Новинка 2019 - мощный редукторный мотор MXUS GDR-19 1000 вт

[doob]

MXUS 01F 2003 0020

Модель, год месяц, порядковый номер в партии. Значит, что мотор был сделан 20м по счёту в марте 20 года. Количество витков у ТМ Mxus гравируют на роторе мотора

[Optima Watson]

У меня такой , я пока так и не определил скоросной он или тяговый

Судя по маркировке вашего мотора 1807 видимо год изготовления 2018, а месяц июль, как выше подсказали.
С датой покупки сходится?
У меня 2003 - год 2020, месяц март, с датой покупки сходится, купил в прошлом году осенью.
Поездил сегодня еще по другим дорогам.
При старте с места только на одном переднем разгон мощный, по инерции даже назад откидывает, как в троллейбусе примерно, когда ручку газа на старте не плавно повернуть.
Передний 750-ваттный, у меня таки тяговый. При полностью заряженной батарее до 54,4 В и настроенном питании ручки газа на 4,85 В скорость на ровном асфальте держится до 30 км/ч.
А тяга у него очень мощная. Но я не всегда по асфальту еду, за городом и по грунтовке местами.
По сельским дорогам до 30 км/ч на переднем в самый раз будет нормально.
По асфальту на заднем ДД - 1000 Вт до 60 км/ч - тоже нормально. На двух моторах залетает на крутые подъемы легко.
Если у вас, как и у меня, MXUS тоже 01F, то и он доложен быть таким же тяговитым, но обод у вас вроде 29", а не 26", как у меня, и мощность вашего мотора 500 Вт.
Если в гору плохо у вас тянет, а едет до 40 км/ч, или больше, то может и скоростной.   

[user33]

Судя по маркировке вашего мотора 1807 видимо год изготовления 2018, а месяц июль, как выше подсказали.
С датой покупки сходится?
У меня 2003 - год 2020, месяц март, с датой покупки сходится, купил в прошлом году осенью.
Поездил сегодня еще по другим дорогам.
При старте с места только на одном переднем разгон мощный, по инерции даже назад откидывает, как в троллейбусе примерно, когда ручку газа на старте не плавно повернуть.
Передний 750-ваттный, у меня таки тяговый. При полностью заряженной батарее до 54,4 В и настроенном питании ручки газа на 4,85 В скорость на ровном асфальте держится до 30 км/ч.
А тяга у него очень мощная. Но я не всегда по асфальту еду, за городом и по грунтовке местами.
По сельским дорогам до 30 км/ч на переднем в самый раз будет нормально.
По асфальту на заднем ДД - 1000 Вт до 60 км/ч - тоже нормально. На двух моторах залетает на крутые подъемы легко.
Если у вас, как и у меня, MXUS тоже 01F, то и он доложен быть таким же тяговитым, но обод у вас вроде 29", а не 26", как у меня, и мощность вашего мотора 500 Вт.
Если в гору плохо у вас тянет, а едет до 40 км/ч, или больше, то может и скоростной.

Может в продавца лежал долго , покупал тоже 2020г
Обод 28
В гору плохо тянет ну я еще проверю при 30А как будет тянуть , А напряженние увеличивать уже контроллер не выдержит , сейчас максимальный заряд 58,8в и 40км/ч не набирает 

[Optima Watson]

В гору плохо тянет ну я еще проверю при 30А как будет тянуть

Ну, тогда может попросите помощь у знающих гуру этой темы. Дальше и больше, чем вам уже написал, более ничем, к сожалению, помочь не могу.
Единственное и последнее пожелание, чтобы вы не сомневались, то снимите мотор из вилки, открутите крышку и прочтите, есть ли там какие-то надписи - типа обозначающие число витков обмотки. Тогда узнаете какой у вас мотор.
Иного , как мне думается, и никакие гуры тоже не посоветуют.
Когда узнаете, то отнеситесь к тому, как положено - что есть, то есть.

[TRO]

Обод 28
В гору плохо тянет ну я еще проверю при 30А как будет тянуть

Большой обод ворует тягу, а если еще батарейный ток при этом слабый, то тем более энергия на подъем из воздуха не высосется (в не зависимости от "тяговитости" мотора), ибо подъем штука энергозатратная.

