Новинка 2019 - мощный редукторный мотор MXUS GDR-19 1000 вт

[edw123]

Прежнее мотор-колесо уже продано. ... с двумя новыми мощными моторами.

Со старым ясно. контроллеры тоже новые? Новых моторов уже два?

[Optima Watson]

Задний киловаттник в комплекте с контроллером куплены в прошлом году. Передний мотор куплен прошлой осенью, аконтроллер к нему остался от предыдущего.

[edw123]

Задний киловаттник в комплекте с контроллером куплены в прошлом году. Передний мотор куплен прошлой осенью, аконтроллер к нему остался от предыдущего.

Раз есть два мотора, то я бы сравнил поведение.

[Optima Watson]

Раз есть два мотора, то я бы сравнил поведение.

Так в предыдущем своем посте выше я сообщил, что этот контроллер остался мне в наследство от предыдущего проданного мной недавно переднего редукторника, который работая с этим же контроллером откатался весь прошедший сезон от ранней весны до поздней осени и никакие непонятные вопросы, какие возникли с новым купленным мотором, ранее не возникали.
Этот этот самый контроллер тогда обеспечивал скорость по ровной дороге до 36-38 км/ч (писал здесь уже об этом).
Если мы проверили две ручки газа, что они исправны, что питание датчика Холла в этих ручках на напряжении 4,5 В достаточно, а так же и выходное напряжение с датчика, достигающее 3,9 В в пределах необходимой нормы, и главное - контроллер с другим мотором работал с достижением паспортной технической характеристики оборотов холостого хода, то нужно сделать очевидный вывод, что дело кроется именно в характеристиках самого этого нового мотора MXUS 01F 2003 0020 750 Вт, 48 В.
Технических характеристик на этот мотор я нигде не нашел, как не старался.
Продавец на своем сайте указал только мощность и напряжение, а на мою просьбу скинул вот эту информацию, но это не мой передний мотор, а мотор задний (Rear gear в переводе - Задний привод):


Думаю, что у меня просто тяговый низко-оборотный мотор и сравнивать работу контроллера с задним ДД киловаттником, причем не редукторным уже не стоит тратить времени. Синусный контроллер и предназначен для работы с ДД моторами. Не сомневаюсь, что этот 30 А контроллер будет крутить мотор точно так же, как и контроллер от ДД на 45 А. Контроллеры совершенно одинаковы по функционалу, только в киловаттнике еще есть термодатчик, а в переднем редукторнике его нет.
Как позволят дела, выеду на обкатку и посмотрю как и что. Передний мотор, по которому возникли вопросы, еще не обкатывался.
Сделал мощный конфиг 2-х приводный, по причине приобретения двухколесной прицепной вело-тележки, таскать ее туда-сюда на дачу и обратно с грузами, а старый конфиг для этого был, к сожалению, слабоват таскать такую тележку по сильно рельефной пересеченке.

   

[user33]

Что т не то с  этими моторами у меня  с MXUS MX01F 48В 500Вт  Зарядил аккумулятор 58в он с трудом набирает по ровной 36-38км/ч , 100в ему дать 

[Optima Watson]

Что т не то с  этими моторами у меня  с MXUS MX01F 48В 500Вт  Зарядил аккумулятор 58в он с трудом набирает по ровной 36-38км/ч , 100в ему дать

Ну, слава Богу, хоть один из многих , но конкретно близкий к теме откликнулся, с кем можно объективно вести переписку на вопросы и ответы!
Сразу спрошу, а как ваш мотор преодолевает крутые подъемы, или езду не по асфальту, а по грязной грунтовке, по глубокому песку - как он проявляет тяговые характеристики?
Тяговый редукторный мотор имеет самый высокий КПД именно при низких оборотах - хорошую тягу с большим крутящим моментом, в этом его конструкционное предназначение.
Он не способен резко разгоняться как ДД моторы прямого действия до большой скорости и иметь на такой скорости высокий КПД.
Сколько витковый ваш мотор, если вам известно - 12Т или иной?
Какие обороты ХХ вашего мотора? Он передний, или задний.
После всех проведенных испытаний, я пришел к выводу, что у меня просто мощный 750-ваттный тяговый низко-оборотный мотор. Но я испытывал не при 58 В заряда батареи, как у вас, а только при 50 В. и удалось разогнать мотор на ХХ только до 30 км/ч. Но, хотя и мотор у вас 500-ваттный, а не 750 Вт.

