Оседлаем пылесос?

[An1965]

Да блин, мыши кололись но продолжали есть кактус.....

[Blik86]

И в чём проблема?

В том что для 80мм колеса и пылесоса надо 20. А туда даже 10 не влезет. С увеличением колеса увеличивается и требуемая редукция...

[варп]

С увеличением колеса увеличивается и требуемая редукция...

[user]Blik86[/user], напомню - у меня самокат с колёсами 10 дюймов, и мотор я буду питать вдвое меньшим напряжением ( мне 1500 Вт - ни к чему) . Так что - всё срастется... И кто Вам сказал, что мотор надо крутить 20 000 оборотов? - под нагрузкой будет в разы меньше..., и момент при этом выше...( либо рисуйте Вашу версию зависимости момента от числа оборотов...., вместе посмеёмся...).
--------------
Да ладно, расслабьтесь все уже... В конце концов - цена вопроса - пара часов работы - шкив на вал мотора сделать и мотор закрепить... И будем ждать весны на тест-драйв...
Поедет, куда денется, только не убиться бы опять...
-------------
Вот что мне нравится в двигателе постоянного тока с последовательным возбуждением -
.... при увеличении нагрузки на мотор, число оборотов ПАДАЕТ, а момент - РАСТЕТ...

Источник -
https://www.youtube.com/watch?v=g8Ip9C1QyCc

[Blik86]

Вот что мне нравится в двигателе постоянного тока с последовательным возбуждением -
.... при увеличении нагрузки на мотор, число оборотов ПАДАЕТ, а момент - РАСТЕТ...

У двигателей с постоянными магнитами по другому? 

[TRO]

Касательно БОЛЬШЕГО момента при последовательном возбуждения: вы понимаете что пусковой момент прямо пропорционален току через статор и ротор?

С последовательным возбуждением (сериесники) идет перемножение, т.е. момент растет как квадрат от тока.

У двигателей с постоянными магнитами по другому? 

Именно поэтому и по другому.


Добавлено 02 Янв 2019 в 16:15

Но не надо забывать, что при питании постоянным током отсутствуют потери на перемагничивание железа,

Ошибочка, потери все на месте, колектор переводит постоянку в переменку, и железо ротора испытывает перемагничивание в полной мере.

[Blik86]

Именно поэтому и по другому.

То есть  "число оборотов ПАДАЕТ, а момент - ПАДАЕТ..." ? 

[TRO]

[user]Blik86[/user],Вам же написали.

... при увеличении нагрузки на мотор, число оборотов ПАДАЕТ, а момент - РАСТЕТ..

И растет этот момент в квадрате от роста тока (а не прямо пропорционально как вы думали).
И обороты от нагрузки у двигателя с постоянными магнитами падают совсем незначительно (из за паразитного омического сопротивления обмоток), в то время как у сериесника могут упасть в разы (это его рабочая характеристика).

[Blik86]

И растет этот момент в квадрате от роста тока (а не прямо пропорционально как вы думали).

Где я такое писал? Или Вы считаете что ПУСКОВОЙ момент зависит не от токов через статор и ротор, а от их соединения?

[TRO]

[user]Blik86[/user], Зависит, но не в прямой пропорции как вы писали.

...вы понимаете что пусковой момент прямо пропорционален току через статор и ротор?

И не важно, пусковой он или рабочий. Пропорция не прямая, а степенная.

[Blik86]

Пропорция не прямая, а степенная.

Пропорция от тока статора прямая, от тока ротора такая же прямая! Степенной она становится от того, что они при таком включении равны!!

[TRO]

[user]Blik86[/user], При таком включении она что от тока статора, что от тока ротора степенная, потому что это один и тот же ток. Тем более вы сами написали "току через статор и ротор" И тут как не выкручивайся, а ошибочку признать надо.

[варп]

Ошибочка, потери все на месте, колектор переводит постоянку в переменку, и железо ротора испытывает перемагничивание в полной мере.

[user]TRO[/user], про то, что ротор перемагничивается - согласен..., а вот статор при питании мотора НЕ перемагничивается..., ведь направление тока в КАТУШКАХ СТАТОРА при питании мотора постоянным током НЕ меняется....
[user]TRO[/user], Ваш прогноз - поеду я на пылесосном моторе на повышающем преобразователе с постоянным током или не поеду?

[Blik86]

И тут как не выкручивайся, а ошибочку признать надо.

Если хотите то считаете выдранные слова из контекста ошибкой...
Только двигатель с параллельным включением обмоток при том же питании имеет пусковой момент больше последовательно включенного. Потому что и там и там момент пропорционален токам статора и ротора.

[TRO]

TRO, Ваш прогноз - поеду я на пылесосном моторе на повышающем преобразователе с постоянным током или не поеду?

Если цель поехать, то почему бы и не поехать.
А практического смысла не вижу, но главное что бы вам нравилось.

[user]Blik86[/user], главное я вижу что ты сам понял, перед остальными можешь продолжать упрямствовать и не признаватся... 

[Anton_S]

[user]варп[/user], [user]Blik86[/user],
Парни!
Ждем реальных железок( двигателей) . Можно  и по квартире прокатиться.

[варп]

но главное что бы вам нравилось.

[user]TRO[/user], нравится.... , в том то и дело...
Почему очень хочется -
1. При старте для хорошего разгона нужен большой момент при низких оборотах .
2. После разгона нужен меньший момент, но высокие обороты ( для большей скорости и желательно - с низковольтной батареей).
С пылесосным двигателем эти условия и выполняются автоматически...
С обычным коллекторником от автомобиля добиться выполнения этих условий не насилуя двигатель - не получается... - то мощности не хватает, то обороты низкие для нужной скорости...
Если получится с "пылесосом" я закрою двигательный вопрос для себя - навсегда... Таких двигателей  - как грязи.

Ждем реальных железок( двигателей)

[user]Anton_S[/user], да не вопрос...Спаяю путний преобразователь, и можно ехать...

[Anton_S]

Anton_S, да не вопрос...Спаяю путний преобразователь, и можно ехать...

Я не настаиваю на  павильности своих рассуждений... . Может просто от БП (или автотрансформатор  + выпямитель ) ? Если есть подходящий  + проводки . Для пробы пойдет  . Что бы преобразователь не паять

[варп]

Может просто от БП (или автотрансформатор  + выпямитель ) ?

[user]Anton_S[/user], зачем автотранформатор? - преобразователь уже есть... - он на фото в первом посте..., я с ним моторы и кручу... Но это прототип - его надо до ума довести, защиту по току сделать, с величиной напряжения на выходе определиться... А батарея - моя штатная - LiFePO4 (5S).