[edw123]

Иного , как мне думается, и никакие гуры тоже не посоветуют.

Как раз есть несколько советов. 1 - покрутить мотор "руками" и измерить эдс. 2 - посчитать по оборотам хх.

[Optima Watson]

Как раз есть несколько советов. 1 - покрутить мотор "руками" и измерить эдс. 2 - посчитать по оборотам хх.

Привет!
Давно уже общаемся, всегда ценю Ваши дельные советы и всегда благодарен за помощь. Спасибо!
Жаль - лично не знакомы.
Вы правильно заметили в соответствующем Вашем посте выше, что "он не неумеха"- то есть это я. Хотя, понятно, что не деликатно и не скромно выпячивать свое "Я", но проработав всю жизнь в НИИ Всесоюзного (тогда еще значения) механизации и автоматизации труда в черной металлургии и имея на руках 17 Авторских свидетельств на изобретения, то, как мне представляется - могу на равных общаться с собеседниками и не только на этом Ресурсе.

По Вашим вопросам:
1. Обязательно сделаю. Противо-ЭДС может влиять.
2.  - "посчитать по оборотам хх". Это не совсем понимаю, но предполагаю - Вы предлагаете проверить "выбег" мотор-колеса (число оборотов) после разгона до максимальных на ХХ и после сброса ручки газа?
Ответ готов - количество оборотов точно не считал, но колесо вращается достаточно долго, оборотов до 20 (может больше, может меньше). Накат очень хороший.
Но при этом явно слышно негромкое какое-то подвывание, сначала громче, потом затухая по экспоненте потише до остановки. Думаю, что шестерни еще не притерлись.
На ходу мотор тихонько шелестит (такой тихий звук), а задний почти бесшумный.

[Optima Watson]

А напряженние увеличивать уже контроллер не выдержит , сейчас максимальный заряд 58,8в

Если конденсаторы контроллера на 63 В, то 59 В - это предел, 72 В конечно не выдержит.
У нас разные мощности, у вас на 250 Вт меньше, но это не существенно. Существенно какой фазный ток и какое напряжение батареи.
Не дописал вчера одну подробность по вчерашним покатушкам для испытаний мотора.
Рядом с домом есть горочка короткая, длиной метров 50 будет. Но покруче, чем те, на которых вчера катался - может под 16%.
Батарея переднего мотора 13S5P на 30А, 16 Ач. Контроллер синусник на 30А.
Ручку газа давил в упор. Нет ваттметра на переднем, но думаю - при заряде свежей батареи до 54,4 В и максимальном потреблении 30 А (С5=10), то мотор на этом подъеме мог выдавать около 1600 Вт.
Заехал на одном переднем без педалей.
На двух моторах на этой горочке вылетел так, что едва успел затормозить на верху перед ямой.

[user33]

Как раз есть несколько советов. 1 - покрутить мотор "руками" и измерить эдс. 2 - посчитать по оборотам хх.

Измерьте обороты хх на одном контроллере и батарее. Посмотрим на цифры.

Немного флуд , закину и сюда rpm двух моторов
Аккумулятор заряжен до 58в



MXUS ZWG XF15F 36В 400Вт


MXUS MX01F 48В 500Вт


MX01F на скоростной не похож Дам ему 1700w сгорит так сгорит  Буду тогда учится перематывать чтоб скоросной сделать .

[илс]

Немного флуд , закину и сюда rpm двух моторов
Аккумулятор заряжен до 58в

MX01F на скоростной не похож Дам ему 1700w сгорит так сгорит  Буду тогда учится перематывать чтоб скоросной сделать .

Разумеется, не похож. Зачем вам портить хороший среднеоборотный мотор?
Он так и заточен на 40+км/ч, это разумный потолок его мощности.
Если перемотаете и будете кормить тем же током, просто перегреется и сгорит нафиг. На одном из подъемов.