[edw123]

Думаю, что у меня просто тяговый низко-оборотный мотор и сравнивать работу контроллера с задним ДД киловаттником, причем не редукторным уже не стоит тратить времени.

Стоит тратить: какой бы ни самый растяговый ни был мотор, он должен обороты набирать до полного хода ручки газа. Если дд на этом контроллере и резисторе поведёт себя иначе, то проблема в моторе, если аналогично - в контроллере.

[Optima Watson]

Стоит тратить: какой бы ни самый растяговый ни был мотор, он должен обороты набирать до полного хода ручки газа. Если дд на этом контроллере и резисторе поведёт себя иначе, то проблема в моторе, если аналогично - в контроллере.

Все манипуляции мои с плясками под бубен вокруг велосипеда, стоящего в квартире, на виду у супруги скоро приведут до развода! Жена еще кривилась, но терпела это некоторое время назад, но сейчас поступило величайшее повеление -  "Прекратить заниматься ерундой и не портить ей нервы - не делать её голову беременной от одного вида этого велосипеда!".
Потому - спасибо за советы, но лучше я, как будет время и не такая мокрая погода, лучше покатаюсь и увижу все, что надо узнать наяву, а потом продолжу пляски уже в гараже рассудительно под пивасик без надзирательного супружеского ока.

Всем приятного время-провождения - делать мужскую работу с увлечением лучше вовсе холостяком.
Как шутил классик - Приятно провели время, на скамейках полежали, с людьми познакомились - Нормально, Григорий! - Отлично, Константин!
С уважением 

[user33]

Сразу спрошу, а как ваш мотор преодолевает крутые подъемы, или езду не по асфальту, а по грязной грунтовке, по глубокому песку - как он проявляет тяговые характеристики?
Тяговый редукторный мотор имеет самый высокий КПД именно при низких оборотах - хорошую тягу с большим крутящим моментом, в этом его конструкционное предназначение.
Он не способен резко разгоняться как ДД моторы прямого действия до большой скорости и иметь на такой скорости высокий КПД.
Сколько витковый ваш мотор, если вам известно - 12Т или иной?
Какие обороты ХХ вашего мотора? Он передний, или задний.
После всех проведенных испытаний, я пришел к выводу, что у меня просто мощный 750-ваттный тяговый низко-оборотный мотор. Но я испытывал не при 58 В заряда батареи, как у вас, а только при 50 В. и удалось разогнать мотор на ХХ только до 30 км/ч. Но, хотя и мотор у вас 500-ваттный, а не 750 Вт.

Слабовато он тянет на горки но даю пока ток 13-14А
Сколько витков не знаю.
Обороты ХХ замеряю но на глаз не очень быстро крутится ) Мотор передний

[Optima Watson]

Ладно, покручу на дороге - посмотрим, на что он способен, потом поговорим.
Маловато 13-14А совсем для 500 Вт.

[edw123]

Все манипуляции мои с плясками под бубен вокруг велосипеда, стоящего в квартире, на виду у супруги скоро приведут до развода! ...
Всем приятного время-провождения - делать мужскую работу с увлечением лучше вовсе холостяком.

Моя с уважением и опаской смотрит. Особенно когда ей что-то сделаешь из дачно-садового. Ну как же без этого мир в семье держать.

[Optima Watson]

Особенно когда ей что-то сделаешь из дачно-садового.

