  по этому о "штатно 350А" не могу сказать. Там фазные провода на 25% толще. Увеличение диаметра статора подразумевает увеличение сечения обмоток.

[edw123]

Получилась такая сводная таблица по моторам

Ну до кучи добавить и блдц. Чтобы перед глазами иметь сразу.

[edw123]

кто-то их еще рассматривает к покупке? есть такие динозавры?

На них много сделано. D9000 к примеру.

[kor]

потому и интересен короткий 112.
разница в цене между 100сл и 112сл двукратная. 112с ближе к 100сл по весу, но дури в нем больше.

Почти одинаковые

[kor]

Ну до кучи добавить и блдц. Чтобы перед глазами иметь сразу.

Два теста D7500 при разных нагрузках при 3000об примерно.(взято из видео в ютубе)
У D9000 (масса 10.5кг) пакет статора длиннее (80мм) поэтому можно предполагать что номинальный момент будет в 1,333 раза больше (Внутр диаметр статора у D7500 D9000 достоверно неизвестен, то-ли 85 то-ли 90мм)

[vicar21]

Почти одинаковые

Разница в меди и заполгении пазов. По длине он короче, а заполнение паза вместо 34,6 у него 39,2.
Соответственно потери в меди при одинаковых витках у 112го меньше. Но так как он выполнен не на 72В, а на 96В, количество витков у него соотвественно выше. Момент ожидается выше. Номинал по охлаждению  (площадь теплоотвода практически одинакова) Но пиковые моменты будут намного выше и с учётом плюс контроллер на 500А. Для мотоцикла его будет хватать при напряжении 110В.
По этому я его для мотоцикла и считал. 7кВт номинал для длительной езды на скорости 85-90 без ограничения по времени (по батарее только время лимитируется) Двойная нагрузка хватит на минут 15, а кратковременные он и до 4х кратно по мощности выдержит с 500А контроллером.
Посмотрим после испытаний...

[vicar21]

где китаец подкрутит 500, русский докрутит до 700.

В Германии,  одни ребята даже с 275А контроллером смогли получить от ДА90С дым с под колёс автомобиля, но кратковременно, после нескольких секунд пошёл дым не только от колёс но и от контроллера . Они не открывают тайну как вкачали туда 700А. 
А в самом мощном только защита стоит на 700А, но контроллер даёт только 550А

[vicar21]

тут нет никакой описки?

Нет, это как раз из за Китайских переводов ошибки закрались. Две модели 7013 и 8013 отличаются лишь внутренней защитой один 550, а второй 700А. Но оба имеют максимальнй фазный ток 550А.
есть желание, можете сами проверить. В лаборатории в СовЭлМаш уже тоже проверяли.

[СергейНикула]

Здравствуйте а Ваш контроллер с БЛДС моторами работает или только асинхронные моторы? Интересует модель на 500 а фазного тока. И какова его цена.

[vicar21]

Здравствуйте а Ваш контроллер с БЛДС моторами работает или только асинхронные моторы? Интересует модель на 500 а фазного тока. И какова его цена.

Наши моторы и контроллеры только асинхронные, другими не занимаемся.
Если асинхронный то до 550А тока 600$ если напряжение до 120В номинал  (135В максимальное значение) и до 96В номинал - 500$ и модели 500А до 80В дешевле . от 400

[vicar21]

[user]vicar21[/user], давно не было роликов с испытаний. какие новинки для китайского рынка можно ждать в ближайшие месяцы? (мото 112)

Пока 112С на тесте в России, как только тест пройдёт, они пойдут в серию. Таможня России задержала три месяца.
А пока рано что то давать по новым проектам. Не всё так быстро с прототипированием новой техники.
То что Суцуки будет доработан и получит съёмную двойную батарею  на 60Ач и доработаный дисплей, но это не повлияет на тесты.
С 72 зубьями шестерёнкой протестировал, и остановились примерно на том же соотношении 72/13. Меньше шума, но расход и разгонные такие же, как и при 60/11 . Ещё буду тестировать с 12 передней, но сейчас снег выпал, трудно что то делать, дороги не совсем для тестов.
Я знаю, ч то в прошлом году мой рекорд был 26 Втч на км, но это летом и на более ровной дороге с меньшим количеством горок.
Возможно сопротивление воздуха зимой даёт о себе знать, плотность воздуха другая. Но и тогда было 60/10.
По этому жду подходящей дороги и протестирую с соотношением 72/12.

[vicar21]

[user]vicar21[/user], давно не было роликов с испытаний. какие новинки для китайского рынка можно ждать в ближайшие месяцы? (мото 112)

А пока доделал видео обзор по K-Cross c DA100S

На него мы смогли увеличить батарею сейчас до 78Ач не используя кофры.
С двумя кофрами по бокам войдёт гораздо больше. Минимум до 133Ач. Третий, самый больший кофр не желательно загружать батареями.

[yurgen]

Я знаю, ч то в прошлом году мой рекорд был 26 Втч на км, но это летом и на более ровной дороге с меньшим количеством горок

Странно слышать такое от тестировщика.
Объективность сравнительных тестов не зависит от дороги.
Тут главное что бы дорога эта была одна и та же для всех тестов.
Правильнее всего испытания проводить на кольцевом участке , тогда нивелируется погрешность на ветер.
А с вашим подходом выискивать  дорогу с минимальным расходом , это не тесты , а очковтирательство.

[edw123]

Правильнее всего испытания проводить на кольцевом участке , тогда нивелируется погрешность на ветер.
А с вашим подходом выискивать  дорогу с минимальным расходом , это не тесты , а очковтирательство.

Ну есть и другой вариант - "обычная дорога". В каком-то смысле даже более востребованный вариант если нет желания у покупателя углубляться в частности.