Надо термодатчик ставить. Если мотор (на ваших маршрутах) холодный (30-40 градусов), значит он недозагружен.
А если 60-90, то форсировать дальше нельзя, надо просто покупать более мощное ...МК. 
===
И да, 1700Вт только на разгоне сможете дать, а при 40, вкачать много не получится, ПротивоЭДС не позволит.  :hello
====
Тяговые моторы нужно вольтами кормить. Вы батарейки собирать умеете, соберите еще на 5-6S и включить последовательно с основной батареей.
Я так свой тяговый 500 Ваттник разогнал до...60+ 

[user33]

Разумеется, не похож. Зачем вам портить хороший среднеоборотный мотор?
Он так и заточен на 40+км/ч, это разумный потолок его мощности.
Если перемотаете и будете кормить тем же током, просто перегреется и сгорит нафиг. На одном из подъемов.

Надо термодатчик ставить. Если мотор (на ваших маршрутах) холодный (30-40 градусов), значит он недозагружен.
А если 60-90, то форсировать дальше нельзя, надо просто покупать более мощное ...МК. 
===
И да, 1700Вт только на разгоне сможете дать, а при 40, вкачать много не получится, ПротивоЭДС не позволит.  :hello
====
Тяговые моторы нужно вольтами кормить. Вы батарейки собирать умеете, соберите еще на 5-6S и включить последовательно с основной батареей.
Я так свой тяговый 500 Ваттник разогнал до...60+ 

Я надеялся что скорость будет не хуже чем в  MXUS ZWG XF15F 36В 400Вт при 700Вт а он и не едет и тяга хуже .
Вольты добавить можно только контроллер не выдержит 80 вольт .
Мне 60 не нужно  ну хотя бы 45км/ч а то он и с горки не набирает 45

[user33]

Дал мотору  1600Вт
По прямой уперся в 40км/ч и больше не едет ну так и должно быть 
На горки идет на разгон главное чтоб сцепление колеса было .
Аккумулятор высажывает очень быстро , на 100 км не хватит как раньше ,
Получается так что на моторе 400Вт я приеду в место назначения быстрее и расходую Ah меньше .
Придется 100в ему давать 
А может оставлю как тяговый 

[илс]

Дал мотору  1600Вт
По прямой уперся в 40км/ч и больше не едет ну так и должно быть 
На горки идет на разгон главное чтоб сцепление колеса было .
Аккумулятор высажывает очень быстро , на 100 км не хватит как раньше ,
Получается так что на моторе 400Вт я приеду в место назначения быстрее и расходую Ah меньше .
Придется 100в ему давать 
А может оставлю как тяговый 

Программируемый контролер на 100В решит проблемы...с противоЭДС.
Даже на существующей батарее. Там есть режим опережtния 120%,  неск. км/ч. должно прибавиться. 

[Optima Watson]

Ошибка большинства при выборе мотора перед покупкой в том, что мы смотрим только на мощность и на напряжение и редко на остальные характеристики.
Покупаем, ставим, едем, слезаем, чешем репу - почему мотор не такой, какой бы хотелось иметь.
Особый случай, как у меня и как у user33.
Свой мотор я покупал, можно сказать тоже в темную. У продавца (не с базара, а у фирмача) в рекламном сайте значились только мощность и напряжение. Спрашивал у него перед покупкой - отмалчивался. Начал рыть интернет - ничего по этой модели не удалось увидеть. По слухам мотор вроде тяговый. Такой мне был и нужен.
Купил и мне просто случайно повезло - как в лотерею.
Обнаружил, что обороты ХХ низковаты. Обратился опять к продавану, так он и второй раз выслал характеристики похожего MXUS на 750 Вт, но заднего, совсем других габаритов и внешнего вида.
Ну, а [user]user33[/user], как оказалось просто не повезло - хотел скоростной, а получил, к сожалению, тяговый.

[Thunder_blade]

[user]user33[/user],  ,1600ватт вываливать в редуктор чтобы на горки ехать, что то тут нетак, я 205ой 30мм магниты в 26" ободе,  вваливаю Киловатт (52в 20А)при общем весе около 130кг,  без проблем во все подъемы тащит которые есть в округе при том разгоняется....
Есть еще такой нюанс если мотор редукторный упирается как в стенку при наборе скорости то возможно еще контр виноват, не может отработать обороты Erpm.... Стоит другой контр попробовать.