Вот, вот именно. Когда пашешь, как лошадь, на даче - это они понимают. Беда для нас многих - не понимают наших мужских увлечений! Имею в виду наше увлечений техникой - будь то машина, велосипед, лодка, рыбалка, охота... и т.д.,в том числе гараж по субботам.
И это при полном не увлечении бабами, водкой... и т.д., в том числе ежедневным забиванием козла во дворе. Но такова жизнь, селяви!
Мне бы хотелось, по возможности, лучше и главное - вернее, проверить работу своего мотора не от КТ синусного контроллера, а от обычного любого трапецеидального на ток выше 20 А.
Это была бы более стоящая проверка по ожидаемому результату, чем кормить коня овсом, а трепетную лань огурцами (не знаю - кушает ли лань огурцы...).
Погода мокрая у нас, вчера было сухо 15 тепла, а с утра идет дождь и обещают подморозки со снегом.
Как позволит погода, покатаюсь, потом отпишусь.
А контроллер переднего мотора обязательно подключу до заднего после покатушек, если будет в том необходимость.
С уважением

[Optima Watson]

Слабовато он тянет на горки но даю пока ток 13-14А

На какие горки слабовато тянет, примерно можете пояснить - с каким уклоном, 10%... 14% ?
Значит слабоватый контроллер у вас, на те токи, которые можете выдавить и не более.
Не спрашиваю - а не синусоидальный ли у вас контроллер.
Если ездите на 58 вольтах, то наверное используете повышающий DC/DC преобразователь напряжения с 36 или от 48 В до 58 В. и это положительно хорошо.
Не взвешивали ваш мотор, сколько он в чистом весе?
Мой из коробки весит 4,3 кг. Заспицованный в 26" обод - около 5 кг.
А вы на каких ободах катаетесь? Может у вас 20", то и скорость такая малая.
Может будет у вас возможность проверить обороы ХХ на каком-то велокомпе - очень хотелось бы сравнить с оборотами моего мотора.
Как "на глаз" вы определяете вашу скорость 36-38 км/ч, или велокомп все-таки есть?
Ссылка на ваш пост выше: - "Что т не то с  этими моторами у меня  с MXUS MX01F 48В 500Вт  Зарядил аккумулятор 58в он с трудом набирает по ровной 36-38км/ч , 100в ему дать"   

[В.К]

Тяговый редукторный мотор имеет самый высокий КПД именно при низких оборотах - хорошую тягу с большим крутящим моментом, в этом его конструкционное предназначение.
Он не способен резко разгоняться как ДД моторы прямого действия до большой скорости и иметь на такой скорости высокий КПД.

Вы очень сильно ошибаетесь !
Ибо подайте на мотор 116в вместо 58в, и оборотов даст в две раза больше до 72кмч холостого вместо 36кмч, и да, не теряя при этом в кпд хоть тест холостого хода хоть при езде ! (единственное что при езде хоть при какой мощности он не разгонит скорость равную холостому а немного на 5% меньше) То есть если поднимать напряжение вы всего лишь растягивание график кпд на большие обороты, почему имеет смысл использовать конфиги с медленными тяговыми моторами и высокими напряжениями, ибо в наваре с такого конфига и хорошая тяга притом не только на низах и запас скорости !

Другой вопрос что у вас уже есть недавно собранный конфиг на определенное напряжение, и перелопачивать на более высокое вам скорее всего будет скажем так не очень удобно.., ибо это даже если ваш контроллер поддерживает больше чем самые распространенные 36-60в то всеравно это нужно менять бмс, зарядку/и, не говоря о переборке акб..

Сколько витковый ваш мотор, если вам известно - 12Т или иной?
Какие обороты ХХ вашего мотора? Он передний, или задний.
После всех проведенных испытаний, я пришел к выводу, что у меня просто мощный 750-ваттный тяговый низко-оборотный мотор. Но я испытывал не при 58 В заряда батареи, как у вас, а только при 50 В. и удалось разогнать мотор на ХХ только до 30 км/ч. Но, хотя и мотор у вас 500-ваттный, а не 750 Вт.

Какую скорость вы хотели бы получить, какая устроит ?
Если существенно больше достигнутой 30кмч, то выхода у вас только три:
Самый лучший см. выше про высоковольтный конфиг.
Вколхозить повышающую дц-дц и так некоторые делают, но вариант не идеальный так как это очевидные потери в расходе -10% к кпд системы сразу (в лучшем случае).
Сменить мотор на более оборотистый.