[user33]

Покатался на 1600ватт , покрышку уже скоро менять нужно будет  оно на асфальте прошлифовывает ну зато в горки начало тянуть . Мотор холодный почти . Акум 52в 32Ah тает как лед , раньше хватало на 120 км , хорошо если на 50км теперь хватит    40км/ч максималка  . Если б он скоросной был как бы он летел на 1600ватт 

[В.К]

Покатался на 1600ватт ...... Мотор холодный почти

То что на ощупь снаружи корпуса "почти холодный", внутри на обмотках может быть запросто +100 (и выше).
1600Вт если это длительная нагрузка то это много для этого мотора и рано или поздно обязательно наступит перегрев, вопрос только во времени сколько это займёт. Так что вам обязательно нужно поставить термодатчик, иначе имеются все шансы пережарить либо обмотки либо магниты..

Чтоб поставить термодатчик проверьте есть-ли в кабеле с вашего мотора доп. проводок для этого, обычно тонкий белый. Посмотрите какое количество тонких проводов выходит с кабеля, где кроме 3 толстых кои фазные см. тонкие, минимум будет 5шт тонких это на холы, и вот если 6 или 7 тонких а с вероятностью близкой к 100% так и будет, то собственно есть "резервные" провода на кои внутри мотора можно подпаяться для установки датчика на обмотки (чтоб всё работало достаточно кроме 5ти на холы хотя-бы одного "лишнего" то есть 5 + 1).
И даже если ну так сложилось и в вашем конкретном моторе производитель почему-то решил ограничится 3 фазные и 5 на холы и всё, то всёравно есть вариант точного контроля температуры с обмоток., правда вариант менее удобный но всё-же лучше чем нечего. А именно впаяться в разрыв красного на холы поставить термореле кои тоже есть очень мелкие чтоб можно было по габаритам без проблем пристроить на обмотках., ну и термореле есть куча вариантов на разные температуры и оптимально на +115, +120 (выше греть обмотки мотора не стоит) при достижении коих просто сработает на отключение как аварийная защита от перегрева а после небольшого остывания позволит ехать дальше.

Короче этот мотор и поболее 1600вт выдержит, 2кВт точно переварит, но всё это на короткие форсажи то есть не бесконечно длительно и соответственно очень желательно с контролем температуры дабы то что ощупь снаружи тёплый по факту не привело к весьма неприятной поломке..

[Optima Watson]

Думал, что уже не имею вопросов по своему переднему MXUS 01F мотору и было уже успокоился, что можно уже не писать в эту тему, но вот, вспоминая и полистав назад несколько страниц темы, увидел для меня такой вот совет на 27 стр. - установить значение параметра С3=5. Там спросил я - что это даст? Но ответа не получил.
А у меня С3=1, вот и закрались смутные сомнения - а что мне это даст (заменить 1 на 5),  ведь PAS я не использую по ненадобности.
Конечно, если кто подскажет, что от этого у меня вырастет скорость, то буду весьма благодарен, сделаю С3=5. Спрашиваю потому, что сейчас я некоторое время нахожусь не в городе далеко от велосипеда и не могу пойти и поменять настройки для проверки. Но хотелось бы знать, а надо ли.

Вот все остальные настройки:
Параметр Р1 для редукторников надо вводить зная число магнитов и передаточное число редукции. Эти числа умножаются и результат будет значением Р1.
Число магнитов знаю, что 20, а редукция 1/5,8.
Потому поставил Р1=116.
Р2=0
Р3=1
Р4=0
Р5=15 (число шпал индикации заряда - это для батареи 48 В)
С1-02 (ПАС не используется)
С2=0 (по умолчанию)
С3=1
С4=0 (старт с места с ручки газа)
С5=9 (ограничение батарейного тока до 90% - до 27,3 А)
С6=2
С7=0 (круиз-контроль отключен)
С8=0 (на на заднем стоит 1 - в моторе термодатчик и LCD показывает температуру мотора)
С9=0
С10=n
С11=0 (по умолчанию)
С12=7 (предельная степень разряда батареи 41,5 В)
С13=0 (рекуперация отсутствует, а на заднем стоит средняя 3)
С14=2 (по умолчанию, ПАС отсутствует, каденс не влияет, не учитывается)
Вот это точные показания.