[Optima Watson]

Вы очень сильно ошибаетесь !
Ибо подайте на мотор 116в вместо 58в, и оборотов даст в две раза больше до 72кмч холостого вместо 36кмч, и да, не теряя при этом в кпд хоть тест холостого хода хоть при езде ! (единственное что при езде хоть при какой мощности он не разгонит скорость равную холостому а немного на 5% меньше) То есть если поднимать напряжение вы всего лишь растягивание график кпд на большие обороты, почему имеет смысл использовать конфиги с медленными тяговыми моторами и высокими напряжениями, ибо в наваре с такого конфига и хорошая тяга притом не только на низах и запас скорости !

Другой вопрос что у вас уже есть недавно собранный конфиг на определенное напряжение, и перелопачивать на более высокое вам скорее всего будет скажем так не очень удобно.., ибо это даже если ваш контроллер поддерживает больше чем самые распространенные 36-60в то всеравно это нужно менять бмс, зарядку/и, не говоря о переборке акб..

Какую скорость вы хотели бы получить, какая устроит ?
Если существенно больше достигнутой 30кмч, то выхода у вас только три:
Самый лучший см. выше про высоковольтный конфиг.
Вколхозить повышающую дц-дц и так некоторые делают, но вариант не идеальный так как это очевидные потери в расходе -10% к кпд системы сразу (в лучшем случае).
Сменить мотор на более оборотистый.

Многа букав товарищ навтыкал, но зачем и кому адресовал? - совершенно невозможно понять.
Вижу полный сумбур в изложении и непонимание о чем идет разговор тут в последних постах!
Это говорит о том, что товарищ, не въезжая в тему, начинает умничать и поучать совершенно понятным и давно известным тут всем нам вещам, что повышение напряжения увеличивает скорость
Ты бы еще Закон Ома нам растолковал, а то ведь без тебя мы - такие серые и бестолковые в электрике ну никак не сможем обойтись
Ну и кому ты адресовал всю свою писанину? Мне? Так зачем?

Я лишь выразил предположение - догадку с вопросом для USER33 в том, что если он использует напряжение 58 В, то возможно для достижения этого он использует повышающий преобразователь напряжения DC/DC - повышения от 36 или от 48 В.
Только и всего, и не более того. Так что ваши поучения направьте не мне, а тому, если не знаете кому!

С повышающими и с понижающими дисишками я имел дело уже больше намного, чем того, чего вы об них читали.
Ездил я и на повышайке на 1800 Вт и на 1200 Вт, и на 630 Вт. Дисишка на 630 Вт была мной продана вместе с комплектом проданного заднего мотора.
Хотите сфоткаю  имеющиеся две повышайки и выложу тебе для доказательства сегодня?
Прежде, чем писать такие опусы, ознакомься сначала хотя бы с парой-тройкой постов выше о чем речь идет, что народ обсуждает и не заставляй потом людей отписываться от твоих дурацких постов!
Ты лучше себе на мотор подай 116 В!  

[edw123]

Многа букав товарищ навтыкал ...
Ты лучше себе на мотор подай 116 В!

Вы нервничаете. Мало кто может удалённо наванговать про опыт и знания оппонента. Поэтому [user]В.К[/user] решил "чуть развернутее", не особо вчитываясь в Ваши предыдущие посты и встретившись только с замечанием, что "кпд тягового выше на низких оборотах". Вот и решил развернуто возразить.

[user33]

На какие горки слабовато тянет, примерно можете пояснить - с каким уклоном, 10%... 14% ?
Значит слабоватый контроллер у вас, на те токи, которые можете выдавить и не более.
Не спрашиваю - а не синусоидальный ли у вас контроллер.
Если ездите на 58 вольтах, то наверное используете повышающий DC/DC преобразователь напряжения с 36 или от 48 В до 58 В. и это положительно хорошо.
Не взвешивали ваш мотор, сколько он в чистом весе?
Мой из коробки весит 4,3 кг. Заспицованный в 26" обод - около 5 кг.
А вы на каких ободах катаетесь? Может у вас 20", то и скорость такая малая.
Может будет у вас возможность проверить обороы ХХ на каком-то велокомпе - очень хотелось бы сравнить с оборотами моего мотора.
Как "на глаз" вы определяете вашу скорость 36-38 км/ч, или велокомп все-таки есть?
Ссылка на ваш пост выше: - "Что т не то с  этими моторами у меня  с MXUS MX01F 48В 500Вт  Зарядил аккумулятор 58в он с трудом набирает по ровной 36-38км/ч , 100в ему дать" 

Ну горка до 5градусов заезжает 30км /ч это когда другой мотр 400Вт 36в залетает 35км/ч на ту самую горку на том же контроллере
Примерно горка 10-15 градусов пришлось педали крутить почти сразу чтоб заехало .
Токи я пока урезал, один шунт выпаял , мне больше скорость нужна чем тяга, ну конечно ток нужен чтоб и скорость держать но второй мотор 400Вт 36в держит 43км/ч на том же конфиге , скорость нормальная чтоб экономить аккумулятор .
Контроллер такой https://aliexpress.ru/item/2012487273.html?af=843361&utm_campaign=843361&aff_platform=portals-tool&utm_medium=cpa&dp=6be8c74035642a415dfc1b08e1eaa865&aff_fcid=9b928982aaf84e98a20afa930a4dd741-1617791333876-09437-_ePNSNV&cv=47843&aff_fsk=_ePNSNV&mall_affr=pr3&sk=_ePNSNV&aff_trace_key=9b928982aaf84e98a20afa930a4dd741-1617791333876-09437-_ePNSNV&terminal_id=fbd8ab60328f4db49e2fea06030b73ea&utm_source=admitad&utm_content=47843&sku_id=10000009363163890
На DC/DC раньше ездил но сделал 14s чтоб было 58,8в , ну конечно падает напряженние но расход аккумулятора  меньше  .
С ободом около 5 кг
Обода 28
Обороты проверю , а в дороге по gps проверял

[В.К]

Многа букав товарищ навтыкал, но зачем и кому адресовал? - совершенно невозможно понять.
Вижу полный сумбур в изложении и непонимание о чем идет разговор тут в последних постах!
Это говорит о том, что товарищ, не въезжая в тему, начинает умничать и поучать совершенно понятным и давно известным тут всем нам вещам, что повышение напряжения увеличивает скорость
Ты бы еще Закон Ома нам растолковал, а то ведь без тебя мы - такие серые и бестолковые в электрике ну никак не сможем обойтись
Ну и кому ты адресовал всю свою писанину? Мне? Так зачем?

Я лишь выразил предположение - догадку с вопросом для USER33 в том, что если он использует напряжение 58 В, то возможно для достижения этого он использует повышающий преобразователь напряжения DC/DC - повышения от 36 или от 48 В.
Только и всего, и не более того. Так что ваши поучения направьте не мне, а тому, если не знаете кому!

С повышающими и с понижающими дисишками я имел дело уже больше намного, чем того, чего вы об них читали.
Ездил я и на повышайке на 1800 Вт и на 1200 Вт, и на 630 Вт. Дисишка на 630 Вт была мной продана вместе с комплектом проданного заднего мотора.
Хотите сфоткаю  имеющиеся две повышайки и выложу тебе для доказательства сегодня?
Прежде, чем писать такие опусы, ознакомься сначала хотя бы с парой-тройкой постов выше о чем речь идет, что народ обсуждает и не заставляй потом людей отписываться от твоих дурацких постов!
Ты лучше себе на мотор подай 116 В!

Не хамите !   
=

Я и подаю.., 80-90в.  )
И есть люди что и 120в подают и такие конфиги вполне хорошо едут. 

Вы нервничаете. Мало кто может удалённо наванговать про опыт и знания оппонента. Поэтому [user]В.К[/user] решил "чуть развернутее", не особо вчитываясь в Ваши предыдущие посты и встретившись только с замечанием, что "кпд тягового выше на низких оборотах". Вот и решил развернуто возразить.

+ 1 именно так !